三菱・パジェロ
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三菱・パジェロ（PAJERO）は、三菱自動車工業が製造・販売するSUV型の普通自動車である。
目次 |
[編集] 概要
名前の由来は南米に棲むヤマネコのパジェロ（またはパンパスキャット、コロコロ）から。
RVブームと呼ばれた1990年代の販売台数がとても多く、以前は4輪駆動車としての代名詞が「ジープ」であったことに加え、「パジェロ」という呼称も世間で広く認知されるに至った。
ダカール・ラリー（通称パリダカ、以下パリダカと表記）に数多く参戦し優勝を含む好成績を残しヨーロッパ圏での知名度も高い。また三菱自動車工業自身も、国内におけるフラグシップモデルとして位置づけている。
全車種が岐阜県加茂郡坂祝町にある三菱自動車の子会社のパジェロ製造で製造されている。ちなみに、人口が10,000人に満たない同町の税収の大半をパジェロ製造が占めている。
[編集] 歴史
[編集] 初代（1982年-1991年）
| 三菱・パジェロ（初代） | |
|---|---|
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'82 ~ '86
メタルトップ バン 2.0T / 2.3DT XL   '88 ~ '91
メタルトップ ワゴン 2.5Dインタークーラーターボ 写真は欧州向け EXE  |
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| ボディタイプ | 3ドア / 5ドアSUV |
| エンジン | G63B/4D55/6G72 |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 駆動方式 | 4WD |
| サスペンション | F ダブルウィッシュボーン・トーションバー R 3リンク |
| 全長 | 3995-4650mm |
| 全幅 | 1680mm |
| 全高 | 1850-1890mm |
| ホイールベース | 2395-2695mm |
| 先代 | 三菱・ジープ三菱･フォルテ |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
それ以前に、モーターショウなどで、ジープの足回りを改良したショーモデルとして「パジェロⅡ」という実用化モデルを制作していた。 （ボディは完全にジープのもの。シャシはフォルテの改良）
4D55型・2300cc・ディーゼルターボ（グロス95馬力）、4D55型ディーゼル（グロス75馬力）、G63B型・2000cc・ガソリン（グロス110馬力）搭載の4ナンバー車（小型貨物車）のみの設定だった。ボディタイプはメタルトップ及びキャンバストップ。
- 1983年2月25日、5ナンバーの乗用モデル（メタルトップワゴン）が追加（発売は3月1日～）。4D55型ディーゼルターボ及び、G63B型ガソリンターボ（グロス145馬力）が搭載された。またこの車で、今ではパジェロと一致して語られるパリダカの市販車無改造部門への挑戦および部門優勝が始まる。（翌年以降の改造車部門では4G63Tを縦積みした車両が使用され、プロトタイプの登場までは、ほぼ市販車両の強化版で参戦し、実績を上げる）
- 同年6月23日、ホイールベースとボディの延長と共にハイルーフ化された4ドアが登場（発売は7月1日～）。5ナンバーのエステートワゴンと4ナンバーのエステートバンが用意される。エステートワゴンは3列シートの7人乗りで、1BOXワゴンのようにも使える多目的車となった。
- 1985年、エステートワゴン2300ディーゼルXLにAT車追加。
- 1986年、4ドアのミッドルーフが登場。ディーゼルエンジンが4D56型・2500ccへと変更。
- 1987年、V型6気筒の6G72型・3000cc・ガソリンエンジン(ネット150馬力)に3リンクコイルリジット搭載車が登場し、RVの乗用的高級化路線の先駆けになる。現在のパジェロにつながる高級グレード「エクシード」をミッドルーフ車に追加。
- 1988年、ディーゼルターボ車はインタークーラー装着で94PSにパワーアップ。
- 1989年、オーバーフェンダーとワイドタイヤを装着したワイドシリーズ設定。ガソリン車はすべてV6・3000に統一。キャンバストップ・V6 3000スーパースポーツは歴代で唯一の1ナンバー登録の普通貨物車である。GLグレードは装備のグレードアップでJXになる。
