マツダ・プロシード

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プロシードはマツダが製造しているピックアップトラック及びSUVである。海外でのピックアップはマツダ・Bシリーズとして知られ、長い実績を誇る。

主な市場が海外となるため、生産車のほとんどが輸出されており、日本での登録は非常に少ない。

1995年に小型SUVのプロシードレバンテが登場しているが、これはスズキ・エスクードのOEM車であり、ピックアップのプロシードシリーズとのつながりはない。

2006年3月に、後継となるBT-50が発表されている。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1965-1977年）

• 1965年発売。当時は用途が商用のみだった。

[編集] 2代目（1977-1985年）

マツダ・プロシード（2代目） 2代目（B2000)     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1977年～1985年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 2名   ボディタイプ 2ドアピックアップトラック   ハイブリッド   エンジン 2.0L 直4 2.2L 直4   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機   駆動方式 FR   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長   全幅   全高   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

• 1977年発売。

ボンネットトラック市場不振の為、1979年頃日本国内販売中止。暫くは輸出専用車となる。

[編集] 3代目（1985 - 2000年）

日本国内：キャブプラス 1990年1月 ~ 1998年12月 / マービー 1991年1月 ~ 1999年1月

マツダ・プロシード（3代目） 3代目 ( 日本国内向け UF66M型 )     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1985年～2000年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員   ボディタイプ 2ドアピックアップトラック   ハイブリッド   エンジン 2.0L 直4 2.2L 直4 G5-E型 2.5L 直4（マービー後期用） G6-E型 2.6L 直4 WL-T型 2.5L 直4（マービー後期用ディーゼル）   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5MT 4AT   駆動方式 FR 4WD   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4641mm 5050mm   全幅 1669mm 1704mm   全高 1565mm 1570mm 1674mm 1679mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2761mm 2776mm 2985mm 3000mm   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 マツダ・プロシードマービー   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

• 1985年発表。当初は輸出専用であった。

• 1990年1月 国内販売強化の一環で、マツダ独自デザインのクロスカントリー車、「プロシード4WDキャブプラス」として国内市場に復帰した。それまで北米向けであった「Mazda B2600」を日本国内向けに手直ししたものである。その中から、リアに＋2の折りたたみシートを持つ、いわゆるエクステンドキャブが選ばれ、マツダではこれに「キャブプラス」の名を与えた。
  ホイールベース、ボディー形状、エンジン、駆動方式、グレードなど、すべて一種類のみとした割り切った設定で、国内むけは1ナンバー、4WD、ガソリンエンジン、キャブプラスとなり、他のキャブ・ベッド形状や、ディーゼルエンジン、業務用途グレード（4ナンバー）などは用意されなかった。
  エンジンは2.6L直列4気筒、120馬力のG6-E型ガソリンエンジン一種類のみで、これは、三菱製4G52型のシリンダーヘッドをSOHCのまま3バルブ（吸気2・排気1）化し、燃料供給をEGIとしたものである。
  はしご形フレームに、フロントはダブルウィッシュボーン、リアがリーフリジッドのサスペンションを組み合わせ、駆動方式はFRベースのパートタイム式4WDと、いたってオーソドックスな構成で、車両価格の上昇を抑えている。
  海外専用車であったMPVも同時にデビューしている。

• 1991年1月 先に登場したプロシード4WDをベースにワゴンボディーを与え、7人乗り3ナンバーSUVとして仕立てた『マツダ・プロシードマービー』が発表された。エンジンや駆動方式はピックアップと同様で、全車パートタイム式4WDとなっている。

• 1992年3月 マービーに4速AT車を追加。

• 1993年6月 キャブプラスの荷台に専用キャンプ用テントや作業灯を装備した限定車の、「ワイルドブリーズ」タイプA・Bを発表。専用色のバゼルグリーンメタリック、プレステージシルバーメタリックを設定。

• 1994年2月 マービーの限定車、「ワイルドブリーズ II」を発表。テントなど専用装備が追加される。
• 1995年2月 マービーの限定車、「ワイルドブリーズ III」を発表。

