三菱ふそう・エアロスターMM
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エアロスターMMは、三菱ふそうトラック・バスが1993～2004年8月まで製造・販売していた9m大型路線バス。
本項目では観光系のエアロエース ショートタイプMMやエアロバスMM、先代のエアロミディMM及びMM115H/516H、MM104H/504Hなど、三菱ふそうが発売してきた9m大型路線バスおよび9m大型観光バスについて一括して記述する。
目次 |
[編集] シリーズの概要
全長9mサイズの車両は、1964年に都市及び山間部の狭隘路線用に登場したMR510(全長9.15m、ホイールベース4.25m)を端緒としている。MR510は、1967年に全長とホイールベースを若干延長したMR520(全長9.34m、ホイールベース4.37m)となり、1974年まで製造された。
MR520は、1974年に中型バスMKのコンポーネントを流用してMMシリーズに発展、その後1981年に新呉羽自動車工業（現三菱ふそうバス製造）製のスケルトンボディになり、1988年のモデルチェンジでエアロミディMMを名乗っていたが、1993年にモデルチェンジ、路線系はフルサイズ大型のMPに準じたエアロスターMM、観光系はエアロバスMMとしてコンポーネントもそれぞれフルサイズ大型バスと共用することになった。
[編集] モノコック時代のMM
[編集] MM104H/504H
1974年、MR520の後継として登場。型式はリーフサス車がMM104H、エアサス車がMM504H。車体は呉羽自動車工業製で、ホイールベースは4.37m。B6系に似たボディを架装している。トップドア・引き違い窓のみの設定であったので、用途の殆どは自家用や観光用が多かった。
[編集] MM115H/515H
1976年、MM104H/504Hの後継として登場。側窓が2段サッシ、前中扉及び前後扉仕様の路線車がラインナップされる。型式はリーフサス車がMM115H、エアサス車がMM515H。ホイールベースはリーフサス車は4.37mで前後扉仕様の路線車にも対応し、エアサス車は4.2mとなり、自家用や観光用に対応した。
[編集] K-及びP-MM116H/516H
1980年、昭和54年排出ガス規制に適合。K-MM116H（リーフサス）/516（エアサス）となる。1981年にMKと共にスケルトンボディにモデルチェンジ。1984年、昭和58年排出ガス規制に適合。P-MM116/516となる。なお1984～85年には、P-MM516Hのシャシーに前降り・中乗りの路線ボディーを架装した車両が北海道中央バスに納入され、空知管内などのローカル輸送で使用されていた（その後子会社の第一観光バスや北空知バスに転属した車両もあり、2000年までに全廃）。
 K-MM516H 観光用 |
 K-MM116H 路線用 |
 P-MM516H 観光用 |
[編集] エアロミディMM
1988年登場。P-MM117J（リーフサス）/517J（エアサス）となる。MKと共にエアロミディと名乗る。路線用はエアロスターKに似たボディを架装し、観光・自家用はエアロミディMKに似たボディを架装している。
1990年、平成元年規制適合でU-MM117J/517Jになったが大きな変更点はない。
 P-MM527H |
 U-MM117J |
 U-MM517J |
 U-MM526H |
[編集] エアロスターMM・ニューエアロスターMM
1993年、路線・自家用仕様車はエアロスターMMと変え、ボディもエアロスターMに似たボディを架装する。型式はU-MM218J（リーフサス）/618J（エアサス）となる。
1995年、平成6年排気ガス規制適合で型式はKC-MM219J（リーフサス）/619J（エアサス）となる。
1996年、ニューエアロスターに似たボディにフルモデルチェンジ、ニューエアロスターMMとなる。型式はKC-MM319J（リーフサス）/719J（エアサス）となる。
1999年、平成10年排気ガス規制対応で型式はKK-MM33HJ（リーフサス）/35HJ（エアサス）となる。
エアロスターMMの路線仕様車は、北海道中央バス、豊橋鉄道（現:豊鉄バス）、松江市交通局などの限られた事業者しか納入されなかった。
そもそもツーステップ車しか設定がないため、路線仕様車は2002年の交通バリアフリー法施行に伴い設定を抹消、自家用仕様も2004年8月に生産を終了している。
 エアロスターMM |
 ニューエアロスターMM |
[編集] エアロバスMM
エアロバスMMは、三菱ふそうトラック・バスが1993年から製造・販売している9m大型観光バス。
- 1993年、観光系エアロミディMMの後継として登場。ニューエアロバスMMと変え、ボディもニューエアロバスに似たボディを架装する。型式はU-MM816H（57人乗り）/826H（34～47人乗り）。
- 1995年、平成6年規制適合で型式はKC-MM812H（57人乗り）/822H（34～47人乗り）となる。
- 1999年、平成10年排気ガス規制対応で型式はKK-MM85FH（57人乗り）/86FH（34～47人乗り）となる。
- 2004年、排気ガス規制対応の関係で一時生産中止。
- 2005年、平成15年規制適合。PA-MM86FH（34～47人乗り）となる。57人乗りはなくなった。
- 2007年、排出ガス規制のため、8月31日をもって生産終了。翌年のエアロエース ショートタイプMMの発売開始まで5ヶ月ほど未発売となる。
 エアロバスMM |
 エアロバスMM |
 エアロバスMM |
 エアロバスMM |
[編集] エアロエース ショートタイプMM
大型観光バスがフルモデルチェンジしたのに続き、2008年1月31日に9m大型観光バスもフルモデルチェンジされ、「エアロエース ショートタイプMM」となった。
三菱ふそうは新長期規制にあわせて日産ディーゼル工業とバス製造事業における業務提携を開始したが、当車種は三菱ふそうが一括して開発を行っている。
また、この車両は日産ディーゼル工業にもOEM供給され、「スペースアローA ショートタイプ」として発売される。
[編集] PDG-MM96FH（現行車種）
2008年1月31日に発売を開始した、新長期規制（平成17年排出ガス規制）適合車。基準に対してPM（粒子状物質）の10%減を達成している。大型観光バスのエアロエースに準じたデザインとなっているが、尿素SCRシステムを採用している同車に対し、こちらは再生制御式DPFを中心として排出ガス浄化を行っている。
直結式フルオートエアコンを装備しているほか、エンジンは燃料噴射にコモンレール方式を採用している、6M60系(199kW/270PS)を採用している。型式はPDG-MM96FHとなり、日産ディーゼルへのOEM供給車はPDG-AM96FHである。
[編集] 関連項目
| 路線型・自家用車 |
|---|
| エアロスター・エアロスターS（MM/スペースランナーA） - エアロミディ（MK/S/MJ/ME/MM） |
| ハイデッカー |
| エアロバス・エアロエース・エアロクィーン（MM/スペースウイングA・スペースアローA） - エアロミディMK |
| ダブルデッカー |
| エアロキング |
| マイクロ |
| ローザ |
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最終更新 2009年7月26日 (日) 20:50 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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