- 1990年、特別仕様車「スーパーロイヤルエクシード」発売。ワイドシリーズのディーゼル車とエステートバンにA/T車追加。
モータースポーツに関連した特別限定車は、1986年にロスマンズスペシャル（パジェロが優勝したファラオラリーのスポンサー）、1987年にキャメルトロフィー国内選考会で使われた車両のレプリカとなるキャメルスペシャルがあった。
韓国の現代自動車のグループ企業である現代精工（現・ヒュンダイモービス）で「ギャロッパー(Hyundai Galloper)」としてライセンス生産されていた。その後ギャロッパーはモデルチェンジを受け、『ギャロッパー II 』となり、『ギャロッパーイノベーション』という、パジェロエボリューションを意識したモデルも登場した。 さらに、同じく韓国のメーカーでRVを主力商品とする雙龍自動車からも｢コランド・ファミリー｣（後にコランドの名が取れ、「ファミリー」に名称変更される）という名称で生産されていた。[要出典]
また時代を反映してか、特装車も数多く存在し、給排気をルーフ上で行い、自動タイヤ空気圧調整やハブ類の機密性を極限まで高めたアドベンチャー仕様（ジャッキーチェンが保有）や、ポップアップルーフによるキャンパー、機械式ウィンチを前後に装着した電気保安用車両、変わったところでは、浮子をボディに装着し、ハブリダクションによりスクリューを回す災害時の水陸両用車両、機械式ウィンチで作動するプラウやタイヤの代わりに無限軌道を装着した除雪車なども存在した。
 '86 ~ ミッドルーフワゴン |
 '86 ~ ミッドルーフワゴン |
 '88 ~ メタルトップワゴン |
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 初代パジェロのライセンス生産車 |
[編集] 2代目 V20・40系（1991-1999年）
| 三菱・パジェロ（2代目） | |
|---|---|
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前期型メタルトップワゴン ワイド
 前期型ミッドルーフワゴン
（写真はマレーシア向け）  後期型ミッドルーフワゴン
（写真は欧州向け）  |
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| 乗車定員 | 5/7人 |
| ボディタイプ | 3ドア/5ドアSUV |
| エンジン | 4D56/6G72/4M40/6G74 |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 駆動方式 | 4WD |
| サスペンション | F:ダブルウィッシュボーンR:3リンクリジッドコイル |
| 全長 | 3985-4650mm |
| 全幅 | 1695-1785mm |
| 全高 | 1800-1870mm |
| ホイールベース | 2420-2725mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
初代L系が引き続き好調に販売されていることを受け、三菱自工としては異例の長さの構想期間や車両テストにより、車両構造の洗練が一層進んだ事が評価を高める一因ともなっている。特に有名な点は、リアコンビネーションランプの室内空気利用ヒーターや、リアドアを積雪地向けに三角の切り欠きを設けたりなど、車両がほぼ完成した後に変更された点が多数見られる。 2代目発売が遅れた背景には、初代発売当初の月間登録台数が数百台と低調のまま推移し、2代目の開発予算確保が困難であったという事情もある[1]。その後、逆に販売が爆発的に伸び、社内に「2代目不要論」まで飛び交うほどともなったことも2代目登場が遅れた要因となった。 当時、三菱社内ですら、それほどの混乱となるほどの RV ブームと呼ばれる現象の中心にいた車両がこの2代目パジェロともいえる。
ブームの只中、高価格な RV ながら、普及車などを抜いて、国内新車月間販売台数1位獲得という快挙を成し遂げている。
走行中でも駆動方式が変更可能で、センタービスカスを持つスーパーセレクト4WDが搭載された。フロントバンパーおよびサイドドアに大型のインパクトビームを内装し、外板に高張力鋼版を多用したことにより、先代に比べ重量および頑丈さが増した。
