三菱ふそう・エアロミディMJ
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KC-MJ218FVF 富士急湘南バス
エアロミディMJは、三菱ふそうトラック・バスが製造・販売する7m級中型バス（エアロミディシリーズ）である。
本項では、前身となるエアロミディMKの7mクラス車であるMK126Fについても記述する。また、9m級のエアロノーステップミディと警察仕様についても、本型式をベースにしていることからあわせて記述する。
目次 |
[編集] シリーズの概要
全長7mと、エアロミディシリーズとしてはもっとも小型のグループで、エアロミディMKの派生バージョンとして1985年11月に販売開始となったMK126Fが前身である。1988年にフルモデルチェンジの上、エアロミディMJシリーズとして独立している。当初は観光仕様のみの設定であったが、狭隘路線向けに路線仕様の設定も行なわれたが、後にノンステップバスは別シリーズへ移行されたため、観光仕様のみの設定に戻っている。
観光仕様の場合は乗務員を含めても定員が30名に満たないことから、非常口の設置は省略されている[1]。
[編集] シリーズの変遷
[編集] P-MK126F
P-MK126F つばめタクシー(青森県)
1985年当時ではエアロシリーズでも最小クラスの車両として登場。小グループレジャー・観光用としてリリースされた。エンジンは175PS/2900rpmの6D15型を搭載した。新ドライブ方式「T-DRIVE」を初めて採用したことによって、全長7mの車体に他のエアロミディMKと同様の6気筒エンジンを搭載しながら室内空間を広げることに成功、4列シート前後6列の正座席25名定員を確保した。
ボディスタイルはエアロミディMK観光用とほぼ同様で、路線仕様は設定されていない。リーフサスのみの設定。
[編集] P/U-MJ117F/MJ527F
P-MJ527F 三八五交通
1988年にモデルチェンジ、この時からMJシリーズとして独立した。このモデルでは初めてエアサスを採用した仕様が登場。エンジンは185PS/2800rpmの6D16型を搭載。1989年に「平成元年排出ガス規制」に対応し、規制記号がP-からU-に変更されたが、外観・仕様の変更点はない。
ボディスタイルはエアロミディMK観光用とほぼ同様で、このモデルでも路線仕様の設定はされていないが、特注で中扉と非常口を増設の上路線バスに使用した例が少数存在する。
 U-MJ527F 滋賀バス |
 U-MJ117F改（特注で路線バス仕様にした例）相模鉄道 |
[編集] U-MJ217F/628F
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U-MJ217F 西日本鉄道
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U-MJ628F 東運輸
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1993年9月28日より発売開始。この時のモデルチェンジでは、ボディスタイルがニューエアロバスと共通のイメージとなり、ヘッドライトもニューエアロバスと同様にプロジェクターランプが採用された。観光仕様の型式はMJ628Fとなり、エンジンは210PS/2900rpmの6D17型に変更された。
このモデルからはリーフサスの路線仕様が設定され、型式はMJ217Fとされた。外観上は観光仕様をベースにしているが、中扉が設置されているほか、非常口がホイールベース間に設置されている点が異なる（観光仕様では定員が少ないため省略されている）。路線仕様のエンジンは190PS/2900rpmの6D16型を搭載する。
[編集] KC-MJ218F/629F
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KC-MJ218F 東急バス
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KC-MJ629F改 中央タクシー
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1995年平成6年排出ガス規制適合。
観光仕様の型式はMJ629Fとなり、エンジンは220PS/2900rpmの6D17-I型に変更された。改造扱いでホイルベースを延長した車（全長は779cm）が登場した。
路線仕様では型式はMJ218Fとなり、エンジンは200PS/2900rpmの6D17-II型を搭載する。ワンステップバスが設定され、前面もエアロミディMK路線仕様と同様になった。このワンステップバスのみ同年5月26日に発売開始、それ以外の車種については同年7月6日に発売開始となっている。
