三菱・ランサーワゴン

三菱・ランサーセディアワゴン/ランサーワゴン(2代目)
	前期型（セディアワゴン・2000/11-2003/2）
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メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	国内仕様2000年 – 2007年; 海外仕様2000年 – 2008年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアステーションワゴン
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	4G93型直4 1.8L 130PS→114PS（ツーリング）; 4G93型直4 1.8Lターボ 165PS（ラリーアートエディション）; 4G15 直4 1.5L 90PS（S）
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機
駆動方式	FF/4WD
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4540mm
全幅	1695mm
全高	1465mm（ツーリングFF・S）; 1470mm（ツーリング4WD）; 1450mm(ラリーアートエディション）
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース
車両重量	1270kg（ツーリングFF）; 1340kg（ツーリング4WD）; 1300kg（ラリーアートエディション）; 1200kg（S）
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
別名	{{{別名}}}
先代	三菱・リベロ
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

三菱・ランサーワゴン(初代)
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メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1985年 - 1992年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアステーションワゴン
ハイブリッド
エンジン	G15B型直4 1.5L 85ps(グロス値); G37B型直4 1.8L 85ps(ネット値); 4D65型直4 ディーゼル 1.8L 61ps(グロス値)
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	4AT/5MT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4185mm
全幅	1635mm
全高	1420mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2380mm
車両重量
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
別名	{{{別名}}}
先代
後継	三菱・リベロ
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

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ランサーワゴンは、三菱自動車工業が製造・販売していたステーションワゴンである。ランサーがベース。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1985年 - 1992年）

1985年2月　当時販売されていたランサーフィオーレ（セダン）をベースとして発売。ランサーバン、ミラージュワゴン／ミラージュバンも同時に発売された。前部固定式・後部電動開閉式のサンルーフが装備されていたグレードも存在。なお、ランサーワゴンのみエンブレムの書体はカタログなどに使用されているものではなくランサーEXのものが採用されていた。
1986年8月　マイナーチェンジ。フロントグリルおよびサイドターンシグナルランプの意匠変更。ガソリンエンジンはサイクロンエンジンに変更。後にスリーダイヤがフロントグリル中央に配置される。4WDモデル追加（フルタイム4WD）。
1989年10月　再度マイナーチェンジ。フロントグリルの意匠変更（当時のミラージュ及びランサーに合わせていた）。ルーフレール追加。上位グレードであるCXのヘッドライトは黄色。
1992年5月　モデルチェンジされた際にリベロと名前を変える。

リア

[編集] 2代目（ランサー全体としては6代目）（2000年 - 2007年）

2000年 11月18日 - リベロの後継車としてランサーセディア（セダン）をベースとしたランサーセディアワゴンと言う名前で販売開始。エンジンは1.8リッターDOHC16バルブGDI（4G93）を搭載。ただしセディアセダンと異なり1.5リッターDOHC16バルブGDI（4G15）は搭載されない。ミッションは全て「INVECS-Ⅲ」と称するCVT。ツーリンググレードには6段階マニュアルモードのついたスポーツATが搭載される。
2001年 6月 - バリエーション追加。1.8L DOHC16バルブGDIターボ（4G93ターボ）を搭載したTツーリングと、ターボとNA両モデルに足回りやボディ剛性を高め、専用のエアロパーツやアルミホイールを装備するラリーアートエディションを追加。ターボモデルのミッションはINVECS-IIスポーツ4ATが搭載される。また全てのグレードで、それまで銀色のみだったフロントグリルが、車体と同じ色に塗装されたものになる。
2002年 1月28日 - ツーリングとＴツーリングをベースにした特別仕様車「スポーツエディション」を追加。ラリーアートエディションは発売終了。
2002年 5月29日 - ツーリングとＴツーリングをベースにした特別仕様車「スポーツエディションII」を追加。ステアマチックを持つ。
2003年 2月26日 - ビッグ・マイナーチェンジ。「セディア」のサブネームが取れ、単にランサーワゴンとして発売された。フロントセクションは三菱と契約したカーデザイナー・オリビエ・ブーレイのデザインによる、通称「ブーレイ顔」となった。これに伴い「1.8 EXCEED」が廃止。また、1.8リッターGDIエンジンの燃料がプレミアムガソリン指定からレギュラーガソリン指定に変更されスペックダウン。
2004年 1月20日 - ラリーアートを追加。セディア時代のラリーアートエディションに準じた装備を持つ。ただし、セディア時代とは異なり1.8リッターGDIターボエンジンのみ採用。北米仕様にてランサースポーツバックの名称で発売。しかし2004年モデルのみでカタログから落ちてしまう。
2005年 1月11日- 一部改良。ランサーセダン用と共通の1.5リッターSOHC16バルブエンジン（4G15）搭載の「s」追加。
2005年 12月2日 - マイナーチェンジ。いわゆる「ブーレイ顔」を廃止。三菱マルチコミュニケーションシステム（MMCS）をラリーアート以外の車種に標準装備（レスオプションも選択可能）。
2007年 6月 - 日本でのステーションワゴン市場不振により、日本向け車両が製造終了。同年7月に日本での販売が終了。ただし、輸出用は2008年秋まで継続製造されていた。