初代のイメージリーダーであったソフトトップを引き継ぐかたちで、キャビン後部およびルーフ部を幌とした「Jトップ」が設定された。このJトップは、リアデフロック・16インチブレーキ・18インチホイールと専用タイヤ・極低速ギア比デフ・ロールケージなどが標準搭載された。そのため、フラットダートを速く走ることを主眼においた初代よりもクロスカントリー色が強くなっている。
搭載エンジンは、初代パジェロに引き続き、若干変更を加えた 6G72 型 V6 3000cc（155馬力）と、給・排気系をリファインし、若干パワーアップした 4D56 型 直4 2500cc インタークーラー付きディーゼルターボ（105馬力）の2種類である。
サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン ＋ トーションバー、リアはダンパーを前倒配置した3リンク + コイルスプリングの車軸懸架式を踏襲。競合他車の横方向のオフセットを持つダンパーマウントや、4リンクリジッドと比較すると、這う様に進むというよりは、加速時にも後輪の接地性を確保する設計となっている。
ボディはショートホイールベースに「Jトップ」と「メタルトップ」の2種類、ロングホイールベースに「ミッドルーフ」と屋根後半がハイルーフとなった「キックアップルーフ」の2種類が用意された。それらにオーバーフェンダーの有無、4種類のエンジン、装備の差などが組み合わされ、商用のバンを含めると（建設省仕様などの準特装車は除いて）、最大時には30種類以上ものグレードがディーラーで購入可能だった。
特別限定車として、パリ～ダカール総合優勝記念車や、No.1スペシャル（月間販売台数1位記念）などが登場した。
ボディこそほぼ変わらないものの、高出力化に合わせ、トランスミッション容量の向上（MT・ATとも）、エンジンマウントの見直し、それらに伴いラダーフレーム各所にも変更が施された。
前期型に比べ、1インチ近くボディリフトされ、16インチブレーキ、マルチモードエアバッグ & ABS なども装備され、走りや機能、安全面で大きな改良がなされた。従来の2500cc ディーゼルターボはメタルトップの廉価版の5MTのみへ整理された。
- 1994年、V6・3500の設定車種拡大。特別限定車として、2800ATのJトップ特装のGAGA、エクステリアをすべて同色化したホワイトパジェロ、主要装備を高級化したリミテッドエディション、内外装色に統一感を出したブルームーンなどが登場。
- 1995年、ミッドルーフワゴンに5人乗りのGシリーズ追加。2800ディーゼルは電子制御化で140PSにパワーアップ。
合わせてエクステリアにも大きな変更が与えられた。ボディ見切りの向上を図るべくブリスターフェンダーを採用。また、いわゆる「カンガルーバー」バンパーによる衝突危険度増大の批判的世論を受け、ABS樹脂製のガードや樹脂部分を大型化したバンパーを採用した。さらにグリルデザインなどのエクステリアパーツの大幅な変更も同時に行った。しかし、デザイン的に後付け感はぬぐえず、鋼板の意匠変更を含む自動車製造上かなり大きな（モデルチェンジに相当する）投資を行ったが、翳りの見えてきたパジェロ人気を回復するには至らなかった。
また従来のボディも廉価版として2代目生産終了まで生産されていた。（Gシリーズ、キックアップルーフ、Jトップ）
手動変速機能と学習機能を持ったINVECS-II スポーツモードA/Tも新たに採用された。しかしこのミッションは、従来のアイシン製から自社開発に切り替えたシステム過渡期の製造であり、ガラスのミッションとして、不具合が多く報告されている。
同年秋、パリダカのレギュレーション改正にあわせ、6G74型エンジンをベースに可変バルブ機構"MIVEC"とし、四輪独立懸架サスペンション"ARMIE"を採用したパリダカ用ホモロゲーション取得モデルパジェロエボリューションが限定販売された。
エクステリアは、長大化したサスアーム・ストロークに対応するため、ブリスターフェンダーにさらにオーバーフェンダーを付け、フロントおよびリアバンパーなど各所のパーツも大型化された。さらに、ボンネットはアルミ化され、専用エンジンなども含め、販売価格では到底採算が合わない車ともいわれている。
これら2代目パジェロは、1999年の国内販売終了後も、主にEU輸出用として2002年まで国内生産されていた。
