ルノー・サフラン

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初代前期フロント

初代後期フロント

初代後期リヤ

2代目サフラン・フロント

2代目サフラン・リア

ルノー・サフラン(Renault Safrane)は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1992年から1998年の間に生産した高級乗用車、もしくは2008年8月よりルノーの傘下である韓国・ルノーサムスンが中東向けに製造・輸出を行っている上級車である。

[編集] 概要

[編集] 初代（1992-1998年）

1992年に当時のルノーの最高級車種であるルノー・25の後継型として発売された。4メートル70センチを超える全長 （日本の3ナンバー枠）ながら、ルノー25と同じくフランス車らしく5ドアのハッチバックの前輪駆動(FF)車である。

ただし25とは異なりラグナや後のルノー車と同様に、エンジンはすべて一般的な横置き配置となった。しかしながらサスペンションは4輪独立懸架（前後ともストラット）とし、他のルノー車と差別化されている。なお、その重厚なデザインは、BMW・Z3などを手がけた日本人デザイナー永島譲二によるものである。

1994年にはドイツの有名チューナー・ハルトゲの手によりV型6気筒の3.0Lエンジンをツインターボ化し280馬力とし、4輪駆動化した「Biturbo」バージョンも追加されたほか、シートを本皮であつらえ、専用スーツケースを備え、4輪にエアサスペンションを奢った高級バージョン「バカラ」も用意されるなど、名実ともにフランスの最高級車であった。1996年にはエンジン換装などのマイナーチェンジが実施されるもその2年後の1998年には生産を終了され、そのコンセプトは2001年に発表された後継モデルであるヴェルサティスに引き継がれた。

[編集] 2代目（2008年-）

2008年8月、ルノー傘下である韓国のルノーサムスンが中東地域向けに同社の上級車であるSM5をベースに同車名で輸出を開始。 勿論、従来のサフランとはボディ、プラットフォーム、メカニズムなどすべてが全く異なり、J31型日産・ティアナをベースに「M4R」と呼ばれる4気筒エンジンを搭載したモデルとなっていて、SM5との違いはエンブレムやCIマークのみとなっている。

[編集] エンジンラインナップ

[編集] 1992年-1996年

初代前期

• 直列4気筒2.0L、8バルブ 107馬力
• 直列4気筒2.2L、8バルブ 110馬力
• 直列4気筒2.0L、12バルブ 140馬力
• 直列4気筒2.2L、12バルブ 140馬力
• V型6気筒3.0L、12バルブ 170馬力
• 直列4気筒2.1L、8バルブ ターボディーゼル 90馬力

[編集] 1996年-1998年

初代後期

• 直列4気筒1.9L、16バルブ 140馬力
• 直列5気筒2.5L、20バルブ 170馬力
• V型6気筒2.9L、24バルブ 192馬力
• 直列4気筒2.2L、12バルブ ターボディーゼル 115馬力

[編集] 2008年-

2代目

• 直列4気筒2.0L、16バルブ 143馬力（日産のMR20DEがベース）

[編集] 日本仕様

日本仕様は主にV6エンジンを搭載するバカラやRXE（共に右ハンドル）が当時のインポーターであったフランス・モーターズ（ヤナセ系）によって輸入されたが、車両本体価格が500万円以上もしたため、ごく少数しか輸入されなかった。

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ルノー・サフランに関連するカテゴリがあります。

• 1994年式ルノー・サフランのカタログ情報 (Carview)
• RENAULT.COM　SAFRANE（英語）

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