ルノー・メガーヌ

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2代目メガーヌ（5ドアハッチバック・後期型）

ルノー・メガーヌ（Renault Megane）は、フランスの自動車製造会社、ルノー（Renault）の生産するCセグメントの小型乗用車である。

[編集] 概要

1995年にデビューしたルノーを代表する小型前輪駆動（FF）車で、現行型は2代目にあたる。2世代とも、同社のデザイン担当上級副社長であるパトリック・ル・ケモン（Patrick le Quement）がデザインの総責任者を務めた。2003年の2代目がヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。なお、これに先立つ1997年には派生車種であるセニックが同賞を受賞している。2008年にはフランスなどで3代目の販売が開始された。

[編集] 歴史

初代メガーヌ（5ドアハッチバック・前期型）

初代メガーヌ（4ドアセダン・後期型）

[編集] 初代（1995-2002年）

「ルノー・19」の後継モデルとして1995年のフランクフルトショーでデビュー。最初に登場したのは販売のメインとなる5ドアハッチバックと2ドアクーペ。 エンジンはガソリン1400ccから2000ccと1900ccのディーゼルが用意された。 フロアパン、エンジン、トランスミッションなどの基本メカニズムはR19のものをキャリーオーバーしていたが、『楕円』をモチーフにした、それまでのルノー車とは一線を画したパトリック・ル・ケモン率いる新生ルノーデザインと、衝突安全ボディー、リア中央席の3点式シートベルト、フロントシートベルトプリテンショナー+ロードリミッター、運転席エアバッグなどを装備しルノーが安全性を強く打ち出した最初のモデルとなり、1998年のユーロNCAPでは当時クラストップの4つ星を獲得している。1996年のパリサロンで計画通り、モノスペースのセニックと4ドアセダン、2ドアカブリオレを追加発表。1998年にはライバルに対抗して5ドアワゴンも追加。ボディーバリエーションは計6種類にも及んだ。生産は北フランスのDouai工場とスペインのPalencia工場。なおカブリオレはドイツのコーチビルダー、カルマン社製で、リア側面に専用バッジが装着される。また5ドアのワゴンはトルコ工場製である。

1997年に追加された「モノスペース」コンセプトという、当時のヨーロッパ車にはなかった利便性を前面に押し出したセニックはヨーロッパで高い評価を受け、1997年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

販売好調を受けてデビューから4年後となった1999年に行われたマイナーチェンジでは、ヘッドランプ、フロントグリル、テールランプなどのデザイン変更、衝突安全性の強化、直噴ガソリンを含むエンジンラインナップの変更と装備品の充実が図られた。

メガーヌGPL車

この時代、フランスではLPG自動車ブームがおこる。年率500パーセントの伸びを示していた事もあり、 フランスの自動車メーカー各社は全ラインナップにLPG車をラインで生産し用意していた。　欧州メーカーや日本車もフランス向けにはLPG仕様車を投入。 他のルノー車と同様に、メガーヌにもLPガス・ガソリン切り替え式LPG自動車が用意されていた。　フランス表記ではLPGの事をGPLと呼ぶ　 2009年現在では、オプションでLPG自動車に仕立てている。　

日本仕様は、1996年9月から2L SOHCエンジンのF3Rを搭載した5ドアハッチバックのRXEとクーペ2.0が4段AT・右ハンドル、高性能版クーペ16Vが5段MT・左ハンドルというラインナップで導入された。1997年9月にはセニックも追加導入。マイナーチェンジ後のラインナップは、エンジンが1.6L DOHCのK4Mに変更され、5ドアハッチバックのRXT(4段AT)とRXi(5段MT)、そしてクーペと入れ替わりでカブリオレ(4段AT)が導入された。全幅は本国仕様は1699mmであったが、日本ではサイドウインカーも全幅に含める関係で1700mmを僅かに超えることとなり3ナンバー登録となった（ごく初期に5ナンバー登録車も存在する）。

[編集] 日本市場未導入モデル

前期型のカブリオレ、後期型のクーペ、4ドアセダン、5ドアワゴン、LPG自動車、ディーゼルエンジンモデルなどは 正規導入されなかった。

2009年2月現在、欧州では既に3代目が登場しているが南米アルゼンチンとコロンビアの各工場ではこの初代モデルが引き続き生産されており、廉価版として南米の一部地域では2代目と併売されている。