現代自動車ではギャロッパーの後継車種として、2代目パジェロのプラットフォームを用いたモデル『テラカン』が登場した。そのほかにも現代自動車の子会社となった起亜自動車でも同じプラットフォームを用いたSUV『ソレント』が登場している。
 前期型 |
 前期型 |
 前期型 |
 前期型 |
 前期型 |
 前期型 |
 前期型 |
 後期型 |
 モンテロ（北米仕様） |
 パリダカ仕様車 |
[編集] 3代目 V60・70系（1999年-2006年）
| 三菱・パジェロ（3代目） | |
|---|---|
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中期型（2002年9月 - 2006年10月）
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| 乗車定員 | 5/7人 |
| ボディタイプ | 3ドア/5ドアSUV |
| 変速機 | 4速AT/5速AT/5速MT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 全長 | 4220-4735mm |
| 全幅 | 1875mm |
| 全高 | 1845-1855mm |
| ホイールベース | 2545-2780mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
サイズは、従来の5ナンバーを基本としたボディから、主に海外市場のニーズ向けに、標準サイズで3ナンバー（バンも小型＞中型）と大型化された。ただし、このモデルから、国内向けのバンは設定されていない。シャーシはラダーフレームからモノコックボディー（ビルトインフレーム・ボディにラダーを内包する形）へ変更。
合わせて、サスペンションもパジェロエボリューションと同じく、前後ダブルウィッシュボーンへと変更される。この変更点によって車体全体の剛性強化はなされたものの、クロカン車としての対衝撃性は下がり、結果オンロード指向が高まってしまった。しかし、オンロードとオフロードの両立という観点からは、その完成度の高さを指摘する声も多い。特にハイブリッドリアデフと呼ぶLSDとデフロックを兼用するシステムがその象徴である。
ZX（3200ディーゼル・生産終了）・ZR（3500・3000ガソリン）グレードに近年のSUVでは珍しい5M/Tもある。またMTは通常のクラッチではなく、エンジン始動時やアイドリング停止時などを電子制御で判断し、自動的に切断するという非常に珍しいシステムを採用している。
搭載エンジンはGDI V6 DOHC 24バルブ 3500ccの6G74GDI、SOHC V6 24バルブ 3000CC の 6G72, 4M40をベースとした直4 DOHC 16バルブ 3200cc インタークーラーターボ付直噴（DI）ディーゼルの4M41。
- 2005年11月にマイナーチェンジ、外見は前期型のようにヘッドライトのウインカーがオレンジに戻され、中期型ではフタで塞がれていたリアバンパーのランプが復活した。GDIエンジンを廃止し SOHC V6 24バルブ 3800CC の 6G75 に置き換え。
 前期型（1999年9月 - 2002年9月） |
[編集] 4代目 V93W/97W/98W型（2006年-）
| 三菱・パジェロ（4代目） | |
|---|---|
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フロント
 リア
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| 製造国 |  日本 |
| 乗車定員 | 5/7人 |
| ボディタイプ | 3ドア/5ドアSUV |
| エンジン | 3800cc,3000ccガソリン、3200ccディーゼル |
| 変速機 | 5速AT/5速MT |
| 駆動方式 | パートタイム式4WD |
| サスペンション | F ダブルウイッシュボーン・コイルスプリング式独立懸架サスペンション R マルチリンク式ダブルウイッシュボーン・コイルスプリング独立懸架サスペンション |
| 全長 | 4385-4900mm |
| 全幅 | 1875mm |
| 全高 | 1850-1870mm |
| ホイールベース | 2545-2780mm |
