三菱・ミラージュ
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ミラージュ（MIRAGE）は、三菱自動車工業が1978年3月から2002年8月まで製造・販売していた小型乗用車。欧州にはColtとして輸出された。
初代ミラージュ誕生と共にできたカープラザ店のみでの販売となっていた。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代（1978年-1983年）
| 三菱・ミラージュ 初代 |
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|---|---|
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前期型
 後期型
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3/5ドア ハッチバック 4ドア ノッチバックセダン |
| エンジン | 1.2L(G11B) 1.4L(G12B) 1.6L(G32B) |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前：マクファーソンストラット式独立懸架 後：トレーリングアーム式独立懸架 |
| 全長 | 3790mm |
| 全幅 | 1585mm |
| 全高 | 1350mm |
| ホイールベース | 2300mm(3ドア) 2380mm(4ドア/5ドア) |
| 車両重量 | 800kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
三菱初のFF車として発売される。ミラージュの発売に合わせカープラザ店が展開され、さらに知名度を上げるため、映画「未知との遭遇」とのタイアップや、日本テレビと組んでのアメリカンフットボールの試合である「ミラージュボウル」の開催など、まさに鳴り物入りの登場となった。
エンジンは、横置きのSOHC・直列4気筒のガソリンエンジンのみで、排気量は1200 cc（オリオン・G11B） と1400 cc （オリオン・G12B）で、後に1600 cc（サターン80・G32B） が追加された。
マニュアルトランスミッションは、スーパーシフト（マニアの間ではイーグルシフトとも呼ばれていたようである）と呼ばれる2速の副変速機を持つことが特徴であり、主変速機と合わせ、4×2速の8速として使用できた。ミラージュは、エンジンとトランスアクスルの配置の関係から、トランスアクスルへの入力をエンジン本来の回転方向と逆転させる必要があり、副変速機は、そのために設けられたギアを利用している。
サスペンションは、フロントはマクファーソンストラット、リアはミラージュ独自のトレーリング式U字型サスペンションと呼ばれるトレーリングアーム式の4輪独立懸架を採用した。スプリングは、前後ともコイルスプリングを用いる。
直線を基調としたシンプルでクリーンで（当時としては）日本車離れしたスタイリッシュなボディスタイルも特徴の一つである。このデザインは「青いリンゴ」のイメージから発想されたものと言われ、その黄緑色は黄色などと共にイメージカラーの一つでもあった。
- 1978年3月
- 3ドアハッチバック発売。
- 1978年9月
- 5ドアハッチバック発売。
- 1979年3月
- 1400にフルオートマチック車とミシュラン製タイヤを標準装備した1600cc 88馬力の1600GTを追加。
- 1980年2月
- 一部変更。
- 1980年7月
- 1600GTに脱着式ガラスサンルーフ装着車を追加。
- 1980年10月
- マイナーチェンジ。フロントグリルのデザイン変更。
- 1982年2月
- ヘッドライトが異型2灯式に変更されるマイナーチェンジでミラージュIIとなる。4ドアサルーン（セダン）とクラス初の1400ccにターボモデル発売。国産ホットハッチ戦争の幕開けとなった。1400ターボは三菱重工製のターボを搭載し105馬力までパワーアップをした。4ドアには1400ccに省燃費MDエンジン（可変排気量システム）搭載車もあった。同時期、姉妹車のランサーフィオーレ、プラットフォームを共用するトレディア、コルディアを発売。
- 1982年8月
- 4ドアサルーンと5ドアハッチバックにも1400ターボを追加。
- 1982年10月
- 超廉価グレード「1200EXスペシャル」（3ドア69万8,000円）を発売。
- 1982年12月
- 女性仕様車「1200ミッシー」（3ドア/4ドアセダン/5ドア）と「1400スーパーエディション」（4ドアセダンはMDエンジン搭載）をそれぞれ追加。
- 1983年2月
- プラットフォームを共用するミニバン、シャリオを発売。
[編集] 2代目 ハッチバック/セダン（1983年-1987年）バン/ワゴン（1985-1992年）
| 三菱・ミラージュ 2代目 |
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|---|---|