[編集] 2代目（2002年-）

2代目メガーヌ（3ドアハッチバック・前期型）

メガーヌ・ルノー・スポール（3ドアハッチバック・後期型リア）

クーペ・カブリオレ

メガーヌ・グラントゥアラー

グラン・セニック

メガーヌ・サルーン

2002年にデビュー（日本市場には2003年から導入）。ハッチバックモデルの（見る人によってはあたかもやかんを連想させるかのような）直立したリアウィンドウと、鋭角に突き出したリアゲートパネル、そして鋭く膨らみを持ったボディ側面と、車輪を車体の四隅に追い込んだプロポーションから成る独特のデザインが最大の特徴である。リアデザインはトヨタ・WiLL Viの影響を強く受けている^[要出典]。ボディーサイズは、全長4235mm×全幅1775mm×全高1450mm、ホイールベース2625mm。

このモデルも、3/5ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアワゴン、クーペカブリオレ（日本仕様では「グラスルーフ・カブリオレ」の名称を使用）と、豊富なバリエーション展開を行っている。このモデルも2003年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

ガソリンエンジンは4気筒の1.6L、2.0L、2.0Lターボ、そして2.0L DOHCターボが用意され、ディーゼルエンジンは、1.6L、2.0Lと2.0Lターボディーゼル、 LPガス・ガソリン切り替え式LPG自動車も用意されている。

ヨーロッパの自動車衝突安全性テスト「ユーロNCAP」において最高の5つ星の評価を得るなど、そのデザインだけでなく高い安全性と実用性、信頼性がヨーロッパで高い評価を受けており、ヨーロッパ市場における同クラスのベストセラーカーである。主なライバルはフォード・フォーカスやフォルクスワーゲン・ゴルフ、プジョー・307、オペル・アストラなど。

2005年末にマイナーチェンジが実施され、初代同様ヘッドランプ、フロントグリル、テールランプ等のデザインが変更された。

[編集] バリエーション

• メガーヌ・ルノー・スポール

ルノーのモータースポーツ部門であるルノー・スポールがチューンした、224馬力を発生する2.0L DOHCターボエンジンを搭載し、サスペンションや外観、内装をスポーツ走行に適したものにモディファイした高性能モデルである。日本仕様は全て6速のマニュアル・トランスミッション（MT）で、3ドア（左ハンドル）または5ドア（右ハンドル）のハッチバックが用意されている。

• メガーヌ・クーペ・カブリオレ

カブリオレスペシャリストのドイツのカルマン社（後輪直前のサイドシルに"KARMANN"ロゴの刻印がある）の手で、メガーヌの3ドアをベースにして、わずか22秒で自動に開閉するグラスルーフハードトップを持つカブリオレに架装したモデルで、いわゆるクーペカブリオレの一種。2ドア4人乗りのボディを持ち、ルーフクローズ時は490L（オープン時は190L）のトランクスペースを誇る。その上、グラスルーフのためルーフクローズ時も開放感を維持するなど、快適さと実用性を兼ね添えたモデルである。

日本仕様はメガーヌ・グラスルーフ・カブリオレと呼ばれ、全て右ハンドルで、4速のマニュアルモード付オートマチック・トランスミッションを装備する。なお、このクラスの車種としては初のグラスルーフカブリオレであり、カブリオレモデルとしては世界初のユーロNCAPの5つ星を獲得するなど、安全性も売りである。

• メガーヌ・ツーリングワゴン

リアシート部分のホイールベースが延長された5ドアワゴンモデルで、投入する市場によって「ツーリングワゴン」、「グラントゥアラー」と呼び名が変わる。

• セニック/グラン・セニック

詳細は「ルノー・セニック」を参照

メガーヌのMPV仕様であり、同カテゴリーのフランス国内およびヨーロッパにおけるベストセラーモデルである。5人乗りの通常ボディのセニックと、ボディを延長して7人乗り（第3列目は、折りたたみ時にフラットな床面になる折りたたみシート）としたグラン・セニックの2タイプが用意されているが、日本にはグラン・セニックのみが2005年9月から導入された。

