ヴィットリオ・ヤーノ

ヴィットリオ・ヤーノの最新ニュースをまとめて検索！

ヴィットリオ・ヤーノ（Vittrio Jano, Hungarian: János Viktor、1891年4月22日 - 1965年3月13日）はイタリアの自動車設計者。ピエモンテ州サン・ジョルジョ・カナヴェーゼ出身で、ハンガリー人の移民の家系。

[編集] 経歴

彼は1911年にフィアットにおいてルイジ・バッツィの下でキャリアをスタートさせた。1923年にはエンツォ・フェラーリの説得によりバッツィとともにアルファ・ロメオに移籍し、そこでP2(en)を設計する。P2は1924年に初戦のクレモナサーキットにおいてジュゼッペ・カンパリ(en)の運転で勝利を挙げるも、翌年のフランスグランプリにおける事故によりドライバーのアントニオ・アスカーリを失う。アルファ・ロメオはそれ以上P2を走らせることを拒み、エンツォ・フェラーリがそれらを引き継いだ。P2は1930年代を通してレースで走り続けることとなる。

1929年には6C 1750(en)やP3(en)を設計する。これらを再びフェラーリが引継ぎ成功を収めた。1935年のドイツグランプリではタツィオ・ヌヴォラーリがP3を運転し優勝している。

フェラーリは1937年アルファ・ロメオに対して、ヤーノに新車（158 アルフェッタ(en)）を設計させるよう求めた。158の設計はジョアッキーノ・コロンボに委ねられ、翌年デビュー。第二次世界大戦も改良を加えられながら約15年間現役であり続けた。
ヤーノはその年にランチアに招かれ、開発主任に就いた。 そこで革新的なレースカーD50や同じく革新的なグラントゥーリズモであるアウレリアを設計した。

1955年になるとアルベルト・アスカーリの喪失とルマンでの大事故の影響でランチアがレース活動から撤退、車両と設備はフェラーリに譲渡されレース活動は引き継がれた。ヤーノはアルファ・ロメオ時代からエンツォと知り合いであったこともあり、フェラーリでレース活動に参加することとなる。

フェラーリでは、エンツォの息子であるアルフレード・フェラーリとともにV6およびV8エンジンを開発した。このV6はフェラーリ初のミッドシップ車ディーノ206GT(en)に載ることとなった。そしてこれらのエンジンが現在まで続くスモールフェラーリの系譜の礎となった。

1965年に息子を亡くすと体調を崩し、同年トリノにて自ら命を絶った。

[編集] 関連項目

• アルファ・ロメオ
• ランチア
• フェラーリ

この「ヴィットリオ・ヤーノ」は、自動車に関連した書きかけ項目です。  この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

この「ヴィットリオ・ヤーノ」は、人物に関する書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（ウィキプロジェクト 人物伝）。