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ハッチバック（欧州仕様）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3/5ドア ハッチバック 4ドア ノッチバックセダン 5ドア ステーションワゴン/ライトバン |
| エンジン | 1.3L(G13B) 1.5L(G15B) 1.6L(G32B) 1.8L(G37B・ワゴンのみ) 1.8Lディーゼル (4D65・ハッチバックを除く) |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 4005mm |
| 全幅 | 1635mm |
| 全高 | 1360mm |
| ホイールベース | 2380mm |
| 車両重量 | 880kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
プラットフォームは先代からのキャリーオーバー。スタイリングも初代モデルのイメージを色濃く残している。同時期に販売されていたトレディアやコルディアと同じようにリヤホイールアーチが台形状になっている。5ドアハッチバックはこの2代目が最後となる。
また、1985年から2008年までは、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによってミラージュセダンをベースとするプロトン・サガが販売されていた。
- 1983年10月
- フルモデルチェンジで再びミラージュとなる。
- 1984年9月
- マイナーチェンジでフロントグリルを日本人好みのデザインに。4×2スーパーシフトが廃止され、ターボモデル以外にも一部5速MTが追加される。
- 1984年12月
- ターボモデルの廉価版「GT」が追加される。
- 1985年2月
- ワゴン/バン発売。ワゴン/バンは3, 4代目が登場した後も生産が継続され、1989年10月にマイナーチェンジが行われ、1992年5月にリベロが登場するまで生産が続けられた。
- 1986年2月3日
- マイナーチェンジ。ガソリンエンジンは全車サイクロンエンジンに変更。またフロントターンシグナルランプの形状および位置変更、バンパーの大型化で車格感を向上。
- 1986年5月
- 1500ccにサイクロンECIマルチエンジン搭載車を追加。
- 1986年10月
- 一部変更。車名もミラージュ・ナウに改める。3ドアにはイタルボランテデザインのステアリングとポルシェデザインのアルミホイールを標準装備した、若者向け3ドアX1Xシリーズと、エアコン、パワーステアリング、フルカラードエクステリア・デビュー当時は上級グレードのみだったフルホイールキャップを標準装備とし、88万8000円で新登場した3ドア1300マリオンをそれぞれ追加。マリオンはモデル末期の量販グレードになる。
 ワゴン |
 ワゴン（リア） |
 バン |
[編集] 3代目（1987年-1991年）
| 三菱・ミラージュ 3代目 |
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|---|---|
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ハッチバック（日本仕様）
 セダン
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドア ハッチバック 4ドア ノッチバックセダン |
| エンジン | 1.3L(G13B) 1.5L(G15B) 1.6L(4G61) 1.8Lディーゼル (4D65・4ドアのみ) |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 3950mm |
| 全幅 | 1670mm |
| 全高 | 1380mm |
| ホイールベース | 2385mm(3ドア) 2455mm(4ドア) |
| 車両重量 | 1000kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
バブル経済の中で登場した3代目は同時期に登場したギャランを小さくしたデザインとなり、丸みを帯びたスタイルとなった。上述の通りワゴン・バンはモデルチェンジされず、2代目を継続。同時期にランサーも5ドアセダン版としてモデルチェンジしている。
- 1987年10月
- 3ドアハッチバックのフルモデルチェンジ。基本グレードスイフト（初期型ではスーパートップと呼ばれる着脱可能な大型ガラスルーフを採用、後年はメーカーオプションになる）、女性を意識したファビオ、ギャランGTOのMR以来の1.6Lの16バルブDOHCエンジン（4G61型エンジン、ターボ145馬力・NAは125馬力）を搭載したスポーティーモデルのサイボーグ[1]が登場。また、他グレードではリヤサイドウインドウの部分が鉄板（ボディ色）で窓が無い2シーターモデル[2]のXYVYX（ザイビクス）が若干遅れて発表され、計4グレードが発表された。しかしザイビクスは不人気で最初のマイナーチェンジで廃止された。
- 1988年1月
- 4ドアセダンのフルモデルチェンジ。VIE（ヴィー）、サイボーグ、ファビオの計3グレード。ちなみに、海外ではこの4ドアセダンは「ランサー」として販売されていた。
