三菱・ギャランGTO

三菱・ギャランGTOの最新ニュースをまとめて検索！

Wikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 乗用車/登場作品等の記述の扱いに、乗用車の記事に関する議論があります。 議論の要約：登場作品等の記述について

三菱・コルトギャランGTO GTO-MR       GTO(海外仕様)   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1970年-1977年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5名   ボディタイプ 2ドアクーペ   ハイブリッド   エンジン サターン/アストロン/アストロン80   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 4MT/5MT/AT   駆動方式 FR   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4125mm   全幅 1580mm   全高 1310mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2420mm   車両重量 980kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   備考 デビュー時のMRのスペック     別名 {{{別名}}}   先代   後継 三菱・ギャランΛ   姉妹車/OEM   車台共有車 三菱・コルトギャラン   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

ギャランGTO（-ジーティオー、Galant GTO）は、三菱自動車工業が製造・販売していたファストバックスタイルの2ドアハードトップ。

コルトギャランの基本設計を流用しつつ、新たにスポーティーなハードトップとして登場した。トランクリッド後端の跳ね上がったデザインはダックテールと呼ばれ、当時の米国製「マッスルカー」のトレンドを、小型車のサイズに巧みに反映させた精悍なスタイリングを誇っていた。ドアパネルもコルトギャランクーペと共通である。

[編集] 歴史

• 1969年秋 - ギャランクーペGTX-1の名で東京モーターショーに出展される。
• 1970年10月 - コルトギャランGTOの名前で発表および発売。イメージリーダー的グレードの「MR」は同年12月に発売。当初は全てOHCヘッドを用いたサターンエンジン（4G32型エンジン）を搭載していた。内、「MR」に限りDOHCヘッド化されたエンジン（4G32型）が搭載。
• 1972年2月 - 排気量を100ccアップしたエンジン（4G34型SOHCエンジン）を搭載した17Xシリーズとなり、AT車を追加。これに伴い「MR」を除き1600ccの4G32型SOHCエンジン搭載車が廃止。
• 1973年1月 - マイナーチェンジ。1700SL以外、2000ccのアストロンエンジン（4G52型SOHCエンジン）へ移行する。マスキー法や自動車排出ガス規制の煽りを受け「MR」が廃止される。
• 1973年10月 - 一部変更（安全対策）
• 1975年2月 - マイナーチェンジ。2000ccはアストロン80エンジン（G52B型エンジン）に変更。
• 1975年11月 - 一部変更。昭和51年排出ガス規制適合。
• 1976年5月 - 一部変更。
• 1977年 - 生産終了
• 1978年 - 販売終了

[編集] 関連項目

• 三菱自動車工業
• ギャラン
• ギャランΣ
• ギャランΛ
• GTO
• ギャランクーペFTO
• FTO

[編集] 外部リンク

• GAZOO.com 三菱 ギャランGTO

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目