三菱・コルトプラス

三菱・コルトプラス
	コルトとコルトプラスの比較
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアショートワゴン; (5ドアセミトールワゴン)
エンジン	4A91型DOHC16バルブ4気筒・MIVEC 1.5L　102PS; 4G15型DOHC16バルブ4気筒・MIVECｰTURBO 1.5L 154PS; 4G18型SOHC16バルブ4気筒・1.6L　112PS(台湾仕様)
変速機	CVT
駆動方式	FF/4WD
全長	4185mm
全幅	1680mm
全高	1550mm
車両重量	1090kg
	-このスペック表は試行運用中です-

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コルトプラス（COLT PLUS）は三菱自動車工業が製造・販売するショートワゴン型（セミトールワゴンとの見方もある）のコンパクトカーである。

2004年登場。コルトをベースにリアを300mm延ばし、荷室を広くしている。また同クラスで初となる電動式リアテールゲート（名称：エレクトリックテールゲート）を全車標準装備している。

[編集] メカニズム

[編集] エンジン

全車排気量1.5LのMIVEC（マイベック）直列4気筒エンジンである。
- 4A91型 - 4A9型自体は、4G1型が登場した1977年以来27年ぶりにダイムラー・クライスラーと共同開発したエンジンである。この車に搭載される4A91型は新開発された自然吸気エンジンで、部品の簡素・小型化やタイミングチェーンによるカム駆動の採用アルミなどの軽量素材を用いている。今後は三菱自動車の主力パワートレインとなる予定である。RALLIART以外の全車種に搭載。
- 4G15型 - マイナーチェンジ前のコルトに搭載されていたものと同型であるが、ヘッドカバーは赤色に塗装され、ターボチャージャーユニットを搭載している。RALLIARTのみに搭載されていた。
- 4G18型 - 排気量1.6L、台湾仕様搭載。既存の4G1型としては最大の排気量を誇る。SOHC16バルブ専用。

[編集] トランスミッション

INVECS（インベックス）-iii CVTを搭載している。設定は以下の通り選択が可能である。
- Very・COOL Very・1.5RX(4WD)・1.6(台湾仕様)：スマートシフトのみ
- 1.5RX(2WD)：6速スピードモード付フロアシフトのみ

[編集] 駆動方式

全車FF（2WD）・4WDが選択できる。

[編集] 燃費

2WD

10/15モード：18.4km/l
4WD

10/15モード：17.6km/l
台湾仕様：16.8km/l

[編集] 荷室など

ラゲッジルームサイド左右にあるリモコンレバーを引けば、レバーを引いた側のシートが倒れる構造になっている。

このクラスでの採用は初めてで、主に2クラス上のマツダのアテンザシリーズと日産のステージアに搭載されている技術である。
フレキシブルカーゴフロアが装備されており、レバーなどを操作すればラゲッジフロアを深くしたりすることができる。（スペアタイヤの有無、駆動方式によっては形状が変更される）

[編集] グレード

三菱マルチエンタテインメントシステム（メーカーオプション）

Very
COOL Very
1.5RX
1.6(台湾仕様)

[編集] 特別仕様車

ナビエディション（2005年5月～11月）
Re:lax Edition（2005年11月～2006年11月）

快適性を重視した装備となっている。通常グレードならメーカーオプションとなる撥水フロントドアガラス、ヒーター付きドアミラーが装備され、オーディオはAM/FMラジオ付きCDプレーヤーと三菱マルチエンタテインメントシステム（DVD カーナビゲーションシステム・CDプレーヤー・AM/FMラジオ）を選択できる。一部の装備品は1.5Gに準じており、内装は前席ベンチシートの「ウォーム」で、消臭加工天井、UV&ヒートプロテクトガラス（紫外線・熱線遮蔽ガラス）を採用。オートライトコントロール、オートエアコン、オーバーヘッドコンソール、電動テールゲートも装着される。なおCDプレーヤー搭載車とMMCS搭載車との価格差は消費税抜きで10万円。
1.6 iO (台湾仕様，2007年10月～2008年1月) [1]

[編集] その他

日本国内向けは名古屋製作所岡崎工場（愛知県岡崎市）で生産している。（台湾向けのみ中華汽車）
コルトで初採用され、同車の特徴である「カスタマー・フリー・チョイス」は引き続き設定された。生産の都合上で一部の装備しか選択できないが、インテリアからエクステリアまで幅広く選択が可能である。（2005年のマイナーチェンジで終了）
最近のペットブームを受けてか、ペット向けのカー用品も設定されている。
クラスではトップレベルの静粛性を備えるが、急加速時はCVTを採用しているため音は大きめ。
高速走行時（100Km/h）のエンジンの回転数は、2WD車で2100回転、4WD車で2300回転前後で、室内では普段の声でも会話が楽しめるレベルである。
最近の燃費重視の流れを受け、スペアタイヤは装着されていない。これは10・15モードでの数値をより多く稼ごうとする意図だと思われる。コルトプラスだけでなく、このクラスではよく行われるようである。

[編集] 歴史

[編集] 初代（2004年-）

台湾仕様(前)

台湾仕様(後)

2004年 10月25日 - 初代コルトプラス発売。同時にコルトの改良も行われた。

また、発表の会見はリコール問題のため大々的にはせず、「商品説明会」として行われた。
2005年 11月4日 - 一部改良。バイオクリアフィルターが標準装備されるようになった。
2006年 5月30日 - RALLIARTを一部改良。

コルトRALLIART Version-Rと同様のエクステリア変更、排気系の改良が施されたほか、レカロ社製フルバケットシートをメーカーオプションで設定。
2006年 11月21日 - 一部改良。
2007年 3月 - 台湾で販売開始。
2007年 11月14日 - コルト、Version-Rと共にマイナーチェンジ。既存グレードのFとMを集約した新グレード「Very」を新設。UV&ヒートプロテクトガラス、撥水フロントドアガラス、オートライトコントロール、エレクトリックテールゲートなどを装備する。
2008年 10月23日 - 一部改良。新グレード「COOL Very」を新設。RALLIART生産終了。

[編集] 車名の由来

｢コルト（仔馬）｣に、より『走り』『荷室の広さ』『使い勝手』等の＋α要素が加わったため、コルトプラスと命名。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

コルトプラス（三菱自動車工業株式会社）（日本語）
コルトプラス（台湾中華汽車）（繁体字中国語）

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最終更新 2009年11月28日 (土) 09:28 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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