- 1988年11月
- 一部変更でスイフトに装着車が設定されたスーパートップはオプション化/AT車にはシフトロック機能を追加/充実装備スイフトXと1.6LのDOHCエンジンを搭載したスイフトRを追加。
- 1989年9月
- マイナーチェンジ。1.5Lは12バルブ化されパワーアップ。
- 1990年10月
- 一部変更。後席左右に3点式シートベルトを標準装備。
 ハッチバック（欧州仕様） |
 ハッチバック（欧州仕様・リア） |
[編集] 4代目（1991年-1995年）(CA/CB/CC/CD)
| 三菱・ミラージュ 4代目 |
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|---|---|
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ハッチバック
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドア ハッチバック 4ドア ノッチバックセダン 2ドア ノッチバッククーペ |
| エンジン | 1.3L(4G13) 1.5L MVV(4G15) 1.5L(4G91) 1.6L(4G92) 1.6L V6(6A10・4ドアのみ) 1.8Lディーゼル (4D65・4ドアのみ) |
| 変速機 | 3AT/4AT/5MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 3950mm |
| 全幅 | 1680mm-1690mm |
| 全高 | 1365mm-1375mm |
| ホイールベース | 2440mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
曲線のデザインになる。ボディタイプは今まで通り3ドアハッチバックと4ドアセダンの2種類であるが、ランサーと同じプラットフォームでありながらフロントマスクやセダンの6ライトウィンドウ採用などランサーとの差別化が図られている。のちに世界最小の1.6L V6・4カムOHC（片バンクあたりDOHC方式）エンジンを搭載した「ミラージュ6（-シックス）」（4ドアセダンのみ）が発売され、また、2ドアクーペ（実質的には2ドアセダン）のアスティも登場した。
また、マレーシアにおいてはプロトンによって、ミラージュがベースのサトリアおよび、ミラージュアスティがベースのプトラが販売されていた。
- 1991年10月
- フルモデルチェンジ。従来車よりも曲面デザインが更に強調される。エンジンはSOHC12バルブ仕様が1300が79馬力。1500は省燃費仕様MVVで91馬力で5速MTのみの設定。10モード燃費ではリッターあたり18.4kmを実現。3ドアにはギヤ比を落とした5速MTと組み合わされ10モード燃費ではリッターあたり21kmを実現した。続いてDOHC 16バルブ仕様が1500ccは電子制御キャブ仕様97馬力とECI（電子制御燃料噴射装置）仕様115馬力。1600ccが145馬力。4ドアセダンには2000ターボディーゼルも設定。
- バブル期に開発・発売されただけのこともあって内装の質感ではミラージュ歴代モデルの中でもクオリティは高かった。上級グレードには小型液晶ディスプレイ表示のオートエアコンが装備され更には4ドアには運転席電動シート標準装備車もあった。
- 1992年2月
- V61600DOHCエンジン搭載の4ドアセダン「ミラージュ6」を追加。
- 1992年5月
- 先々代のワゴン・バンが、ランサーベースのワゴン・バンであるリベロに統合される。
- 1992年10月
- 一部変更。1600ccのDOHCはMIVECエンジンを搭載して175馬力までパワーアップ。ホンダVTECに対抗した。[3]1年振りに「サイボーグ」名が復活した。4ドア車のマニュアル車にはMIVEC-MDエンジン（可変排気量システムにより低燃費を実現）も設定された。
- 1993年5月
- 4ドアセダンを2ドア化した2ドアクーペアスティ発売。1.5LのZと1.3LのVの2車種のみで廉価グレードの「V」は100万円を切るリーズナブルさが受け、ヒット商品となった。
- 1994年1月
- マイナーチェンジ。エクステリアのフェイスリフトを受ける。MVVエンジン搭載車全車と3ドアの1300ccに4速オートマチック車のJを追加。2ドアクーペのアスティに1.6LのMIVECエンジン搭載のRXと3ドア1300スーパーFを追加。
- 1994年10月
- 一部変更。内装を中心にコストダウンに伴う素材変更。
- 1995年5月
- 3ドア1300に特別仕様車「ファビオ」を追加。
 アスティ |
[編集] 5代目（1995年-2000年）(CJ/CK/CL/CM)
| 三菱・ミラージュ 5代目 |
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|---|---|
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ハッチバック（最終モデル）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドア ハッチバック 4ドア ノッチバックセダン 2ドア ノッチバッククーペ |
