北九州・福岡大都市圏

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北九州・福岡大都市圏（きたきゅうしゅう・ふくおかだいとしけん）とは、北九州市と福岡市の2つの政令指定都市を中心とした都市圏のこと。

[編集] 概要

福岡市の都心（天神）と北九州市の都心（小倉）は約70km離れており、それぞれが独自の都市圏を形成してきた。一般的な都市圏設定で用いる5％都市圏、10%都市圏（通勤通学圏）で見ても、福岡市を中心市とする福岡都市圏、および、北九州市を中心市とする北九州都市圏（あるいは北九州市と下関市の2市を中心市とする関門都市圏）の両者の絶対都市圏が重なるのは、両市の間にある宗像市・福津市・宮若市・遠賀郡の一部に限られている。

[編集] 名称・定義

当都市圏の定義がはっきりしているのは、総務省による「北九州・福岡大都市圏」に限られる。その他の名称が用いられる時はいずれも定義域が漠然としているが、その多くは単に「福岡都市圏＋北九州都市圏」という意味合いで用いられている。

「北九州・福岡大都市圏」

総務省の定義・名称による「1.5%都市圏」。福岡・北九州の両市を中心市とし、両市への15歳以上の通勤・通学者数の合算が、当該市町村の常住人口の1.5%以上を占める地域^[1]を指す。都市圏 (総務省)参照。

定義域ははっきりしているものの、定義の性質上、福岡市または北九州市のうち一方に対しては通勤・通学客が僅少な市町村も含まれる^[2]。なお、中心市である福岡市と北九州市もそれぞれの1.5％都市圏には含まれない。

「福岡・北九州大都市圏」

名称としての使用例^[3][4]は多くみられる。

「福北大都市圏」

名称としての使用例は最も多い。北九州市^[5]・宗像市^[6]・アジアス九州^[7]などの公的機関や、公的資料^[8][9]、新聞社^[10]などで広く用いられている。

「北部九州大都市圏」「北部九州都市圏」「北部九州圏」

これら3つの名称の使用例^[11]を合わせると、「福北大都市圏」と並んで多い。

[編集] 福北連携

福岡市と北九州市は犬猿の仲とされ、政財界は1995年まで断交状態だった。福北連携は1995年4月、福岡地所の榎本一彦とゼンリンの大迫忍が、「両市の経営者を集めた梅鶯会（ばいおう会）を立ち上げ、経済面での両市の連携を唱えた」（松下政経塾）ことに起こる。大迫は福津市在住で福岡寄りだったが、北九州でも顔が利いた。

榎本と大迫の主張は「経済のグローバル化の影響を受ける現在、200万人規模の経済圏では太刀打ちできない、福岡と北九州を合わせて香港やシンガポールと同規模の400万～500万人規模の経済圏になって初めてアジアの諸都市と競争できる」（同上）。

1998年5月からは政治的な動きが始まり、半年に1回のペースで福岡・北九州両市長の定期会談が開始された。両市長は、福北連携の理念をまとめ、企画・財政・保健福祉・環境・情報管理・国際交流の7分野で研究会が発足し、1つの都市圏あるいは経済圏と見なして、日本国内のみならずアジアに対しても競争力のある地域となれるよう試みられている。

このような両市の政治・経済の動きと呼応して、民間レベルでも両市の連携や交流が進んできている。

[編集] 成果

• JR筑豊本線と篠栗線を電化して福北ゆたか線へ。
• アビスパ福岡と福岡新都心開発へゼンリンが出資。見返りに九州電力、福岡銀行が北九州都心開発へ出資。
• 北九州市長と福岡市長が定期会談の場を設ける。
• スーパー中枢港湾に関して、関門港と博多港が連携して申請することで合意。
• 福北導水で合意。

[編集] 実情

• 福岡都市圏と関門（北九州）都市圏の重複地域では人口増が鈍化、福津市などが人口減に。（2005年国勢調査速報）
• 通勤通学人口の減少。福岡→北九州 微増、北九州→福岡 減少。（2000年国勢調査）
• 転出入人口の減少。福岡→北九州 減少、北九州→福岡（出超） 減少。（2002年～2004年調査）
• 新北九州空港と新福岡空港をめぐり対立。

[編集] 生活圏間流動

以下は、福岡あるいは北九州の各生活圏を目的地・旅行先とする流動（年間・全機関）。福岡へ向かう大きな人の流動の中に北九州周辺生活圏が浮かんでいる形となっている。

• 207地域生活圏（2006年3月末現在）
• 単位：万人/年
• 目的地・旅行先として多い方の生活圏を「■」で示す。

[編集] 福岡・北九州間の交通

競合路線であり、さまざまな交通手段がある。

• JR : 博多駅－小倉駅（67.2km）
  • 山陽新幹線
    • のぞみ : 16分、3500円
    • ひかり、ひかりレールスター、こだま : 17-20分、3300円
  • 鹿児島本線・特急 : 40-51分、2050円（２枚切符で、片道分1300円。４枚切符で、片道分1200円。）
    • きらめき、にちりん、ソニック、有明、リレーつばめ
  • 鹿児島本線・快速 : 61分、1250円
• 高速バス : 約80分、約75km（経由地による）
  • 福岡市～北九州市 :なかたに号、ひきの号、いとうづ号
  • 2ルート合計 平日143往復/日（土130往復/日、日祝129往復/日）
  • 片道1100円（往復割引・ペア割引で、片道分1000円）
• 高速道路 : 約1時間、約75km（経路による）
  • 福岡高速－九州道－北九州高速 : 合計2200円
    • 福岡高速600円、北九州高速500円（両者ともETC割引あり）
    • 九州道・福岡IC～八幡IC : 27分、37km、普通車1100円、ETC深夜割引750円、ETC通勤割引550円
• 国道3号 : 約2時間、65.7km（きゅうかん ウェブによる数値）
  • 福岡市博多区・R202交点～北九州市小倉北区・R10交点

[編集] 脚注

1. ^ 「人口変動から見たわが国大都市圏の変容過程」（日本政策投資銀行）10ページ目などに北九州福岡大都市圏の地図が記載されている。
2. ^ 平成17年国勢調査　従業地・通学地集計による人口その１（40福岡県）内各表より
3. ^ 国際化施策計画本文（福岡市）
4. ^ 麻生太郎オフィシャルサイト
5. ^ 北九州市国際政策推進大綱（北九州市）
6. ^ 企業立地ガイド（宗像市）
7. ^ むなかたリサーチパークの概要（アジアス九州）
8. ^ 第21回福岡県総合計画審議会　会議録（福岡県）
9. ^ 第9回 福岡市・北九州市両市長会談資料（福北交流ホームページ）
10. ^ 北九州・下関から夢つかむ一歩を踏み出そう（西日本新聞）
11. ^ 第7回福北両市長会談 コメント（福北交流ホームページ）
12. ^ 207生活圏間流動データ表（出発地から目的地 - 年間）（全交通機関、平日・休日データ利用、2005年）
13. ^ 207生活圏間流動データ表（居住地から旅行先 - 年間）（全交通機関、平日・休日データ利用、2005年）

[編集] 関連項目

• 福岡都市圏
• 北九州都市圏

[編集] 外部リンク

• 福北交流ホームページ