一式陸上攻撃機
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三菱 一式陸上攻撃機
一式陸上攻撃機（いっしきりくじょうこうげきき。以下「一式陸攻（いっしきりくこう）（いっしきりっこう）」）は第二次世界大戦中の大日本帝国海軍（以下海軍とする）の主力陸上攻撃機。前作の九六式陸上攻撃機（以下「九六式陸攻」）と同じく三菱内燃機株式会社で設計・製造されたが、後継とされた陸上爆撃機「銀河」の戦力化が遅れた為、終戦まで主力攻撃機として使用された。なお連合軍側からのコードネームは「Betty 」。
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[編集] 開発の経緯と名称
1930年代海軍は、ワシントン海軍軍縮条約・ロンドン条約で対米劣勢を余儀なくされた戦艦・巡洋艦・航空母艦勢力を補うため、陸上基地から発進して洋上にいる敵艦を攻撃する長距離攻撃機（雷撃・爆撃機）の開発に力を注いだ。
その第一作が三菱内燃機株式会社名古屋航空機製作所の本庄季郎技師を主務者として設計した九六式陸攻で、細い胴体に双垂直尾翼を配したスマートな機体であった。この九六式陸攻は当時としては高い性能を発揮したが、所謂「渡洋爆撃」で大きな被害を出したことから、九六式陸攻の欠点を除いた後継機として昭和12年9月に「十二試陸上攻撃機」が発注され、再び本庄季郎技師を主務者とした設計陣で開発に取り組んだ。初飛行は1939年10月23日、パイロットは志摩勝三。1941年即ち皇紀2601年4月に制式採用されたため、「一式陸上攻撃機」と命名された。
[編集] 設計の特徴
本機の特徴としては下記の点が挙げられる。
- 空気抵抗を増やすことなく胴体を太くする事に成功し、九六式陸攻では胴体下の機体外部に搭載していた爆弾や魚雷を胴体内に収納することを可能にした。
- エンジンには九六式陸攻の金星より大馬力の火星を装備し、速力の向上を図った。
- 主翼内をインテグラルタンクとし、4,000km以上に達する大航続力を得た。
- 開発当初から尾部に20mm旋回機銃を装備するなど、九六式に比べて防御火器を充実させた。
- 空気力学的洗練により大型双発機とは思えない軽快な運動性を得た。
[編集] 戦闘機無用論とインテグラルタンク
当時、搭載火器による弾幕と高速力で敵迎撃機から身を守ることが可能という「戦闘機無用論」が存在していたが、九六式陸攻が日中戦争の渡洋爆撃においてかなりの損害を出したことから、十二試陸攻の要求性能には防弾装備も挙げられている。しかし当時最新の研究から、「近い将来、欧米の航空機銃は20mm級が主流になると考えられるが、これに対応した防弾装備と搭載力･航続力を併せ持たせることはエンジン出力から見て不可能なことから、防弾は最小限にして軽量化を図り、速力や高高度性能等の向上によって被弾確率を低下させた方が合理的」と考えられたため、要求時点から優先順位は低く、実機の開発においても他の性能を上げるために犠牲にされたという経緯がある。
当然、海軍も十二試陸攻の要求性能で大丈夫と考えていた訳ではないようで、十二試陸攻が発注された翌年の昭和13年に陸攻護衛専用遠距離戦闘機の「十三試双発陸上戦闘機」（後の夜間戦闘機「月光」）及び四発陸攻の「十三試大型陸上攻撃機」（後の「深山」）が同時に発注されていることからもそれが伺える。
海軍の性能要求に対し、当初三菱は三発もしくは四発機とすることを海軍に逆提案したものの拒否されている（三菱に要求されたのは双発陸攻で、四発陸攻は翌年に十三試陸攻として発注する予定があるため）。しかしながら、この結果双発を三菱に、十三試大攻を大型機の経験に乏しい中島に要求するという矛盾を起こすことになる。（中島は長年に渡ってダグラスDC-2の生産を続けており、後継のDC-3、DC-4の系列が中島に任せられることはごく自然な成り行きであったが、既に4発機を就役させている三菱・川西を差し置いて単独指名とした事には疑問が残る。中島は双発の一〇〇式重爆ですら双発中型機としては（陸軍の性能要求にも原因があったとは言え）不満の残る結果に終わっている）
- 米軍の太平洋戦争における主力爆撃機のひとつ、ボーイングB-17フライングフォートレスは、やはり双発機相当の性能要求に対し、四発機で応えている。紆余曲折あったものの、主力兵器の座を勝ち取っている。当時のアメリカと日本の産業構造の違い、工業力の差など、一概に同一視はできないが、メーカに無理難題を吹っかけて実現できればよしとする海軍（陸軍にも同様の性質があった）の体質と先見性のなさは批判を免れない。
