国道6号
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| 一般国道 | |
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| 国道6号 | |
| 総距離 | 345.5 km |
| 制定年 | 1920年 |
| 起点 | 東京都中央区 日本橋 （国道1号・国道4号・国道14号・国道15号・国道17号、国道20号起点） |
| 主な 経由都市 |
千葉県松戸市、柏市、 茨城県取手市、龍ケ崎市、土浦市、石岡市、水戸市、日立市、 福島県いわき市、相馬市 |
| 終点 | 宮城県仙台市宮城野区（苦竹IC＝国道47号起点、国道45号交点） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道1号 国道4号 国道14号 国道15号 国道17号 国道16号 国道50号 国道51号 国道49号 国道45号 国道47号 |
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日本橋
日本橋中央の日本国道路元標
国道6号（こくどう6ごう）は、東京都中央区から宮城県仙台市へ至る一般国道である。
この区間を谷伝いに走る国道4号とは異なり、関東平野を縦断し、水戸から太平洋沿いに北進する。江戸時代には東京から水戸までは水戸街道、水戸より先は磐城街道、浜街道、岩城相馬街道などと呼ばれていた。明治に入り、両街道を併せて陸前浜街道と呼称した。千葉県から福島県浜通りにかけて、常磐自動車道と並走する。
目次 |
[編集] 概要
- 陸上距離：345.5km
- 起点：東京都中央区（日本橋＝国道1号・国道4号・国道14号・国道15号・国道17号・国道20号起点）
- 終点：宮城県仙台市宮城野区（苦竹IC＝国道47号起点、国道45号交点）
- 主な経由地：千葉県松戸市・柏市、我孫子市、茨城県取手市・龍ケ崎市・土浦市・石岡市・水戸市・ひたちなか市・日立市・高萩市、福島県いわき市・相馬市・南相馬市
- 指定区間：東京都中央区日本橋から宮城県仙台市宮城野区日の出町二丁目3番27（苦竹IC）まで＜全線＞
[編集] 重複区間
- 国道17号：東京都中央区日本橋 - 東京都中央区日本橋室町（室町三丁目交差点）
- 国道4号：東京都中央区日本橋 - 東京都中央区日本橋本町（本町三丁目交差点）
- 国道14号：東京都中央区日本橋 - 東京都中央区日本橋馬喰町（浅草橋交差点）
- 国道294号：千葉県柏市（呼塚交差点） - 茨城県取手市（国道294号入口交差点）
- 国道355号：茨城県石岡市国府（国府七丁目交差点） - 茨城県石岡市石岡（山王台交差点）
- 国道113号：福島県相馬市（塚の町交差点） - 福島県相馬郡新地町（駒ヶ嶺交差点）
- 国道4号：宮城県岩沼市（藤浪交差点） - 宮城県仙台市宮城野区（苦竹IC）
[編集] 歴史
国道6号は江戸時代の水戸街道（江戸 - 水戸）を継承するものである。水戸より先は磐城街道、浜街道、岩城相馬街道などと呼ばれていた。明治に入り、両街道を併せて陸前浜街道と呼称した。
明治18年内務省告示第6号「國道表」では、水戸までが国道14号「東京より茨城県に達する路線」、水戸からが国道15号「東京より宮城県に達する別路線」となった。
大正9年施行の旧道路法に基づく路線認定で東京 - 仙台が国道6号「東京市より宮城県庁所在地に達する路線」となった。1952年（昭和27年）12月4日の新道路法に基づく路線指定では、旧6号がそのまま一級国道6号（東京都中央区 - 宮城県仙台市）となった。1965年4月1日に、道路法改正によって一級・二級の差別がなくなり一般国道6号となった。
- 1961年 - 松戸バイパス開通
- 1963年 - 取手バイパス開通
- 1965年 - 金町バイパス開通
- 1966年 - 小木津バイパス開通
- 1971年 - 亘理バイパス開通
- 1973年 - 水戸バイパス開通
- 1982年 - 土浦バイパス開通
- 1990年 - 茨城町バイパス開通
- 2000年 - 常磐バイパス開通
- 2005年3月 - 藤代バイパス開通