| 車両重量 | 2090kg-2290kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 2006年10月4日、フルモデルチェンジ。内外装が大幅に洗練化されつつ、3ウェイ2トーンをロングボディのEXCEED以上のグレードで復活させるなど2代目V20・V40系のスタイリングエッセンスを盛り込み、旧来の三菱車ファンに受け入れられやすい要素を盛り込んだ。
エンジンはV6・SOHC 3800ccの6G75と直列４気筒・DOHC 3200ccの4M41（コモンレール式DI-D インタークーラーターボチャージャー付）とV6・SOHC 3000ccの6G72。シフトはマニュアルモード付4速/5速ATの他に先代同様、日本国内向けの新型車では珍しい5速MTの設定もある。プラットフォームは先代モデルのものを改良の上引き続き使用。オーディオはアウトランダーにも設定があるロックフォード・フォズゲート社の5.1chサラウンドを盛り込んだアコースティックサウンドシステムが設定される。
- 2008年10月1日、販売休止以来、約4年ぶりにディーゼルエンジン搭載車が復活。3代目モデルに搭載されていた4M41型3200cc DOHC16バルブ インタークーラーターボDIディーゼルエンジンをベースに、ターボチャージャーを可変容量式（VGターボ）に変更、「コモンレール燃料噴射システム」・「NOxトラップ触媒」・「DPF」の3つの先進技術を取り入れ進化。排出ガスの浄化と低騒音化を実現し新長期規制に適合すると共に、平成27年度燃費基準も達成した。ディーゼルエンジン搭載車は「EXCEED-X」を除くロングボディの全グレードに設定される。ガソリン車にも一部改良が加えられ、AT車は4速から5速に変更し、燃費性能を向上。内外装も一部変更が加えられた。なお、今回の一部改良に伴って、グレード体系の整理を行い、ロングボディの「ZR」とショートボディの「VR」を廃止した。
また、同月には2008年10月、韓国・ソウルの総輸入販売代理店であるMMSKコーポレーション[2]を通じて韓国国内での販売を開始した。
 エクシードの室内 |
[編集] パジェロエボリューション
（初代：市販車）
（2代目：2005年パリダカ参戦車）
（2007年ジェネーブモーターショウ出品車）
（2007年ダカールラリー出場車）
PAJERO EVOLUTION（パジェロ エボリューション、通称：パジェロエボ）はパリダカを筆頭とするクロスカントリーラリー参戦のために開発されたマシンである。本稿では便宜上市販されたパジェロエボを「初代」、パリダカ専用で市販されない現行のパジェロエボを「2代目」とし、以後大きくモデルチェンジした新バージョンが登場した場合は「○代目」として区別する。
[編集] 初代(E-V55W)
1997年から2001年のパリダカはプロトタイプ（競技専用モデル）とガソリンターボエンジンでの参戦が禁止され、ホモロゲーションを取得すべく既存のパジェロメタルトップ(ZR-S)を改良したこのモデルが採用された。市販価格はMT車で370万円。
エンジンはV6 3500ccの6G74を搭載するが、GDIに代わり可変バルブ機構"MIVEC"を採用してパワーアップ、最高出力280馬力、最大トルク35.5kgmを発揮した（当時パリダカの市販車改造部門にパジェロで参戦していたプライベーターも4G63Tから6G74-MIVECバージョンに換装）。トランスミッションは5速MTとINVECS-IIスポーツモードAT（5速）。
サスペンションが四輪独立懸架"ARMIE"（前後ダブルウィッシュボーン・コイルスプリング）に、アンチロック・ブレーキ・システム(ABS)が4チャンネル式にバージョンアップ。
1998年のパリダカではジャン・ピエール・フォントネがこのマシンで総合優勝を飾っている。
[編集] 2代目
2001年にパリダカのクラス分けが変更され、市販車改造クラスとプロトタイプクラスが統合される形でスーパープロダクションクラスが新設された。これに伴い再び市販車ベースからオリジナルマシンへと方向転換が図られた。増岡浩が初めてパリダカで総合優勝した2002年はマシンがまだ開発中だったため市販車（3代目パジェロメタルトップがベース）で参戦したが、翌2003年から2代目エボで参戦している。
デザインは市販のパジェロシリーズとは全く異なっており、スペースフレームに炭素繊維製ボディなど、どちらかといえば初代パジェロエボが登場する以前のパジェロプロトタイプに近い。
