圧縮開放ブレーキ
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圧縮開放ブレーキ（あっしゅくかいほうブレーキ、Compression release engine brake）はディーゼルエンジンのシリンダーの圧縮行程を利用したエンジンブレーキの一種。強化エンジンブレーキ、エンジンコンプレッションブレーキ、エンジンリターダという別名もあり、日本では三菱ふそうトラック・バスのパワータード(Powertard)が有名である。気動車にも装着されており、機関ブレーキと称されている。
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[編集] 概要
ディーゼルエンジンにおけるシリンダーの圧縮行程でピストンが上死点付近に達し、シリンダー内の空気が圧縮されると、通常ならこの段階で燃料を噴射して燃焼させ、燃焼エネルギーでピストンを押し下げて膨張行程に入る。しかし圧縮行程で燃料を噴射せずシリンダーの排気弁を開けるとシリンダー内の空気が排出されるため、空気の圧縮が抜けて運動エネルギーも失われる。更に上死点通過後、膨張行程で排気弁を閉めると空気（排気ガス）がほぼ空の状態でピストンが下がるため、シリンダー内の少ない空気をクランクシャフトの回転でピストンを引き下げて膨張させるために抵抗となる。これにより理論的には所要ブレーキ力の85% - 90%を確保できるため、リターダより安価に補助ブレーキを使用できるとされている。
1950年代後半にカミンズが開発し、1960年にJacobs Vehicle Systems [1]がJake Brakeの名で商品化した。開発当初は1気筒あたり吸気・排気各1弁の計2弁が主体だったので、ソレノイドで開閉する圧縮開放ブレーキ専用の排気弁「サードバルブ」（一部機種では作動用カムシャフトも）が装着されていた。しかしディーゼルエンジンでも吸気・排気効率を改善するため4弁化されると、専用弁を廃止する代わりに排気弁にソレノイドを装着して弁の開閉を制御している。
操作はステアリングコラムに装着された排気ブレーキレバーで指令する方式が主流で、1段目で排気ブレーキ、2段目で圧縮開放ブレーキが作動するように設定されている車種が多い。
[編集] 採用するメーカー
- カミンズ - 圧縮開放ブレーキを開発しJacobs Vehicle Systemを創設
- キャタピラー
- デトロイトディーゼル
- マック・トラックス
- ルノー
- ダフ(DAF)
- 大宇自動車 - グループ解体でタタ大宇および大宇バスに分割
- ヒュンダイ自動車 - 三菱ふそう・エアロバスの現地バージョンを生産。
- ボルボ
- メルセデス・ベンツ「コンスタント・スロットル・ブレーキ」
[編集] 日本での採用例
- 三菱ふそうトラック・バス「パワータード」
- 日野自動車「エンジンリターダ」
- 日産ディーゼル工業「エキストラ・エンジン(EE)ブレーキ」
- ビッグサム - 1994年のマイナーチェンジから採用。
- クオン
- スペースアロー&スペースウィング - 1995年のマイナーチェンジを機にオプションまたは標準装備化。
- スペースランナーRA
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年7月23日 (木) 22:14 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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