マツダ・ユーノス100
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ユーノス100 (EUNOS 100)は、マツダが展開していた販売店ブランドユーノスで、1989年から1994年にかけて販売された、Cセグメントに属する5ドアハッチバッククーペである。
| マツダ・ユーノス100 | |
|---|---|
 Photos:MAZDA 323F (欧州仕様)
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| 製造国 |  日本 |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 5ドア ハッチバッククーペ |
| エンジン | F5-DE型 1.498L 直列4気筒 BP-ZE型 1.839L 直列4気筒 |
| 最高出力 | 81kW(110PS)/6500rpm[1] 99kW(135PS)/7000rpm |
| 最大トルク | 126Nm(12.9kgm)/5500rpm[1] 156Nm(16.0kgm)/4500rpm |
| 変速機 | 5MT 4AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前:ストラット 後:ストラット |
| 全長 | 4260mm |
| 全幅 | 1675mm |
| 全高 | 1335mm |
| ホイールベース | 2500mm |
| 車両重量 | 1010kg-1060kg |
| トレッド | 前:1430mm 後:1435mm |
| 最小回転半径 | 4.8m |
| 別名 | ファミリアアスティナ 323F |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
目次 |
[編集] 概要
1989年10月から販売が開始された。ユーノス100は、当時マツダが推し進めていた販売店舗網の多チャンネル化に伴い、すでに同年2月に販売されていたファミリアアスティナをベースに、バンパーモールのカラード化やホイールキャップといった主要パーツの一部意匠変更を施したバッジエンジニアリングモデルで、同社が展開していた販売店ブランドユーノスのエントリーモデルとして位置づけられていた。
主要パーツの一部意匠変更のほか、当初ファミリアアスティナには設定されていなかったBP-ZE型 1.8Lエンジンを搭載したグレードがユーノス100専用のモデルとして設けられるなど、両車との差別化は図られたものの販売は思うように振るわず、最終的に1000台あまりが生産されるにとどまるなど苦戦を強いられた[2]。
なお、ユーノス100の販売はファミリアアスティナの生産終了に伴い1994年をもって打ち切られている。
詳細は「マツダ・ファミリアアスティナ」を参照
[編集] ラインナップ
| グレード名称 | 生産年度 | 車両型式 | 排気量 | 新車価格 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 タイプA (5MT) | 1989年10月-1994年5月 | E-BG5PE | 1.498L | 142.8万円 | ファミリアアスティナとの主な相違点 ・外装:バンパーモールのカラード化。 ・内装:本革巻き4本スポークステアリング、本革シートの標準装備化。 |
| 1.5 タイプA (4AT) | 151.1万円 | ||||
| 1.5 タイプB (5MT) | 156.0万円 | ||||
| 1.5 タイプB (4AT) | 164.3万円 | ||||
| 2.0 タイプB (5MT) | E-BG8PE | 1.839L | 173.0万円 | ||
| 2.0 タイプB (4AT) | 181.3万円 | ||||
| 1.5 タイプX (5MT) | 1991年3月-1994年5月 | E-BG5PE | 1.498L | 147.8万円 |
高級オーディオを装備した特別仕様車「タイプX」を新設定。 |
| 1.5 タイプX (4AT) | 156.1万円 |
[編集] 脚注
- ^ い ろ 5MT搭載車数値。4AT搭載車数値は、最高出力:77kW(105PS)/6000rpm 最大トルク:129Nm(13.2kgm)/5000rpm
- ^ ガリバーインターナショナルホームページ>HOME>車カタログ情報>ユーノス>100
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年9月20日 (日) 03:32 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【マツダ・ユーノス100】変更履歴
