ワールドエンジン
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ワールドエンジンは、ダイムラー・クライスラー（DC）（当時）、三菱自動車工業、現代自動車が共同開発したエンジン。直列4気筒の1800、2000、2400ccの3種類のバリエーションを持つ。軽量化に貢献するアルミシリンダーブロックを採用しているのが特徴であり、付加的なデバイスやアプリケーションについては、三社がそれぞれのニーズに合わせて独自開発ができる余地が残されている。
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[編集] 開発経緯
2002年、提携関係にあった三社が調達コスト削減のためにワールドエンジンプロジェクト（共同開発）を通じて得られた成果である。
このエンジンに関しては、現代自動車は自社が主導的な立場で開発したと表明しているが、後日、三菱自動車側は暗にこれを否定したこと、また、三菱が現代のシータエンジンとは別物に近いエンジンを製作したことなどから真偽は不明である。
実際に現代自動車が担当したのは目標スペック諸元など机上計算などの、設計基礎の初期での提案部分のみに大きく関わったとのみとされており、実際の試作やベンチマークテストなどは各社で別に行いそのデータを共有したとされている。
[編集] 現代自動車/起亜自動車
ワールドエンジンを自社でシータエンジンと命名、積極的にソナタなどに搭載している。2005年には、中国国内で生産する自社モデルに搭載するためのエンジン製造工場を建設した。
DC、三菱にも供給していると一部韓国メディアで報道されたが、DCや三菱もシータエンジンの搭載モデルが存在せず誤報であり2008年7月現在、現代自動車のシータエンジンを上記二社が採用した事実は存在しない。
なお、NFソナタがマイナーチェンジでソナタ・トランスフォームとなった際に出力特性及びヘッドカバーデザインの変更があり、若干高出力・高回転型となった。なお、この新型エンジンはθIIと呼ばれている。
またNFソナタ前期韓国仕様車場合、のヘッドカバーには"θ-VVT"と書かれているが、輸出仕様車の場合ヒュンダイCIマークと共に"DOHC 16V"と書かれている。(右写真)
また韓国仕様車でもグレンジャーTGの場合"DOHC 16V"であるが、ソナタのヘッドカバーとは配色が異なり黒尽くめである。
[編集] 主な採用車種
[編集] 三菱自動車
「三菱・4B1型エンジン」も参照
2005年に発売されたアウトランダーに4B12と言う2400ccエンジンを搭載した。このエンジンは、ワールドエンジンの成果とされている一方、三菱自動車の設計者は「シータエンジンとは別物」と強調している[1]。
これ以外にも4B11や、日本向けの車にはないが4B10もある。
[編集] 主な採用車種
[編集] ダイムラー・クライスラー/クライスラー
2005年に発売されたダッジ・キャリバーに2400ccエンジンを搭載した。メルセデス・ベンツ等のブランドでは採用されていない。2007年にDCはクライスラー部門は切り離されたため、現在はクライスラーが製造する車種に搭載されている。
[編集] 脚注
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年11月9日 (月) 07:40 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ワールドエンジン】変更履歴
