マツダ・プロシード

マツダ・プロシード（3代目）
	3代目 ( 日本国内向け UF66M型 )
ボディタイプ	2ドアピックアップトラック
エンジン	2.0L 直4; 2.2L 直4; G5-E型 2.5L 直4（マービー後期用）; G6-E型 2.6L 直4; WL-T型 2.5L 直4（マービー後期用ディーゼル）
変速機	5MT; 4AT
駆動方式	FR; 4WD
全長	4641mm; 5050mm
全幅	1669mm; 1704mm
全高	1565mm; 1570mm; 1674mm; 1679mm
ホイールベース	2761mm; 2776mm; 2985mm; 3000mm
	-このスペック表は試行運用中です-

マツダ・プロシード（2代目）
	2代目（B2000)
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドアピックアップトラック
エンジン	2.0L 直4; 2.2L 直4
駆動方式	FR
	-このスペック表は試行運用中です-

マツダ・プロシード（初代）
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドアピックアップトラック
エンジン	1.5L 直4; 1.6L 直4; 1.8L 直4
駆動方式	FR
	-このスペック表は試行運用中です-

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プロシードはマツダが製造しているピックアップトラック及びSUVである。海外でのピックアップはマツダ・Bシリーズとして知られ、長い実績を誇る。

主な市場が海外となるため、生産車のほとんどが輸出されており、日本での登録は非常に少ない。

1995年に小型SUVのプロシードレバンテが登場しているが、これはスズキ・エスクードのOEM車であり、ピックアップのプロシードシリーズとのつながりはない。

2006年3月に、後継となるBT-50が発表されている。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1965-1977年）

1965年発売。当時は用途が商用のみだった。
1974年～1977年にはアメリカ向けの輸出仕様車して、13Bロータリーエンジン搭載の「ロータリーピックアップ」が生産された。

[編集] 2代目（1977-1985年）

1977年発売。

ボンネットトラック市場不振の為、1979年頃日本国内販売中止。暫くは輸出専用車となる。

[編集] 3代目（1985 - 2000年）

日本国内：キャブプラス 1990年1月 ~ 1998年12月 / マービー 1991年1月 ~ 1999年1月

1985年発表。当初は輸出専用であった。

1990年 1月国内販売強化の一環で、マツダ独自デザインのクロスカントリー車、「プロシード4WDキャブプラス」として国内市場に復帰した。それまで北米向けであった「Mazda B2600」を日本国内向けに手直ししたものである。その中から、リアに＋2の折りたたみシートを持つ、いわゆるエクステンドキャブが選ばれ、マツダではこれに「キャブプラス」の名を与えた。
ホイールベース、ボディー形状、エンジン、駆動方式、グレードなど、すべて一種類のみとした割り切った設定で、国内むけは1ナンバー、4WD、ガソリンエンジン、キャブプラスとなり、他のキャブ・ベッド形状や、ディーゼルエンジン、業務用途グレード（4ナンバー）などは用意されなかった。
エンジンは2.6L直列4気筒、120馬力のG6-E型ガソリンエンジン一種類のみで、これは、三菱製4G52型のシリンダーヘッドをSOHCのまま3バルブ（吸気2・排気1）化し、燃料供給をEGIとしたものである。
はしご形フレームに、フロントはダブルウィッシュボーン、リアがリーフリジッドのサスペンションを組み合わせ、駆動方式はFRベースのパートタイム式4WDと、いたってオーソドックスな構成で、車両価格の上昇を抑えている。
海外専用車であったMPVも同時にデビューしている。

1991年 1月先に登場したプロシード4WDをベースにワゴンボディーを与え、7人乗り3ナンバーSUVとして仕立てた『マツダ・プロシードマービー』が発表された。エンジンや駆動方式はピックアップと同様で、全車パートタイム式4WDとなっている。

1992年 3月マービーに4速AT車を追加。

1993年 6月キャブプラスの荷台に専用キャンプ用テントや作業灯を装備した限定車の、「ワイルドブリーズ」タイプA・Bを発表。専用色のバゼルグリーンメタリック、プレステージシルバーメタリックを設定。

1994年 2月マービーの限定車、「ワイルドブリーズ II」を発表。テントなど専用装備が追加される。
1995年2月マービーの限定車、「ワイルドブリーズ III」を発表。

1996年 3月マイナーチェンジで他のマツダ車との共通意匠のフロントグリルが与えられた。マービーの市場競争力を向上するため、オーバーフェンダーやルーフレールが装備され、一方で、外観上の大きな特徴であったDピラー周りは一般的な処理に変更され、個性は薄らいだ。また、国内クロカン車の「三種の神器」といわれた、「4ドア」、「AT」、「ディーゼルターボ」をそろえるため、新たに2.5LのWL-T型直列4気筒 OHC ディーゼルターボエンジンが設定され、従来のガソリンエンジンは、MPVともども、ストロークを4.2 mm 短縮した2.5LのG5-E型に変更され、自動車税、任意保険料などの維持費が若干有利になった。

1998年12月キャブプラスの国内販売を終了。国内での後継車はない。

1999年 1月マービーの日本国内での販売を終了。国内では直接の後継車はなく、SUV市場はプロシードレバンテとトリビュートが受け持つ。
2000年3月生産終了。

プロシードマービー2.6
（UV66R）

プロシードマービー2.5
（UV56R / UVL6R）

[編集] 4代目（北米のみ）（1994年～1997年）

マツダ・プロシード（4代目）
4代目（北米用Bシリーズ）
ボディタイプ	2ドアピックアップトラック
エンジン	2.3L 直4 3.0L V6 4.0L V6
変速機	5MT 4AT 5AT
駆動方式	FR 4WD
全長	4686mm 5149mm
全幅	1763mm
全高	1626mm 1628mm 1715mm
ホイールベース	2741mm 2748mm 3180mm 3185mm
-このスペック表は試行運用中です-

北米用のBシリーズは、1994年モデルから、マツダが日本からの輸出を中止した上で、フォードがアメリカで生産するピックアップトラックであるレンジャーの姉妹車になり、アメリカのフォードの工場で生産されるようになった。そのため、一部モデルにはレンジャー同様の大排気量のV型6気筒エンジンが搭載された。

[編集] 5代目（北米のみ）（1998年～）

マツダ・プロシード（5代目）
5代目（北米仕様B2300） 5代目（北米仕様B3000)
ボディタイプ	2ドアピックアップトラック
エンジン	2.3L 直4 2.5L 直4 3.0L V6 4.0L V6
変速機	5MT 4AT
駆動方式	FR 4WD
全長	4763mm 4768mm 5123mm 5154mm
全幅	1763mm 1786mm
全高	1646mm 1648mm 1725mm 1727mm
ホイールベース	2835mm 3193mm 3198mm
-このスペック表は試行運用中です-