三菱・4G3系・6G3系エンジン
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三菱・4G3系・6G3系エンジンは1969年から1999年まで三菱自動車工業によって製造（製造当初は三菱重工業）されていた1.2L-1.8Lの直列4気筒ガソリンエンジン（4G3系）および2.0Lの直列6気筒ガソリンエンジン（6G34のみ）。通称サターンエンジン（6G34のみサターン6エンジン）。バルブ駆動方式はギャランGTO・MR専用の4G32型DOHCエンジンを除き、すべてSOHCを採用していた。
目次 |
[編集] 概要
同社初のOHC機構を用いた4ストロークのガソリンエンジンである。アルミ合金製のヘッドに5クランクベアリング方式の鋳鉄製シリンダーブロックが組み合わされた頑丈なエンジンで、当初はカムシャフトの駆動にタイミングチェーンが用いられていたが、後発のG32B（4G32【新】を含む）と4G36（海外専用）、G37B（のち4G37に改名）に限りタイミングベルトとサイレントシャフトが用いられた。特に1.6Lの4G32型エンジンは登場当時、同社の初代コルトギャランや初代ランサーにそれぞれ搭載され、両者とも国内外のラリーシーンで大いに活躍し優れた好成績を収めていた。
[編集] 共通項目
[編集] 4G30
- 排気量：1.3L(1,289 cc)
- 内径×工程：73.0 x 77.0 mm
- 圧縮比：9.0:1
- 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
- 最大出力：87PS/6,300rpm
- 最大トルク：11.0kg·m/4,000rpm
- 1969年登場
- 初搭載車種：コルトギャラン（初代）
[編集] 4G31（シングルキャブレター）
- 排気量：1.5L(1,499 cc)
- 内径×工程：74.5 x 86.0 mm
- 圧縮比：9.0:1
- 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
- 最大出力：95PS/6,300rpm
- 最大トルク：13.2kg·m/4,000rpm
- 1969年登場
- 初搭載車種：コルトギャラン（初代）
[編集] 4G31（ツインキャブレター）
- 排気量：1.5L(1,499 cc)
- 内径×工程：74.5 x 86.0 mm
- 圧縮比：10.0:1
- 燃料装置：SU式キャブレター×2
- 最大出力：105PS/6,700rpm
- 最大トルク：13.4kg·m/4,800rpm
- 1970年登場
- 初搭載車種：コルトギャランGS（初代）
[編集] 4G32【旧・シングルキャブレター】
- 排気量：1.6L(1,597 cc)
- 内径×工程：76.9 x 86 mm
- 圧縮比：8.5:1
- 燃料装置：SU式キャブレター×2
- 最大出力：100PS/6,300rpm
- 最大トルク：14.0kg·m/4,000rpm
- 1970年登場
- 初搭載車種：ギャランGTO（「MR」以外）
[編集] 4G32【旧・ツインキャブレター】
- 排気量：1.6L(1,597 cc)
- 内径×工程：76.9 x 86 mm
- 圧縮比：9.5:1
- 燃料装置：SU式キャブレター×2
- 最大出力：110PS/6,700rpm
- 最大トルク：14.2kg·m/4,000rpm
- 1970年登場
- 初搭載車種：ギャランGTO（「MR」以外）
[編集] 4G32【DOHC】
- 排気量：1.6L(1,597 cc)
- 内径×工程：76.9 x 86 mm
- 圧縮比：9.5:1
- 燃料装置：ソレックス式キャブレター×2
- 最大出力：125PS/6,800rpm
- 最大トルク：14.5kg·m/5,000rpm
- 1970年登場
- 初搭載車種：ギャランGTO・MR
- 備考：ギャランGTO・MR専用エンジン
[編集] G32B（→4G32【新】）
- 排気量：1.6L(1,597 cc)
- 内径×工程：76.9 x 86 mm
- 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
- 圧縮比：8.5:1
- 最大出力：92PS/6,300rpm
- 最大トルク：12.5kg·m/4,000rpm
[編集] 4G33
- 排気量：1.4L(1,439 cc)
- 内径×工程：73.0 x 86.0 mm
- 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
- 圧縮比：8.5:1
- 最大出力：92PS/6,300rpm
- 最大トルク：12.5kg·m/4,000rpm
- 1971年登場
- 初搭載車種：コルトギャラン（初代）
[編集] 4G34
- 排気量：1.7L(1,686 cc)
- 内径×工程：
- 圧縮比：
- 最大出力：
- 最大トルク：
- 1971年登場
- 初搭載車種：コルトギャラン（初代）[要出典]
[編集] 4G35（シングルキャブレター）
- 排気量：1.7L(1,686 cc)
- 内径×工程：79.0 x 86.0 mm
- 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
- 圧縮比：8.5:1
- 最大出力：105PS/6,300rpm
- 最大トルク：15.0kg·m/4,000rpm
- 1972年登場
- 初搭載車種：ギャランGTO-XI
[編集] 4G35（ツインキャブレター）
- 排気量：1.7L(1,686 cc)
- 内径×工程：79.0 x 86.0 mm
- 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×2
- 圧縮比：9.5:1
- 最大出力：115PS/6,300rpm
- 最大トルク：15.2kg·m/4,000rpm
- 1972年登場
- 初搭載車種：ギャランGTO-XII
[編集] 4G36
- 排気量：1.2L(1,238 cc)
- 内径×工程：73.0 x 74.0 mm
- 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1
- 圧縮比：9.0:1
- 最大出力：73PS/6,000rpm
- 最大トルク：10.3kg·m/3,800rpm
- 1976年登場
- 初搭載車種：三菱・ランサー（初代）
[編集] G37B （→4G37）
- 排気量：1.8L(1,755 cc)
- 内径×工程：
- 燃料装置：電子制御式キャブレター
- 圧縮比：9.0:1
- 最大出力：85PS/5,500rpm
- 最大トルク：14.1kg·m/3,500rpm
[編集] 6G34（サターン6）
[編集] 参考資料
- "Engine Epic Part 8 - Mitsubishi Engines", Michael Knowling, Autospeed, issue 48, 21 September, 1999
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最終更新 2009年11月20日 (金) 23:57 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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