| エンジン | 1.3L(4G13) 1.5L MVV(4G15・4ドアのみ) 1.5L(4G15) 1.6L(4G92) 1.6L V6(6A11・4ドアのみ) 1.8Lターボ(4G93・4ドアのみ) 2.0Lディーゼル(4D68・4ドアのみ) |
| 変速機 | 4AT/5MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 3870mm-3890mm |
| 全幅 | 1680mm |
| 全高 | 1365mm-1385mm |
| ホイールベース | 2415mm(3ドア) 2500mm(4ドア) |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
ミラージュ最後のモデルである。ハッチバックとアスティはキープコンセプトで先代のイメージが強く残っている。一方でセダンは再びランサー・ランエボⅣと同じボディを与えられているが、フロントマスクが異なる[4]。また、FTOと同じマニュアルモード付きのINVECS-IIを搭載したモデルも存在した。V6エンジン搭載車（セダン専用）は1.8Lに拡大されたものの、コスト削減のあおりを受けてメカニズム自体は24バルブでありながら2カムOHC方式（片バンクあたりSOHC方式）にグレードダウンを余儀なくされた。同時に、使用するガソリンがハイオクからレギュラーに変更された。
- 1995年10月
- セダン、ハッチバックのフルモデルチェンジ。
- 1995年12月
- アスティのフルモデルチェンジ。
- 1996年10月
- 一部改良。全車ABS&運転席エアバッグを標準装備化。
- 1997年7月
- ハッチバックをベースにレトロ調のドレスアップを施したモダークを追加。
- 1997年8月
- マイナーチェンジ。ヘッドランプが全車マルチリフレクター化。セダンはラジエターグリルがランサーと同じ大きさとなる。1.5L SOHC MVVエンジン搭載車（セダン専用）が廃止。
- 1999年1月
- ミラージュディンゴを追加。→詳細は三菱・ミラージュディンゴを参照
- 2000年5月
- 3ドア/アスティ/セダンはランサーと統合され、ランサーセディアとなる。ディンゴは生産継続。
- 2002年8月
- ディンゴの製造終了（後継モデルはコルト）。これによりミラージュは24年の歴史に幕を閉じた。また、ミラージュのために作られたカープラザ店は存在意義を失い、翌2003年には名称消滅に至った。
 アスティV |
 モダーク |
 モダーク（リア） |
[編集] 車名の由来
- ミラージュ - フランス語で神秘、ロマンチック。または、英語で蜃気楼の意味。初代モデルがダッソーのミラージュ戦闘機(ちなみにこちらもフランス語で幻影あるいは蜃気楼)をイメージして名づけられたという説もある。
- アスティ - 英語のASTIR（活気ある）からの造語。
[編集] ランサーとの関係
[編集] 顔面スワップ
ランエボの顔を普通のランサーに移植する改造は有名だが、4代目・5代目ミラージュでもエボI～IV（4代目：エボI～III 5代目：エボIV）のフロントのみ顔面スワップが可能である。通称「ミラージュエボリューション」「ミラエボ」
[編集] 外国での販売
- アメリカ合衆国ではクライスラーのイーグルブランドにてサミットとして、ダッジブランドとプリムスブランドにてコルトとして、クーペ（アスティ）と4ドアセダンがOEM供給されていた。
- カナダではイーグル・ビスタとしてOEM供給されていた。
- 欧州では日本と同じくハッチバック、クーペ、セダンが展開されていた。
- マレーシアでは細部を変えたものがプロトンブランドで現在も生産されている。
[編集] 脚注
- ^ 趣味性の強いホットハッチであったが、国内での1.6LのDOHCを搭載した各社の3ドアのホットハッチ（FX-GT・パルサーミラノX1ツインカム・シビックSi・ファミリアスポルト16）の中ではミラージュが最後発となったがシビック以外は不人気のため、後で量販グレードのスイフトに1.6LのDOHCエンジンを搭載したスイフトRを追加して価格を引き下げたが起爆剤にはならなかった。
- ^ イギリスではこのような仕様のボディは税金が安く、イギリス向けには他社にもこのような仕様のボディを持つ物が存在した。
- ^ 国内での1.6Lホットハッチはシビック以外は何故か不人気でミラージュも例外ではない
- ^ なお、輸出仕様はフロントマスクがランサー同様のものとなっている。
[編集] 関連項目
- 三菱・ランサー
- 三菱・リベロ
- 三菱・FTO
- 三菱・ミラージュディンゴ
- 三菱・トレディア
- 三菱・コルディア
- 三菱・シャリオ
- これらはミラージュとシャーシを共有する。
- USA LOVE MIRAGE アメリカ音楽地図 - かつてFM東京で放送されたラジオ番組
最終更新 2009年10月16日 (金) 12:23 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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