一式陸攻は厳しい航続距離の要求性能をクリアする苦肉の策として、主翼内構造を水密化したインテグラルタンクを採用したため、全面的な防弾装備（燃料タンクを防漏用のゴムで覆い、被弾により破孔が開いても漏れたガソリンによって溶けたゴムで破孔を塞ぐ装備）を施せなかった、とされているが、最初の量産機である一一型（G4M1）には前後桁と燃料タンク側面に防弾ゴムが貼られていた。しかし、これだけでは不完全であったため、太平洋戦争が勃発すると甚大な被害が発生したことから、昭和18年頃からは速力と航続力の低下を覚悟の上で主翼下面外板に30mm厚のゴム板が貼られた他、並行して二酸化炭素噴出式の消火装置も装備されている。更に昭和18年春から自動消火装置の装備が始まる。この装置は火災を電気的に感知し、自動で二酸化炭素を噴出して消火するもので、効果の限定的な応急消火装置は急速にこの装置に置き換わっていき、防弾装備は困難でも消火装置は充実していった。
これらの防弾装備は一定の効果を見せた（現地部隊から被弾しても帰還した例が報告されている）ものの、悪化する戦況下では不十分であった。このため性能向上型の二二型（G4M2）ではインテグラルタンクに防弾ゴムを装備することが計画されたが、ゴムが熱によって燃料と反応し溶解するなど、取り扱いは困難を極めたため、防弾ゴムの搭載は断念され、一一型と同じ防弾装備にならざるを得ず、「桜花」母機型である二四丁型（G4M2E）では、一番燃料タンク・燃料コック・操縦席背面に防弾鋼板が追加されていた。更なる戦況の悪化に伴って開発された三四型（G4M3）では桁を一本にした新型翼に変更、インテグラルタンクを廃止して自動防漏タンクを装備したが、型式変更による容量減に加え、当時の日本の重化学工業の水準で必要な防弾性能を得るためには相当に厚いゴムを張らねばならず、結果として航続距離が3割も低下するという結果を招いた。もっとも、完成が終戦間際であったことと、既により高速で設計当初から防弾装備を備えた陸上爆撃機「銀河（P1Y1）」の配備が進んでいたため、60機の生産に終わっている（防弾ゴムに必要とされる良質な天然ゴムの供給も絶たれつつあった）。
[編集] 海軍における攻撃機／爆撃機の分類
海軍ではその創設期（1920年頃）から、対艦攻撃用に雷撃と水平爆撃が可能な機体を『攻撃機』と呼んでいた。その後、1930年代にアメリカ海軍で対艦攻撃用に急降下爆撃戦法が開発されると、これに触発された海軍でも急降下爆撃用の機体が開発されている。急降下爆撃は爆弾投下後の引き起こしの際に機体に大きな力がかかるため、それに応じた機体強度が必要だが、そういったことを想定して設計されていない攻撃機では強度不足であり、急降下爆撃専用の機体を開発しなければならなかった。そこで海軍は急降下爆撃可能な設計をした機体を『爆撃機』と呼称し、従来からある『攻撃機』と区別した。一式陸攻は急降下爆撃に必要な機体強度を持たされていない攻撃機に分類される。
[編集] 戦歴
機首から機尾までほぼ同じ太さのずんぐりした外見から葉巻型（英語ではフライングシガー。因みに九六式陸攻は魚雷・トーピード型）と呼ばれ、太平洋戦争開戦直後に九六式陸攻と協同して台湾からフィリピンのアメリカ陸軍航空基地を攻撃して、B-17爆撃機を含むアメリカ陸軍航空隊を壊滅させている。また、やはり九六式陸攻と協同してマレー沖でイギリス海軍の戦艦「プリンス・オブ・ウェールズ」と巡洋戦艦「レパルス」を撃沈する（マレー沖海戦）など太平洋戦争初期に大活躍した。
その後、海軍陸攻隊の主力として主に南太平洋方面の対連合軍作戦に従事したが、基本構造の問題に起因する防弾装備の弱さから被害が増大するようになった。被害の増大は特に雷撃時に顕著（ミッドウェー海戦に見られるように米軍機でも同様の傾向が見られる）だったが、それなりの数の護衛戦闘機を揃え、この規模の爆撃機としては良好な高高度性能と防御火力を活かした高高度爆撃を行えば、損耗率を比較的低く抑えることも可能だった。
しかし、戦力バランスが大きく崩れ、護衛戦闘機はおろか陸攻も十分な出撃数を揃えることが出来なくなった大戦中盤以降は、戦術を夜間爆撃、夜間雷撃に変更せざるを得なくなった。なお、この時期にソロモン諸島ブインで戦死した連合艦隊司令長官山本五十六海軍大将が戦死した際の乗機としても有名(海軍甲事件を参照)。
大戦終盤は特攻兵器「桜花」の母機としても使用された。桜花はその形状から機外に装備せざるを得ず、そのために起こる空力の悪化、桜花自身の重量、さらには本機の脆弱性とあいまって、桜花を射出する以前に敵機に捕捉・撃墜されることのほうが多かったようである。また終戦時には白色塗装の上、緑十時を描いた「緑十字飛行」として、軍使の乗機としても使用された。