2005年のパリダカに参戦するモデルは、新開発の6G74をベースにしたV6 4000ccエンジンをはじめ、トランスミッションを高低切り替え機構付きの5速マニュアルから6速マニュアルに変更（4WDトランスファー部分はファイナル高低切り替えを存置）するなど、メカニズム等を大幅改良したものを採用した[3]。
関連して、日本のモーターショーなどには登場しなかったが、EUでは、市販用にテスト製作されたpajero EVO 2+2という車種が存在している[4]。
[編集] 3代目
パリダカでは圧倒的な強さを誇り、三菱自動車は2001年以降、四輪部門総合優勝の7連覇を達成している。
2008年を最後にパジェロはパリダカから撤退、後継はレーシングランサーとなる[5]。
[編集] エピソードなど
- 当時の岐阜県の梶原拓知事（在任期間：1989年～2005年）が公用車に使用していた。
- TBSの「関口宏の東京フレンドパークII」ゲスト出演者用の景品としてパジェロが用意されている。（1992年3月～2004年6月、2006年10月～[6]）
- 海外の一部地域（北南米など）では「モンテロ (Montero)」にネーミングを変えて販売されている。これは、"Pajero"（パヘロ）がスペイン語で「オナニー」"paja"をする者という意味になってしまうためである。また英国では「Shogun (将軍)」という名称で販売されている。パリダカに出場するパジェロにはPAJEROのエンブレムは付いておらず、MITSUBISHIのエンブレムのみとなっている(但しサイドに「PAJERO MONTERO」のステッカーがある)。
- 九州のバス会社、京築交通では改造されて11人乗りの路線バスとして運行されていたが、現在は廃車となっている。
- ラジオ関西が1994年頃にラジオ中継車としてパジェロを使用していたことがある（現在はエスティマに変更）。
- ウルトラマングレートには初代がUMAのマシン、サイクロプス2号・3号として、ウルトラセブン 地球星人の大地には二代目が、ウルトラセブン誕生35周年“EVOLUTION”5部作には三代目がウルトラ警備隊のマシン、ポインターとして登場した。ウルトラマンネオスには3代目がHEARTのマシン、ハートビーターRXとして登場と平成円谷作品のスポンサーになると引っ張りだこである。
[編集] 脚注
- ^ 篠塚建次郎『ラリーバカ一代』日経BP社、2006年、71頁より引用
- ^ その関係で、GM大宇のディーラーに三菱車のカタログが置かれていることも多い。
- ^ 2005年型パジェロエボリュ-ション紹介（三菱自動車工業）
- ^ ジェネーブモーターショーのパジェロプロトの紹介（ドイツ三菱）
- ^ 【ダカール09】三菱 レーシングランサー を開発 - レスポンス（2008年7月16日）
- ^ 一時期はパジェロミニだった。
[編集] 関連項目
- 三菱自動車工業
- 三菱・パジェロイオ
- 三菱・パジェロジュニア
- 三菱・パジェロミニ
- 三菱・チャレンジャー
- 三菱・アウトランダー
- 三菱・エアトレック
- 三菱・ランサーエボリューション
- 三菱・フリーカ
- 三菱・デリカスターワゴン
- 三菱・デリカスペースギア
- 三菱・フォルテ
- 三菱・ジープ
- 73式小型トラック （自衛隊車両。正式名称は「1/2tトラック」に変更された）
- 三菱・PX33（Mitsubishi PX33（英語版））
- 増岡浩（チーム三菱ラリーアートドライバー。2002年と2003年のパリダカで総合優勝）
- 篠塚建次郎（ラリードライバー、1997年のパリダカで総合優勝。元三菱自動車社員）
- ジャッキー・チェン（香港の俳優。氏の愛車だけでなく出演する映画作品で三菱車を数多く起用）
- ラリーアート
- レンジローバー
- サンヨン（初代がOEMされ、ファミリーで販売されている）[要出典]
- トヨタ・ハイラックスサーフ
- トヨタ・ランドクルーザー
- 日産・テラノ
- 日産・サファリ
- いすゞ・ビッグホーン
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年11月15日 (日) 02:56 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【三菱・パジェロ】変更履歴
