大阪市営地下鉄谷町線

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大阪市営地下鉄谷町線
喜連瓜破行き　22系
路線番号	2
路線総延長	実キロ28.1（営業キロ28.3） km
軌間	1435 mm
電圧	750 V 第三軌条方式 (直流)
最高速度	70 km/h
停車場・施設・接続路線
凡例 距離の上段は実キロ、下段は営業キロ 大阪モノレール線 0.0 T11 大日駅 大日検車場 1.8 T12 守口駅 今里筋線 3.0 T13 太子橋今市駅 (I14) 4.0 T14 千林大宮駅 5.1 T15 関目高殿駅 5.9 T16 野江内代駅 7.2 T17 都島駅 8.5 T18 天神橋筋六丁目駅 (K11) ←阪急：千里線 堺筋線 阪神：北大阪線 9.3 T19 中崎町駅 大阪駅 JR西：大阪環状線 10.3 T20 東梅田駅 接続は下記 JR西：JR東西線 堺筋線 11.5 T21 南森町駅 K13 左：大阪天満宮駅 京阪：中之島線 旧淀川 京阪：京阪本線 13.1 13.3 T22 天満橋駅 13.8 14.2 T23 谷町四丁目駅 C18 中央線 長堀鶴見緑地線 14.6 15.2 T24 谷町六丁目駅 N18 15.5 16.1 T25 谷町九丁目駅 S18 千日前線 近鉄：←難波線・大阪線→ 大阪上本町駅 16.5 16.9 T26 四天王寺前夕陽ヶ丘駅 JR西：大阪環状線 17.6 17.8 T27 天王寺駅 (M23) JR西：関西本線（大和路線） 南海：天王寺支線 御堂筋線 大阪阿部野橋駅 近鉄：南大阪線→ 天王寺駅前駅 JR西：阪和線 18.2 18.4 T28 阿倍野駅 南海平野線 阪堺：上町線 御堂筋線 19.3 19.5 T29 文の里駅 阪和線 20.3 20.5 T30 田辺駅 近鉄：南大阪線 21.3 21.5 T31 駒川中野駅 平野駅（南海） 23.0 23.2 T32 平野駅 24.4 24.6 T33 喜連瓜破駅 25.7 25.9 T34 出戸駅 26.9 27.1 T35 長原駅 28.1 28.3 T36 八尾南駅 八尾車庫
大阪・梅田付近の接続路線 1: 延伸計画線 2: 地下鉄：■御堂筋線 3: 阪急神戸・宝塚・京都本線 1 2 3 4 4: JR西：東海道本線（JR京都線） JR西：東海道本線（JR神戸・宝塚線） 梅田駅（阪急） 大阪駅 JR西：大阪環状線 梅田駅 M16 ／ 地下鉄：谷町線 阪神：本線 梅田駅（阪神） 東梅田駅 T20 Y11 西梅田駅 ／ 地下鉄：谷町線 北新地駅 JR西：JR東西線 地下鉄：四つ橋線

谷町線（たにまちせん）は、大阪府守口市の大日駅から大阪市内を経て大阪府八尾市の八尾南駅までを結ぶ大阪市営地下鉄の路線。正式名称は高速電気軌道第2号線、大阪市交通局では大阪市高速鉄道第2号線と称し、『鉄道要覧』では2号線（谷町線）と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「T」。

大阪市中心部では、沿線に官庁街や寺院の多い谷町筋の地下を走る。地上区間は八尾南駅付近のみ。ラインカラーは高僧の袈裟の色に由来する京紫（紫、ロイヤルパープル ■）。

[編集] 概要

前述の通り2号線と称するが、建設順では第二次世界大戦中に開通した3号四つ橋線、1960年代初頭に開通した4号中央線に続いて4番目で、1960年代後半 - 1980年代前半に建設された。

利用者数は、御堂筋線の半数以下であるものの、中央区東部にある官庁街を通ることや天王寺付近などで学校が多いこともあり、大阪市営地下鉄で2番目に多い。また、同様に2番目に大きい黒字額（2006年度決算で37億円、前年度より64.6%増）の路線である。

なお、東梅田駅と梅田駅・西梅田駅の間を同一駅による乗り換えとみなせば（運賃制度上は同一扱い。ただし乗り換え扱いは30分以内とされ、それを超えると別途運賃が必要となる）、大阪市交通局のすべての地下鉄路線との乗り換えが可能である。