- 2008年3月 - 相馬バイパス開通
[編集] 通過市町村
- 千葉県内は全線4車線化されているものの、元々の交通量の多さから局所的な渋滞が至る所で発生している。柏市内の呼塚（よばつか）立体（国道16号交点・国道294号起点）は横浜市戸塚区の原宿交差点と並ぶ関東の渋滞スポットとして非常に悪名高いことで知られる。
- 茨城県内は大利根橋（県境） - 龍ケ崎市佐貫間と、土浦市内、水戸 - ひたちなか市内、日立市南部の一部が4車線化されているものの、交通量と比較して車線増などの改修の進捗が遅れている。そのため県北部の日立市内及び県南部の牛久、土浦、石岡市内は渋滞が恒常化している。特に日立市内では並行する主要道路が無く、慢性的な渋滞となっている。
- 福島県に入ると、茨城県内での流れの悪さから一転して流れが速くなる（常磐バイパスでは殆どの交差点が立体交差化してある上に4車線に拡張済みの部分が多く、一気に高速道路並みまで流れが速くなる）。ただしいわき市以北は殆ど片側1車線であるため、流れは多少ではあるものの再び悪くなる。夜間は長距離トラック等が長い列を作り深夜でも混雑する場合があり、それを解消するために何箇所かの上り坂に追い越し用の車線（登坂車線）が設けられている。原子力発電所の定期点検と重なるといつにも増して渋滞がひどくなるときがある。
[編集] 接続路線
（※バイパスのうち茨城県内の東水戸道路を除く。接続路線については記事を参照。）
関東地方整備局管内
- 東京都
- 千葉県
- 茨城県
- 国道408号（牛久市・学園都市南入口交差点、つくば市・大井北交差点＜牛久土浦バイパス＞）
- 首都圏中央連絡自動車道つくば牛久IC（つくば市＜牛久土浦バイパス＞）
- 国道125号阿見美浦バイパス・国道354号（土浦市・中村陸橋）
- 国道125号（土浦市・真壁跨道橋交差点・都和＜新治土浦バイパス＞）
- 国道125号新治土浦バイパス（土浦市都和）
- 常磐自動車道千代田石岡IC（かすみがうら市）
- 国道355号石岡岩間バイパス（石岡市・恋瀬橋北交差点）
- 国道355号（石岡市・国府七丁目交差点 -（重複）- 山王台交差点）
- 北関東自動車道茨城町東IC（東茨城郡茨城町）
- 国道50号水戸バイパス（水戸市・酒門町交差点）
- 国道51号（水戸市・渋井町交差点）
- 常磐自動車道日立南太田IC（日立市）
- 国道293号（日立市・大和田町交差点）
- 国道245号（日立市・旭町交差点＜日立バイパス＞）
- 常磐自動車道日立北IC（日立市）
- 国道461号（日立市十王町伊師）
東北地方整備局管内
- 福島県
- 宮城県
[編集] バイパス
- 金町バイパス（東京都）
- 松戸バイパス（千葉県）
- 取手バイパス（茨城県）
- 藤代バイパス（茨城県）
- 牛久土浦バイパス（茨城県）
- 土浦バイパス（茨城県）
- 千代田石岡バイパス（茨城県）
- 国道6号一次改築（茨城県）
- 石岡バイパス（茨城県）
- 茨城町バイパス（茨城県）
- 水戸バイパス（茨城県）
- 日立南バイパス（茨城県）
- 日立バイパス（茨城県）
- 小木津バイパス（茨城県）
- 常磐バイパス（いわきサンシャインロード）（福島県）
- 久之浜バイパス（福島県）
- 相馬バイパス（福島県）
- 亘理バイパス（宮城県）
- 仙台バイパス（宮城県）
[編集] 有料道路
- いずれもバイパス有料道路として位置づけられているが、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路であり、一般有料道路といえども高速自動車国道並みの設計で建設されている。特に、仙台東部道路は国道6号とインターチェンジによって連結されていない。
[編集] 別名
[編集] 道の駅
[編集] 建造物
[編集] トンネル
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年10月18日 (日) 09:59 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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