三菱ふそう・エアロミディ-S
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PDG-AR820GAN 神奈川中央交通
エアロミディ-S(AERO MIDI-S)は、日産ディーゼル工業が製造し、三菱ふそうトラック・バスへOEM供給される中型バス（エアロミディシリーズ）である。
この記事では、三菱ふそうがこれまで発売してきた中型バス（MR620、B6系、MK系）についても解説を行う。
目次 |
[編集] シリーズの概要
[編集] 1970年代までの観光バス・路線バス
[編集] MR620
1965年に発売された三菱最初の中型バス。呉羽自工製の前後同一プレスボディを架装し、そのスタイルの良さで注目を浴びた。最高出力110PSの6DS1型エンジンが搭載されており、性能的にもクラストップを誇った。
1967年にボディデザインが変更され、オーソドックスな観光バス風スタイルになった。このときの基本スタイルが、1980年代初めのMK116系にまで引き継がれることとなる。
[編集] B6系
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B623 東急コーチ1号車（電車とバスの博物館収蔵）
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B623E 大川自動車
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MR620型の後継シリーズとして1970年に登場。車体長にバリエーションが与えられ、MR620と同じ7.8mボディのB620B、路線向けに2扉仕様も可能とした8.6mボディのB620Eの2モデルとなった。エンジンは共に6DS5型（122PS）である。
1972年にモデルチェンジが実施され、6DS7型エンジン（135PS）を積むB623B（7.8m級）・B623E（8.6m級）、6DS3型エンジン（125PS）を積むB622B（7.8m級）の3モデルへと増強された。1974年には、ヘッドライトを取り囲むベゼルの形状が丸形から角形へと変わり、顔つきが若干変化している。
[編集] MK103H
1974年登場。外観はB623E型と大差ないが、エンジンが6D10型（140PS）となり、リアオーバーハングがB623E型に比べて10cm延長されている。
[編集] MK115系
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MK115H 群馬バス
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MK115F コトデンバス
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1976年登場。B622B・B623Bを引き継ぐ短尺サイズのMK115F、B623E・MK103Hを引き継ぐ中型標準サイズのMK115Hの2モデルが設定された。三菱初の中型車用直噴式ディーゼルエンジンとなった6D14型エンジン（160PS）が搭載されている。
この代から観光仕様と路線仕様の側窓が造り分けられるようになり、路線仕様はメトロ窓から一般的な2段昇降式アルミサッシに改められた。なお、観光仕様は従来通りのメトロ窓である。
[編集] 路線系（1970年代以降から2007年まで）
[編集] K/P-MK116/516
業界初の54年排出ガス規制適合中型バスとして、1979年に誕生した。車体長のバリエーションは従来通りであるが、型式数字が115から116に変更され、排ガス規制記号も付加されてK-MK116F型/H型となった。エンジンはクラス最強の6D15型（170PS）でミッションはロッド式の直結5速MTである。
1981年には呉羽製車体がキュービックスタイルのスケルトンボディに生まれ変わり、標準尺車の車体長が9mに延長されてK-MK116J型となった（短尺車についてはボディスタイルの変更のみで、型式に変化はない）。さらに1983年にはエアサス車（K-MK516F型/J型）が追加され、間もなく58年排ガス規制対応によって全型式の規制記号が K- から P- に変わっている（例：K-MK116J → P-MK116J）。 1986年MK7m車の登場で「エアロミディ」の愛称が与えられた。
 K-MK116H |
 P-MK116J |
[編集] P/U-MK117/517