• 1996年3月 マイナーチェンジで他のマツダ車との共通意匠のフロントグリルが与えられた。マービーの市場競争力を向上するため、オーバーフェンダーやルーフレールが装備され、一方で、外観上の大きな特徴であったDピラー周りは一般的な処理に変更され、個性は薄らいだ。また、国内クロカン車の「三種の神器」といわれた、「4ドア」、「AT」、「ディーゼルターボ」をそろえるため、新たに2.5LのWL-T型直列4気筒OHCディーゼルターボエンジンが設定され、従来のガソリンエンジンは、MPVともども、ストロークを4.2 mm 短縮した2.5LのG5-E型に変更され、自動車税、任意保険料などの維持費が若干有利になった。

• 1998年12月 キャブプラスの国内販売を終了。国内での後継車はない。

• 1999年1月 マービーの日本国内での販売を終了。国内では直接の後継車はなく、SUV市場はプロシードレバンテとトリビュートが受け持つ。
• 2000年3月 生産終了。

プロシードマービー2.6 （UV66R）

プロシードマービー2.6 （UV66R）

プロシードマービー2.5 （UV56R / UVL6R）

[編集] 4代目（北米のみ）（1994年～1997年）

マツダ・プロシード（4代目） 4代目（北米用Bシリーズ）     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1994年～1997年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員   ボディタイプ 2ドアピックアップトラック   ハイブリッド   エンジン 2.3L 直4 3.0L V6 4.0L V6   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5MT 4AT 5AT   駆動方式 FR 4WD   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4686mm 5149mm   全幅 1763mm   全高 1626mm 1628mm 1715mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2741mm 2748mm 3180mm 3185mm   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 フォード・エクスプローラー マーキュリー・マウンテニア   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

北米用のBシリーズは、1994年モデルから、マツダが日本からの輸出を中止した上で、フォードがアメリカで生産するピックアップトラックであるレンジャーの姉妹車になり、アメリカのフォードの工場で生産されるようになった。そのため、一部モデルにはレンジャー同様の大排気量のV型6気筒エンジンが搭載された。

[編集] 5代目（北米のみ）（1998年～）

マツダ・プロシード（5代目） 5代目（北米仕様B2300）     5代目（北米仕様B3000)   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1998年～   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員   ボディタイプ 2ドアピックアップトラック   ハイブリッド   エンジン 2.3L 直4 2.5L 直4 3.0L V6 4.0L V6   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5MT 4AT   駆動方式 FR 4WD   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4763mm 4768mm 5123mm 5154mm   全幅 1763mm 1786mm   全高 1646mm 1648mm 1725mm 1727mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2835mm 3193mm 3198mm   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 フォード・エクスプローラー マーキュリー・マウンテニア   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

フォード・レンジャーのモデルチェンジとともに、北米用Bシリーズもモデルチェンジされた。基本的な仕様はレンジャーとほぼ同じだが、マツダが1990年代後半に採り入れたアイデンティティの五角形グリルが、フロントデザインのアクセントになっている。2009年にレンジャーの生産終了と共に廃止される予定。

[編集] 競合車種

この記事には『独自研究』に基づいた記述が含まれているおそれがあります。これを解消するためにある情報の根拠だけではなく、信頼可能な解釈、評価、分析、総合の根拠となる出典を示してください。

• トヨタ・ハイラックス
• 日産・ダットサントラック / フロンティア / ナバラ
• 三菱・ストラーダ　・トライトン
• いすゞ・ファスター / ロデオ / D-MAX

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、プロシード（Bシリーズ）に関連するカテゴリがあります。

ウィキメディア・コモンズには、プロシードマービーに関連するカテゴリがあります。

• マツダ
• マツダ・プロシードレバンテ
• マツダ・MPV
• マツダ・トリビュート
• マツダ・BT-50
• フォード・レンジャー

[編集] 外部リンク

• B-Series（英語）

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