[編集] KK-MJ23HE/26HF
KK-MJ23HEVF 富士急湘南バス
1998年にマイナーチェンジが行われ、「平成10年排出ガス規制」「中期安全ブレーキ規制」「平成10年騒音規制」への対応と同時に、型式も変更された。前モデルと比較した外観上の差異は少ない。同年7月21日より発売開始。エンジンは6M6系。MJ629F同様、改造扱いでホイルベースを延長した観光仕様の車も製造された。
路線仕様ではオプション装備として、アイドリングストップ機能が追加された。
 KK-MJ26HF |
 KK-MJ26HF改 |
 KK-MJ23HE |
 CNG車 |
[編集] エアロノーステップミディ
KK-MJ26HF改 神奈川中央交通
このモデルをベースに、MJシリーズとしては初めてのノンステップバスが2000年12月8日に販売開始された。この仕様に限り、モデル名は「エアロノーステップミディ」とされ、これまでのMJシリーズと同様の7m仕様と、ホイールベースを延長した9m仕様が設定された。型式はいずれもKK-MJ26HF改となっている。
この9m仕様のノンステップ部分の長さは、当時の中型ノンステップバスとしては最大となった。9m仕様では、オーバーハング部分はそのままでホイールベースを延長しているため、中扉が後寄りになっているのが外観上の特徴である。
2002年10月にマイナーチェンジされ、9m仕様がKK-MJ27HL,7m仕様がKK-MJ27HFとなる。前代との違いは、ステアリング形状の変更、屋根上のエアコン形状及びリヤガーニッシュ部変更などがある。また、モデル名も「エアロミディ・ノンステップ」となった。
2004年の「平成15年排出ガス規制」対応時に、国土交通省の標準仕様にあわせるため、路線仕様については生産中止となった。9m仕様のノンステップバスはMKシリーズに、7m仕様についてはMEシリーズに引き継がれることになった。
 7m KK-MJ26HF改 |
 9m KK-MJ26HF改 |
 7m KK-MJ27HF |
[編集] PA-MJ26RF
2005年にマイナーチェンジ。本モデルでは路線仕様は廃止され、ふたたび観光仕様のみのラインアップとなる。後部フラッシャーの配置が変更されたほか、灯火規制に対応して側面に反射板が設置されている。エンジンは直列4気筒に変更され、210PS/2700rpmの4M50型を搭載している。
[編集] 警察仕様
エアロミディMJには警察の大型輸送車向けにホイールベースを9mに延長した仕様が存在する。車体はエアロミディMKの路線仕様をベースにしている。シャーシはベース車に合わせて改良を受けているが、車体のモデルチェンジは行わなかった。
製造年によって塗色、トランスミッション、警光灯の形状などが異なる。
民間向けも関東鉄道に存在し、車体はニューエアロのものとなっている。
U-MJ117Lとして登場し、1993年にシャーシのモデルチェンジでU-MJ218L、1995年に平成6年排出ガス規制適合しKC-MJ219L、2000年に平成10年排出ガス規制に適合し、KK-MJ23HF改となる。
2002年に製造を終了した。
[編集] 注記
- ^ 道路運送車両の保安基準第26条では、定員30名以下の車両については、幼児専用車を除き非常口の設置は義務化されていない。
[編集] 関連項目
[編集] 参考文献
- バス・ジャパン創刊号（バス・ジャパン刊行会・1986年）
- バスラマ・インターナショナル20号「特集:三菱ふそう新型バスシリーズ」（ぽると出版・1993年）
- バスラマ・インターナショナル21号「特集:三菱自動車バス製造と三菱ふそうエアロミディMJ」（ぽると出版・1993年）
- バスラマ・インターナショナル年鑑バスラマ1998→1999（ぽると出版・1998年）
[編集] 外部リンク
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| エアロスター・エアロスターS（MM/スペースランナーA） - エアロミディ（MK/S/MJ/ME/MM）・エアロノーステップミディ |
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最終更新 2009年10月22日 (木) 12:46 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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