ローバー・P5
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| ローバー・P5 | |
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P5Bサルーン
 P5Bクーペ
 初期型サルーン
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン・4ドアクーペ |
| エンジン | 直列6気筒ガソリン2995ｃｃ・ V型8気筒ガソリン3528ｃｃ |
| 変速機 | 4速MT 3速AT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前: 独立 ウィッシュボーン トーションバー 後・固定 半楕円リーフ |
| 全長 | 4740mm |
| 全幅 | 1780mm |
| 全高 | 1540mm |
| ホイールベース | 2810mm |
| 車両重量 | 1588kg |
| 先代 | ローバー・P4 |
| 後継 | ローバー・P6(3500系） |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
ローバー・P5（Rover P5)はイギリスの自動車メーカー、ローバーが1958年から1973年まで製造した大型乗用車の設計コードネームおよび通称である。新車当時には正式名称の「ローバー・3リッター」並びに｢ローバー・3½リッター｣と呼ばれた。
保守的かつ良心的な、上質に仕立てられた典型的な英国の上級車で「中産階級のロールス・ロイス」とも呼ばれ、イギリス王室の公用車ロールス・ロイスに対し、歴代首相や政府高官の公用車としても愛用された。また、エリザベス女王自身も、お忍び用の足としてP5を自ら好んで運転していた。イギリスでは現在、クラシックな雰囲気があり、比較的価格が手頃で、現代の交通事情にも適合し、かつ維持も容易なヒストリックカーとして人気が出てきており、特にクーペモデルの人気が高い。
目次 |
[編集] マークI (1958-1962年)
1958年に「ローバー・3リッター」として登場した最初のモデルで、直列6気筒2995cc106馬力のエンジンを搭載していた。このエンジンは並行生産された従来型のローバー・P4(通称「ローバー叔母さん」)のトップモデル「ローバー・95」の2600ccエンジンを拡大したもので、吸気側がOHV、排気側がサイドバルブと異なる構造を持つ「Fヘッド」と呼ばれる、「燃焼の魔術師」と謳われた英国人エンジニア・ハリー・ウェスレイク]によってデザインされたユニークなシリンダーヘッドを持っていた。動力性能は当時の英国の自動車雑誌・ザ・モーターのテストによると最高速度152.9km/h、0-60マイル加速17.1秒であった。
初期型は4輪ドラムブレーキであったが、発売後間もなく前輪はサーボ付きディスクブレーキとなり、1960年5月以降のモデルには自動変速機、オーバードライブ付きマニュアルギアボックス、パワーステアリングも注文可能となった。サスペンションは前輪がウィッシュボーンとトーションバーによる独立懸架、後輪は半楕円リーフによるリジッドアクスルであった。
1961年には細部に変更を受けて｢マークI-A｣と呼ばれる改良型に発展し、1962年にマークIIと交代するまでに20,963台が生産された。
[編集] マークII(1962-1965年)
1962年にP5はマークIIに発展、最高出力が129馬力に引き上げられ、サスペンションが改良された他、ルーフラインを6cm低めた、ユニークな4ドアの「クーペ」が追加された。マークIIは15,676 台のサルーンと5,482台のクーペが生産された。
[編集] マークIII(1965-1967年)
マークIIIではエンジン出力が再度134馬力に高められたが、マークIIとそれ以外の相違点は少ない。3,919 台のサルーンと2,501台のクーペが生産された。クーペの生産台数は年を追うごとにサルーンに近づいて行く。
[編集] P5B(1967-1973年)
P5の最終型は「マークⅣ」ではなく「P5B」と呼ばれたが、これは搭載するエンジンが全く新しいものであったためであった。このエンジンはゼネラル・モーターズのビュイックとオールズモビル部門が1960年代初頭にインターミディエートクラスのアメリカ車向けに使用した軽量なアルミ製のものであったが、鋳鉄製が主流のアメリカでは余り必要とされず、Fヘッド直列6気筒エンジンの後継機種開発の予算に窮していたローバーが製造権と生産施設を譲り受け、主に耐久性の面で改良を加えた。V型8気筒3528ｃｃで160馬力を発生し、P5と、P4の後継車となった進歩的な設計のP6の高性能版に搭載され、1970年には高級SUVの先駆けとなったレインジローバーにも流用されることになる。
V8エンジン搭載に合わせ、ボルグ・ワーナー製35型自動変速機とパワーステアリングが標準装備となった。外観はヘッドライト下に一対のフォグランプが追加され、黒く塗られ周辺をクロームメッキされた「ロスタイル」ホイールに履き替えた程度しか変化しなかった。流行を追ってマイナーチェンジを重ねて本来の魅力を失う例が多い中、1958年のデビューから最終型までデザイン変更を最小限に抑えたローバーの見識が、今日のヒストリックカーとしての安定した人気をもたらしている。
1973年に生産中止されるまでに、11,501台のサルーンと9,099台のクーペが生産された。
[編集] 著名人のオーナー
イギリスの歴代首相、ウィルソン、ヒース、 キャラハン、更に生産中止後6年を経た1979年に就任したサッチャーの代に至るまで、その公用車にはP5並びにP5Bのサルーンが常に用いられた。当時ローバー車を生産していたブリティッシュ・レイランドはP5Bの生産最終ロットを英国政府向けの在庫に残したほど公用車向けの人気は根強く[1]、1980年代前半にジャガー・XJに取って代わられるまでロンドンの官庁街には多くのP5Bが走っていた。
エリザベス女王はアーデン・グリーンに塗られた登録番号「JGY 280K」のP5Bサルーンを自らドライブした。この車は英国・ワーウィックシャーのヘリティッジ・モーター・センターに展示されている。
[編集] 日本への輸入
当時の日本にも歴代の輸入代理店である朝日自動車、コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド、新東洋モータースによって、数は少ないながらも継続的に輸入された。
[編集] 参考文献
[編集] 注釈
最終更新 2009年6月19日 (金) 04:16 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ローバー・P5】変更履歴
