ロータス・エリート

ロータス・エリート（初代）
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン	直列4気筒SOHC 1216cc 最高出力76ps/6100rpm
変速機	4MT
駆動方式	フロントエンジン・リアドライブ
サスペンション	前:独立　ウィッシュボーン　コイル後：独立　チャプマンストラット　ラジアスロッド　コイル
全長	3660mm
全幅	1470mm
全高	1170mm
ホイールベース	2235mm
車両重量	585kg
後継	ロータス・エラン（初代）
	-このスペック表は試行運用中です-

ロータス・エリートの最新ニュースをまとめて検索！

エリート（Elite ）は、イギリスの自動車メーカー、ロータスが製造・販売していたスポーツカーである。

初代が1957年から1963年まで、2代目が1974年から1982年まで製造されたが、両車に直接的なつながりはない。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1957年-1963年）

初代の開発コードネームはロータス14、オールFRP製のモノコックボディを持つロータス初のGTカーとして1957年のロンドンショーにデビューした。

創業者コーリン･チャプマンの友人で会計士を本業とするピーター・カーワン・テイラー（Peter Kirwan-Taylor ）の原案をデ・ハビランド・エアクラフトに勤務するフランク・コスティン（Frank Costin ）が仕上げたcd値0.29の空力的で美しいスタイリング、軽量なボディと高出力のコヴェントリー・クライマックスFWEエンジンによる高い動力性能、ロータスならではの卓越した操縦性で世界のスポーツカーマニアをたちまち魅了し、セブンとともに、ロータスのスポーツカーメーカーとしての地位を不動のものにした。レースにおいてもル・マン24時間レースで6回のクラス優勝を遂げるなど大活躍した。

しかし、初期の生産上の問題からブリストル飛行機に外注されたFRPモノコックボディの生産性の低さ、構造上不可避であったこもり音、FWEエンジンの過大なオイル消費、「常にガムテープと針金を積んで置くべきだ」と評された低い工作水準などから生産台数は伸び悩み、初代エランに道を譲り、累計生産台数998台をもって1963年に短い生涯を終えた。現存車は今でも理想のスポーツカーの一台として高値で売買されている。

日本には当時の代理店、芙蓉貿易の手で数台輸入された。当時のオーナーの中には本田宗一郎・博俊父子も含まれていた。この車はホンダの実験車としても用いられ、ホンダ・S600のダッシュボードデザインにはエリートの影響が窺われる。

1980年代以降は中古並行輸入でも相当数が上陸している。

[編集] 2代目（1974年-1982年）

2代目エリート

1974年にデビューしたエラン+2・130Sに代わるロータス初のフル4シーターモデル（コードネーム・ロータス75及び82）に、11年ぶりにエリートの名が復活した。二代目エリートはジェンセン・ヒーレーや1975年デビューのエスプリと共通のボクスホール製エンジンをベースとする2000ccDOHC4気筒エンジンをフロントに積み、エランやヨーロッパ同様、鋼板バックボーンフレームにFRP製のボディを架装したものであったが、ロータス初のパワーステアリング、エアコンがオプションで選択でき、1976年にはオートマチック車も追加されるなど、従来のピュアなスポーツカーとはまったく異なる、高級サルーン志向のモデルであった。

ロータスのスーパーカー、高級サルーンへの転進の動きは余りにも強過ぎる軽量小型スポーツカーとしてのブランドイメージによって多くのロータスファンに戸惑いとともに迎えられることとなり、これらの車種が大成功を収めることはなかった。日本にも当時のディーラー・アトランテック商事によって輸入されたが、売れ行きは芳しくなかった模様である。

1982年に後継車エクセルにバトンタッチした。