1988年1月に発売が開始された。ボディスタイルが大幅に変更され、当時の大型路線車・エアロスターKと共通性を持つデザインとなった。エンジンは最高出力185PSの6D16型である。 ミッションは従来どおり5速MTだが、このモデルからオプションでフィンガーコントロールトランスミッションが設定されるようになった[1]。
車体長・ホイールベースや足回りのバリエーションは従来通り。モデル中期の1990年7月には平成元年排ガス規制に対応、規制記号が P- から U- に変更されている。マフラーの形状が変更され、エンジンの音がP-代とは異なるものになっているほか、バックブザーの音がP-代とは異なる。
ヘッドライトは丸形が標準であるが、角形ライトもオプション設定されていた。ただし、採用例はあまり多くはない。
このモデルでは輸出仕様も存在し、香港の九龍バスがアリソン製ATを搭載したモデルを導入している。
また、台湾にはシャーシのみ輸出し、現地製の車体を架装した車両が存在する。
 P-MK117J |
 U-MK117J |
 MK117J |
 MK117JL |
[編集] U-MK218/618
ツーステップバス
U-MK218J 神奈川中央交通
1993年9月より発売。ボディーが三菱自動車バス製造製にモデルチェンジするとともに、エンジンは6D17型を搭載。 出力は210psに向上するとともに、排気量が先代の7.5ℓから、8.2ℓに大きくなりKK-代まで採用された。
フロントマスクが角形4灯ヘッドランプをバンパーに組み込んだ意匠に変更されると同時にリヤコンビネーションランプがバンパーへH型に組み込まれた意匠になりKK-代まで採用された。オプションで上部にもランプ類を取り付け可能だが[2]、バス協ランプは使用されなくなった。また、運転席まわりの計器類およびステアリングの形状も前年に発売されたエアロバス・エアロクイーンと同じタイプに変更されている。このモデルまでマフラーの位置が左側になっていた[3]。 ミッションは5速MT[4]に加えトルコン式3速AT（オプション）も設定された[5]。前述のとおり、大排気量化によりエンジンの音が先代とは異なり非常に重みのあるものになっている。
また、西日本車体工業がワンステップバスを1990年代初頭から特別対応で設定しており、九州地方で導入例がある。改造扱いとなる。
このモデルにも輸出仕様が存在するが、エンジンは6D14を搭載しているため、型式がMK217Jとなる。また、輸出仕様は排ガス規制に伴う改良を受けていないため、KC-車以降に準じたモデルは存在しない。
 ワンステップバス |
 U-MK618J |
 ツーステップバス |
[編集] KC-MK219/619
ワンステップバス
KC-MK219J 東急バス
1995年6月より発売。短期規制（平成6年排出ガス規制）に対応してマイナーチェンジされエンジンは6D17-Ⅰ（220PS/2900rpm）に変更された。外観は変わらないが、マフラーの位置がU-代までの左側に対し、このモデル以降は右側に変更されたほか、リアのルーバーの形状が少し変更されている。 エンジンの音がU-代と多少異なるほか、アイドリングストップシステム（ISS）がオプションとして設定されるようになった。
1998年5月の一部改良では衝撃吸収式ステアリングが装備された。また、メーターパネル内の警告表示部分にLED式表示灯が採用されたほか、それまで改造扱いだった前中扉ワンステップバスが正式に型式認定を受けた。
 KC-MK219J |
 KC-MK219J |
 KC-MK219K改 |
[編集] KK-MK系
1999年7月発売開始。長期規制（平成10年排出ガス規制）に伴いエンジンがSOHCの6M61-3（225PS/2900rpm）に変更され、ホイールパーク式駐車ブレーキが装備された。エンジンの音もKC-代とは大きく異なるものになった。発売当初はツーステップ車および8.2m車もあったが後に廃止された。9mワンステップ車はリーフサスとエアサスの2種類を設定しているほか、2002年11月には、ノンステップバス（10.5m車のみ）が発売された。ミッションはフィンガーコントロール式5速MT（ツーステップはオプション）と5速AT（オプション）を設定。オプションはABS、アイドリングストップシステム（10.5m車は標準装備）などがあった。 発売当初の型式名は以下のとおりになっている。
- 9mツーステップ車、前折・中引き扉仕様
- エアサス車KK-MK25HJ(F)、リーフサス車KK-MK23HJ(F)、
- 9mツーステップ前後折戸仕様（後引戸も可）
- エアサス車KK-MK25HJ(R)、リーフサス車KK-MK23HJ(R)
- 9mワンステップ車 前折・中引き扉仕様（前中仕様のみ）
- リーフサス仕様KK-MK23HH(VF)
- 8.2mツーステップ車