なお、日本仕様は全て2.0LDOHCエンジンを搭載している。右ハンドルで、4速のマニュアルモード付オートマチック・トランスミッションを装備する。また、全面グラスルーフサンルーフもオプションで用意される。

[編集] 日本市場導入モデル

日本市場においては、3ドアハッチバック（ルノー・スポールのみ）、5ドアハッチバック、4ドアワゴン、クーペ・カブリオレ（グラスルーフ・カブリオレ）、グラン・セニックの5タイプのボディが用意されている。

ルノー・スポール以外のモデルでは、いずれも4気筒の1.6L、または 2.0Lのガソリンエンジンを搭載する。なお、変速機は5速および6速のマニュアル・トランスミッション（MT）と4速のマニュアルモードつきオートマチック（AT）が用意されている。いずれも右ハンドルのみが用意されている。

また、グラン・セニックには全面グラスルーフサンルーフが標準装備されているほか、5ドアハッチバック（ルノー・スポールを除く）と4ドアワゴンモデルに全面グラスルーフサンルーフがオプションで用意される。

[編集] 日本市場未導入モデル

ヨーロッパやオセアニア、台湾、南アメリカ市場ではLPガス・ガソリン切り替え式LPG自動車、ディーゼルエンジン、ターボディーゼル搭載モデルも用意されているが、日本市場には導入されていない。

• メガーヌ・スポーツサルーン（Megane Saloon）

メガーヌの4ドアセダン仕様である。尚、生産はトルコのオヤック・ルノーにて行われる。ヨーロッパの一部の地域、シンガポール、台湾、中華人民共和国、オセアニア、南アメリカなどに導入されている。

[編集] テレビCM

メガーヌ・ルノースポールのテレビCMには、2005年にルノーF1をドライブしてチャンピオンを獲得したフェルナンド・アロンソが出演しているが、日本では放映されていない。また、グラスルーフカブリオレの日本向けCMソングにジャズシンガー、小林桂の『East of the Sun』が起用されていた。

[編集] 3代目（2008年-）

3代目メガーヌ

2008年10月のパリサロンで正式発表。 5ドアハッチバックと3ドアクーペでスタート。ヨーロッパではハッチバックが2008年11月13日から、 クーペは2009年1月から発売。外装デザインは再び大きく変更され、先代との共通性はあまり感じ られないものとなっている。ボディーサイズは、全長4295mm×全幅1808mm×全高1471mm、ホイールベース2640mm。先代モデルより若干大きくなっているが、軽量素材を多用するなどして車重は平均して約8kgほど軽く仕上げられている。今までのフランス車ではあまり例のないボディーパネルのフィッティング精度の高さや、開発の初期段階からデジタル技術を採り入れた「フルデジタル化」を実現したり、シリーズ初のCVT（ジヤトコ製）の導入や、重量ベースで車両の95%をリサイクル可能な素材を使用するなどいくつかの新戦略が盛り込まれている。

2009年3月のジュネーヴモーターショーでは、スポーツツアラー（ステーションワゴン）が発表された。全長およびホイールベースが延長されて、それぞれ4560mm、2702mmとなる。6月末から市場に出回る予定。

2009年7月には韓国のルノーサムスン自動車がメガーヌと主要コンポーネンツを共用した新型（2代目）SM3を発表。初代は日産・ブルーバードシルフィのバッジエンジニアリング車であったが、2代目はメガーヌをベースに端正なセダンフォルムを与えられている。

また、同年8月にはメガーヌ・スポーツサルーンの後継としてSM3をベースとしたフルエンスを発表した。

[編集] 関連事項

ウィキメディア・コモンズには、ルノー・メガーヌに関連するカテゴリがあります。

• ルノー
• ルノーのエンジン型式一覧
• ルノーのギアボックス型式
• フランス映画祭横浜 - 2代目メガーヌ・グラスルーフ・カブリオレを提供
• ホットハッチ

[編集] 外部リンク

• renault.com (英語)
• ルノー・ジャポンによるメガーヌの公式サイト（日本語）
• ルノー・ジャポンによるメガーヌ・ツーリングワゴンの公式サイト（日本語）
• ルノー・ジャポンによるメガーヌ・ルノー・スポールの公式サイト（日本語）

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