[編集] 「ワンショットライター」の由来
一式陸攻の渾名として「ワンショットライター」（一発着火ライター）または「フライング・ジッポー」（空飛ぶジッポー）が有名である。これは翼内の燃料タンク面積が大きく、加えて防弾タンクの採用が進まなかった関係で、被弾に弱く、一掃射で炎上したという意味で使われた。
このニックネームについて、日本の著作では、1952年初版の堀越二郎・奥宮正武『零戦 日本海軍航空小史』すでに言及した[1]。その他、MO作戦(ポートモレスビー攻防戦)時に航空母艦レキシントン攻撃に従事した一式陸攻17機中13機を撃墜したレキシントンのF4F隊のパイロットが使い始めたと言う説もある[2]。一方、航空評論家佐貫亦男『ヒコーキの心』によれば、航空評論家ウィリアム・グリーンが自著中で”日本人のかげ口”として引用しているということに過ぎず、真偽の程は疑わしいとする意見もあり、由来については詳らかではない。
また、幾多の撃墜された映像が残されているが、炎を吹いて墜ちて行く機が少ない事から一式は頑丈でそれほど火を噴かなかったと唱える研究者もいる[要出典]。
[編集] 派生型
- 一一型（G4M1）
- 火星一一型を搭載した最初の量産型。当初より前後桁とタンク側面に防弾ゴム装備。
- 仮称一三型（G4M1）
- 高高度性能を向上させた火星一五型に換装した型。当型の開発開始当時、既に二二型（当時は仮称一二型）の開発が進められていたため仮称一三型と命名されたが、実際には一一型として扱われていることも多い。昭和18年の初めから新規生産機・既配備機共にタンク下面の防弾ゴムと消火装置を追加装備。
- 二二型（G4M2）
- エンジンを火星二一型に換装、胴体と主翼も再設計した全面改修型。上部旋回機銃も360度旋回が可能な動力式に変更されている。胴体側方旋回機銃を20mmに変更し、H-6型捜索レーダーを追加した二二甲型（G4M2a）、二二甲型の上部旋回20mm旋回機銃を短銃身の九九式一号銃から長銃身の九九式二号銃に変更した二二乙型（G4M2b）といった改修型がある。
- 二四型（G4M2A）
- 火星二一型の振動が激しかったため、減速比を変更した火星二五型に換装した型。二二甲型及び二二乙型に準じた改修を施した二四甲型（G4M2Aa）及び二四乙型（G4M2Ab）、二四乙型の機首前方機銃を7.7mmから13mmに変更した空中レーダー搭載の二四丙型（G4M2Ac）といった改修型がある。イギリスが機体にイギリスのマークを付けて本国に研究用に持ち帰った。プロペラ：ハミルトン定速4翅に変更する。
- 二四丁型（G4M2E）
- 爆弾倉を桜花一一型を搭載できるよう改修し、燃料タンクや操縦席の防弾装備を強化した桜花懸吊母機型。一部の機体は胴体後部下面に離陸促進用補助ロケットも装備できるようになっていた。
- 二五型（G4M2B）
- 高高度性能を向上させた火星二七型に換装した高高度型。試作のみ。
- 二六型（G4M2C）
- 燃料噴射装置を追加した火星二五乙型に換装した型。試作のみ。
- 二七型（G4M2D）
- 排気タービン過給器付きの火星二五乙型に換装した高高度型。試作のみ。
- 三四型（G4M3）
- インテグラルタンクを廃止して防弾タンクを装備し、尾部銃座形状変更、水平尾翼への上反角追加等の改修を施した型。輸送/対潜哨戒機仕様の三四甲型（G4M3B）、上方旋回20mm機銃を長銃身の九九式二号銃に変更した三四乙型、機首前方機銃を13mmに変更した三四丙型といった改修型がある。
- 十二試陸上攻撃機改（G6M1）
- 陸攻型の量産に先んじて生産された所謂「翼端援護機」。陸攻型の防御火器に加えて胴体下面ゴンドラの前後に20mm旋回機銃を追加、主翼前後桁とタンク側面に防弾ゴムを装備している。陸攻編隊の外縁に位置し、強力な防御火器で編隊を守る目的で開発されたが、改修による重量増加等のため速力や運動性が低下し、陸攻隊と行動を共に出来ないと判定され、また零式艦上戦闘機が援護戦闘機として活躍するようになったことから、練習機や輸送機に転用された。
- 一式大型陸上練習機一一型
- 十二試陸上攻撃機改を練習機に転用したもの。
- 一式大型陸上輸送機（G6M1-L2）
- 十二試陸上攻撃機改を輸送機に転用したもの。防御火器を減らし20名分の座席が設けられている。
[編集] 諸元
| 制式名称 | 仮称一式陸上攻撃機一三型 | 一式陸上攻撃二二型 | 一式陸上攻撃三四型 |