- リーフサス車 KK-MK23HF(F)
中扉仕様は引戸が標準になっているが、2枚折戸および4枚折戸も選択可能であった。ただし、8.2m車は4枚折戸は装着できない。また、10.5mノンステップ車では引戸のみの設定である。
2002年頃にラインナップの整理がおこなわれ、8.2m車およびツーステップ車は廃止されたほか、9m車については前・中扉仕様のみになった。同時に、ミッションもフィンガーコントロール式のみの設定となりロッド式は廃止された。
型式名は10.5m車はKK-MK27HM[6]、9mエアサス車はKK-MK25HJ、9mリーフサス車はKK-MK23HHとなっている。
なお、このモデルは5MT車（9mクラス）においてリーフサス車とエアサス車ではファイナルギアの設定が異なっていた[7]。
 KK-MK23HH |
 KK-MK23HH |
 KK-MK23HH ワンステップ |
 KK-MK27HM |
[編集] PA-MK系
ノンステップ10.5m
PA-MK27FM 立川バス
2004年12月より発売を開始。エンジンは2005年に新短期規制に適合するため、インタークーラー、ターボ付きの 6M60（T1）（240PS/2700rpm)で5速MTのみの設定となり、リヤバンパー部のデザインも変更された。 ラインナップは当初9mノンステップ車及び10.5mノンステップ車の2種類だったが、2005年秋に9mワンスッテップ車も加わった。特に9mノンステップ車は横置きエンジンのMJ9mに代わって登場したものでエンジンは縦置きに搭載されていた。 なお、今回からエアサス車のみの設定となり、リーフサス車は廃止された。 エンジン出力向上に伴い、10.5m車においてファイナルギアがKK-代の5.428から、4.875に変更された。また、9mクラスもリーフサス車廃止にともない、4.875に統一されている。
このモデルは、三菱ふそうリコール隠しの影響により販売台数が伸びなかった。2007年8月に生産中止。これにより、三菱と純正車体の組み合わせが消滅した。
型式名は10.5mノンステップ車はPA-MK27FM、9mノンステップ車はPA-MK27FH、ワンステップ車はPA-MK25FJとなっている。
 ワンステップ |
 ノンステップ |
 ノンステップ10.5m |
 ノンステップ10.5m |
[編集] 観光/自家用系 （1970年代以降）
[編集] K/P-MK115/515/116/516
路線系と同時の1979年に誕生した。車体長のバリエーションも路線系と同様。
1981年には呉羽製車体が全溶接構造のキュービックスタイルに生まれ変わり、標準尺車の車体長が9mに延長されてK-MK116J型となった（短尺車についてはボディスタイルの変更のみで、型式に変化はない）。さらに1983年にはエアサス車（K-MK516F型/J型）が追加され、間もなく58年排ガス規制対応によって全型式の規制記号が K- から P- に変わっている（例：K-MK116J → P-MK116J）。エンジンはMK115/515がターボチャージャー付の6D14T型（195PS）、MK116/516が6D15型（175PS）である。 1986年に7m車であるMK126Fの登場と同時に「エアロミディ」の愛称が与えられた。
 P-MK116J |
 P-MK515J せとうちバス |
[編集] P-MK126F
三菱ふそう・エアロミディMJを参照。
[編集] P/U-MK117/517/525/527/595
P-MK595J つばめタクシー (青森県)
路線系と同時の1988年に登場した。
車体については大幅にモデルチェンジされ、エアロミディシリーズで共通のイメージとなり、CD値は0.58となった。側面窓については、「超デラックス観光」仕様では固定窓、それ以外の仕様では引き違い窓が標準となっている。ヘッドランプは角形2灯（廉価グレードは丸形4灯）のものがバンパーに組み込まれた。
MK525/527/595は観光系のみのシャーシとなっており、そのうちMK525/527では前輪独立懸架が採用された。エンジンはMK525/595が最高出力200PS/2900rpmのターボチャージャー付6D14T型、それ以外は最高出力185PS/2800rpmの6D16型を搭載している。
排出ガス規制への対応は路線系と同時に行なわれている。
 P-MK595J |
 U-MK117J |
 U-MK517J |
[編集] U-MK218/618
1993年、三菱自動車バス製造製にモデルチェンジ。エンジンは当時クラス最高の210PSを発生させる6D17型を搭載。フロントマスクがハイデッカーは異形4灯プロジェクターヘッドランプ、スタンダードデッカーは路線型と同じ角形4灯ハロゲンヘッドランプをバンパーに組み込んだ意匠に変更された。
