三菱・FTO

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この項目では、三菱自動車工業が1994年-2000年に生産していたFTOについて記述しています。1970年代に生産していたFTOについては「三菱・ギャランクーペFTO」をご覧ください。

車と深く関わっている場合を除きCM関係の記述は原則としてしないで下さい。（Wikipedia:ウィキプロジェクト 乗用車での合意に基づく）

FTO（エフティーオー）は、三菱自動車工業が製造していたスポーツクーペ（自動車）である。ベースはCA系ミラージュ。

[編集] 概要

三菱・FTO     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1994年–2000年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 4名   ボディタイプ 2ドア クーペ   ハイブリッド   エンジン 6A12 MIVEC V6 2L 200PS 6A12 V6 2L 170PS 4G93 直4 1.8L 125PS   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5AT、4AT、5MT   駆動方式 FF   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4365mm   全幅 1735mm   全高 1300mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース   車両重量 1210kg （GPX5ATの場合）   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

ギャランGTOと共に三菱のホットモデルだったギャランクーペFTOの名を受け継ぎ登場したのがFTOである。 当初は日本国内専用車だったが、2000年代以降日本から数多く並行輸出され、イギリス・ニュージーランド・ロシア・香港・シンガポール・マレーシアなどでも走っている。 なお、販売されたモデルはすべてFF（前輪駆動）である。モーターショーでAWD仕様が提案されたことはあるが、結局、市販されることはなかった。プラットフォームを共有するミラージュ・ランサー系が直列4気筒専用設計だったのに対し、FTOは当初よりV型6気筒エンジンを標準としており、横置きV6の後側バンクのシリンダーが4WDシステムのビスカスカップリングに干渉するためである。

ゲーム『グランツーリスモ』には、レーシングモディファイされた4WD（四輪駆動）タイプとして収蔵されている。 曲線で構成されたデザインは現在においてなお個性的であり、海外では特に人気が高い。 重いV6エンジンを搭載するために足回りはかなり硬めにセッティングされている。

[編集] 歴史

• 1994年10月 発売。排気量2.0LのV6エンジンと1.8Lの直4エンジンを搭載。V6エンジンは170ps（マイナーチェンジ時に180ps）仕様とMIVECを採用した200ps仕様がラインアップされていた。またAT車には日本で初めてマニュアルモード（三菱ではスポーツモードと呼んでいる）を搭載するINVECS-IIを採用した（当初は4段、マイナーチェンジ後は5段となる）。この年、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞、その記念モデルとしてダンデライオンイエローのFTOが500台限定で発売される。
• 同クラスの車種（日産・シルビア、トヨタ・セリカ、ホンダ・インテグラ等）がMT車の比率が高いのに対し、FTOは広告などでAT車を中心とした販売戦略を採っていたためか、当時のスペシャルティカーとしては珍しくAT車の比率が高かった。
• 走行性能ではFF車とは思えないほどよく曲がるコーナリングマシンであった。また、純正車としては尋常ならざるボディ剛性も持ち合わせていた。尚、ホンダから1995年にインテグラタイプRが発売されるまではFF車最速を誇っていたとも言われている。
• 2000年7月 新しく採用される側面衝突安全基準に適合させると採算が取れないとして、GTOと共に生産中止となった。

• 生産工場は三菱自動車工業水島製作所。
• 総販売台数　3万8,028台
  • 1994年 - 7,035台
  • 1995年 - 2万773台
  • 1996年 - 5,536台
  • 1997年 - 2,433台
  • 1998年 - 1,286台
  • 1999年 - 680台
  • 2000年 - 285台

[編集] FTO EV

三菱自動車は割と早い時期から電気自動車の開発に乗り出していて、FTOをベースにした電気自動車FTO-EVも1998年に製作している。リチウムイオン二次電池によって最高出力70kWのモーターを駆動する。1回の充電で走れる距離は市街地であれば150km前後、最高速度は186km/hである[1]。

KAZが製作されるまで、ナンバープレートが付いて公道を走れる電気自動車としては最速を誇っていた。またここで養われた技術は後のMiEVにも引き継がれることになる。

[編集] 車名の由来

Fresh Touring Origination の略。新鮮で若々しいツーリングカーの創造という意味。（初代FTOとは意味合いが異なる）

[編集] カスタマイズ

• チューニングカー愛好者の中ではいわゆるマイナー車といわれている。実際アフターパーツは同クラスのスポーツカーに比べ少ない。スポーツカーよりもツーリングカーの要素の方が大きいためである。
• プラットフォームがランサー（正式にはミラージュ）と同じため、4気筒エンジン搭載車にランサーエボリューションの4G63をスワップするユーザーもいる。その場合、フロントドライブシャフトを強化する必要が高い。

[編集] プラットフォームを共有する車種

• ミラージュ
• ランサー
• リベロ

[編集] 関連項目

• 三菱自動車工業
• 三菱・ギャラン
• 三菱・GTO
• 三菱・コルディア
• 三菱・ギャランクーペFTO
• 三菱・スタリオン
• MiEV

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