|---|---|---|---|
| 機体略号 | G4M1 | G4M2 | G4M3 |
| 全幅 | 24.88m | 24.88m | 24.88m |
| 全長 | 19.97m | 19.63m | 19.50m |
| 全高（水平） | 4.506m | 6.000m | 6.000m |
| 自重 | 6,741kg | 8,050kg | 8,391kg |
| 過荷重重量 | 12,895kg | 15,451kg | 14,772kg |
| 発動機 | 火星一五型（離昇1,460馬力） | 火星二一型（離昇1,850馬力） | 火星二五型（離昇1,850馬力） |
| 最高速度 | 454km/h（高度4,200m）[3] | 437km/h（高度4,600m）[3] | 480km/h（高度5,066m） |
| 実用上昇限度 | 9,660m | 8,950m | 9,026m |
| 航続距離 | 2,176km（爆撃）／5,882km（偵察） | 2,500km（爆撃）／6,060km（偵察） | 4,334km（偵察） |
| 爆装 | 60kg爆弾12発、250kg爆弾4発、 500kg又は800kg爆弾1発 |
同左 | 同左 |
| 雷装 | 800kg魚雷1発 | 同左 | 同左 |
| 武装 | 7.7mm旋回機銃4挺（前方･上方･側方） 20mm旋回機銃1挺（尾部） |
7.7mm旋回機銃3挺（前方･側方） 20mm旋回機銃2挺（上方･尾部） |
7.7mm旋回機銃1挺（前方） 20mm旋回機銃4挺（側方･上方･尾部） |
| 乗員 | 7名 | 同左 | 同左 |
[編集] 後継機
[編集] 脚注
- ^ 堀越二郎・奥宮正武『零戦 日本海軍航空小史』（朝日ソノラマ、1997年） ISBN 4-257-79028-8 第4部 名機にも強敵続出 3 実戦を通じて見た米陸海軍機 p384
- ^ 鈴木五郎『グラマン戦闘機 零戦を駆逐せよ』（光人社NF文庫、2005年） ISBN 4-7698-2454-8
- ^ い ろ 主翼下面防弾ゴム装備時。未装備時は仮称一三型463km/h（高度4,200m）、二二型469km/h（高度5,000m）
[編集] 参考文献
[編集] メカ
- 雑誌「丸」編集部 編『保存版 軍用機メカ・シリーズ13 銀河／一式陸攻』（光人社、1994年） ISBN 4-7698-0683-3
- 『世界の傑作機 No.59 1式陸上攻撃機』（文林堂、1996年） ISBN 4-89319-056-3
- 『歴史群像 太平洋戦史シリーズ42 帝国海軍一式陸攻 双発機の概念を凌駕した中型陸上攻撃機の真実』（学習研究社、2003年） ISBN 4-05-603176-2
[編集] 戦史
- 巌谷二三男『海軍陸上攻撃機』上、下（朝日ソノラマ文庫新戦史シリーズ、1996年） 上 ISBN 4-257-17305-X、下 ISBN 4-257-17306-8
- 巌谷二三男『中攻』（原書房、1976年）の復刻文庫版、海軍陸攻史の古典
- 伊澤保穂『陸攻と銀河』（朝日ソノラマ文庫新戦史シリーズ、1995年） ISBN 4-257-17299-1
- 多賀谷修牟 著・小林昇 訳『オスプレイ軍用機シリーズ26 太平洋戦争の三菱一式陸上攻撃機 部隊と戦歴』（大日本絵画、2002年） ISBN 4-499-22792-5
- 巌谷二三男 著・壹岐春記 監修『雷撃隊、出撃せよ！ 海軍中攻隊の栄光と悲劇』（文春文庫、2003年） ISBN 4-16-765690-6
- 上記巌谷氏『中攻』の再編集ダイジェスト版
[編集] 証言集
- 高橋勝作・他『海軍陸上攻撃機隊 海軍中攻隊死闘の記録』（今日の話題社、1985年新版） ISBN 4-87565-120-1
- 須藤朔 ほか『証言・昭和の戦争 リバイバル戦記コレクション8 英国東洋艦隊マレー沖に全滅す』（光人社、1990年） ISBN 4-7698-0509-8
- 中攻会 編『ヨーイ、テーッ！ 海軍中攻隊、かく戦えり』（文藝春秋、2005年） ISBN 4-16-366690-7
[編集] 作品
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月21日 (土) 22:22 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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