[編集] KC-MK219/619
1995年、短期規制（平成6年排出ガス規制）に対応してマイナーチェンジ。エンジンは10PS引き上げられた。
[編集] KK-MK系
1999年長期規制（平成10年排出ガス規制）に伴いマイナーチェンジ。エンジンがOHCの6M系に変更された。
[編集] PA-MK系
2005年に新短期規制に適合したこの車種は、三菱ふそうリコール隠しの影響により販売台数が伸びなかった。2007年8月に生産中止。
[編集] エアロミディ-S
エアロミディ-Sは日産ディーゼル工業の中型路線バス、スペースランナーシリーズのJP系（10.5mロングバス）およびRM系がOEM供給されたものである。三菱ふそうトラック・バスと日産ディーゼル工業の2社がバス製造事業において業務提携を行い、2社の車種が統一されたものである。
車両そのものの設計・開発は日産ディーゼル工業が行っているものの、エンジン・リアバンパー及び周辺は三菱ふそう側が開発を行っている。また、車体はすべて西日本車体工業製である。
型式は、10.5m車がAJ系、9m車がAR系となる。
[編集] PDG-AR/AJ系（現行車種）
PDG-AJ820NAN 京王電鉄バス
2008年1月31日に発売を開始した。新長期規制（平成17年排出ガス規制）に対応しており、基準に対してPM（粒子状物質）10%減を達成している。
前述のように日産ディーゼルが設計をしているものの、エンジンは三菱ふそうが開発した6M60系（177kW/240PS）である。また排出ガス規制に対応するため、再生制御式DPFのほか、高精度クールドEGRなどが使用されている。また、後部バンパーはエアロミディーPA-代のバンパーを使用しているため、西日本車体（日産ディーゼル）のボディーにふそうのバンパーが装着されるという折衷スタイルになっている。
路線車のノンステップバスおよびワンステップバスのほか、9m自家用車の認可も国土交通省に受けている。
車内の銘板が「日産ディーゼル工業」になっているほか、エンブレムを装着しない場合、外観での区別は困難であるがステアリングのロゴで識別できる。
型式は9m車がPDG-AR820GAN、10.5m車がPDG-AJ820NAN、自家用仕様がPDG-AR820HANとなる。
 エアロミディ-S (AR)車内 |
[編集] 参考文献
[編集] エアロミディ-S
- 編集会議バスマガジン編集部 『別冊ベストカー 保存版最新バスデラックス』 三推社／講談社、2008年、p.80-83。ISBN 978-4-06-366262-7。
[編集] 脚注
- ^ 1989年分より設定されているほか、メーターパネル内にシフトインジケーター（デジタル表示）が搭載される。
- ^ 例として、ウインカーおよびブレーキランプの組み合わせやブレーキランプのみの取り付けが可能であった。
- ^ ただし、京阪バスにおいては右側に改造されている。
- ^ ロッド式標準、フィンガーコントロールトランスミッションはオプションになっている。
- ^ 大阪市営バスではKC=代を含めすべてAT車で導入されている。
- ^ 日野・日産ディーゼルのKL-に対し、当モデルは車両総重量が12t未満のためKK-となっている。
- ^ リーフサス車＝5.428、エアサス車＝4.875になっていて、10.5mノンステップ車は前者になっていた。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
| 路線型・自家用車 |
|---|
| エアロスター・エアロスターS（MM/スペースランナーA） - エアロミディ（MK/S/MJ/ME/MM）・エアロノーステップミディ |
| ハイデッカー |
| エアロバス・エアロエース・エアロクィーン（MM/スペースウイングA・スペースアローA） - エアロミディMK |
| ダブルデッカー |
| エアロキング |
| マイクロ |
| ローザ |
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この「三菱ふそう・エアロミディ-S」は、バスに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。 （P:バス/PJバス/PJバス車種） |
最終更新 2009年11月17日 (火) 12:50 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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