大日から八尾南の手前までトンネルが連続しており、八尾南開業から長い間、日本の地下鉄トンネルとしては最長であった（八尾南開業当時は世界的に見ても上位）。都営地下鉄大江戸線が全通してその座を譲り、その後埼玉高速鉄道線・東京メトロ南北線・東急目黒線（浦和美園と東川口の間 - 目黒と不動前の間）と名古屋市営地下鉄名城線・名港線（全線）にも抜かれて現在は日本では第4位である。

関目高殿駅、四天王寺前夕陽ヶ丘駅、駒川中野、喜連瓜破駅などと他線区に比べ複合駅名が多い。特に、後で開業した大日 - 都島間と天王寺 - 八尾南間では顕著である。これは駅の立地が複数の町の境目にあり、四天王寺前夕陽ヶ丘駅では深刻な対立になったためである。なお前者の2つの駅に関しては1997年になって今の駅名に改称されたが、改称される前でも自動放送では「四天王寺前（夕陽ヶ丘）」や「関目（高殿）」と案内されていた。

[編集] 路線データ

• 路線距離（実キロ）：28.1km（営業キロ（運賃計算キロ）では28.3km）
• 軌間：1435mm
• 駅数：26駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流750V・第三軌条方式）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：WS-ATC
• 最高速度：70km/h
• 編成両数：6両（1976年 - ）
• ホーム最大編成両数：8両
• 混雑率（大日方面行き）：118%（2008年度：谷町九丁目→谷町六丁目間）
• 混雑率（八尾南方面行き）：105%（2008年度：東梅田→南森町間）

運賃計算には、東梅田 - 天王寺間のキロ数が御堂筋線梅田 - 天王寺間と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。

[編集] 運行形態

大日 - 八尾南間と都島 - 文の里間の2つの運転系統がある。朝夕ラッシュ時には喜連瓜破を発着する系統もある。都心を貫通し、また距離が長いことから急行を運転することが計画されたが、実現には至っていない。

1976年からは全列車が6両編成で運行されている。ホームは全駅8両編成に対応している。

[編集] 女性専用車両

2003年12月15日から女性専用車両が設定されている。設定位置は編成中ほどの3号車で、平日ダイヤで初電 - 朝9時まで女性専用となる。9時を過ぎると解除される。

[編集] 車両

• 30000系（2009年 - ）- 6連1編成6両。
• 22系（1990年 - ）- 6連28編成168両。
• 30系（1967年 - ）- 6連12編成72両。

合計41編成246両が在籍する。 老朽化が進む30系の置き換えのため、2009年3月に30000系が導入された。今後も増備が行われる予定である。

工場検査や管理班は御堂筋線・四つ橋線とは異なるグループであり、どちらかといえば車両面などでは中央線との結び付きが強い。2006年には近鉄けいはんな線（東大阪線）の延伸開業を控えて、20系9編成（2631 - 39F）と24系→22系9編成（24605 - 611・651・652F→22655 - 663F）が交換された。

谷町線使用車両・22系50番台

谷町線使用車両・30系

谷町線使用車両・30000系

[編集] 過去の車両

• 50系（1969年 - 1991年）
  • 5700形（1980年 - 1991年）
  • 5800形（1978年 - 1991年）
  • 5900形（1978年 - 1991年）
• 20系（初代）（1973年 - 1976年）
• 20系（2代）（1989年 - 2006年）※大阪市営地下鉄中央線#車両も参照

[編集] 建設時の逸話

谷町線は1927年に立てられた当初の計画では、松屋町筋を通過する予定であった。また、梅田付近において現在の東梅田駅を通らずに御堂筋線梅田駅構内に乗り入れ、御堂筋線と四つ橋線が同一ホームで乗り換えられる大国町駅と同様の構造にする予定であった。梅田駅には谷町線用のトンネルが掘られたものの、そこに繋ぐためのトンネルで落盤事故が起きるなど工事が難航したため、東梅田駅を通過する現行ルートに計画が変更された。梅田駅の谷町線（松屋町線）トンネルは長らく放置されていたが、1989年に梅田駅の混雑解消のため御堂筋線南行きホームに転用された。

当路線のトンネル工事で大阪の地下水脈は大きく変化し、多くの大阪の名水が枯れてしまうという影響を及ぼした。

1970年に天神橋筋六丁目の谷町線地下鉄工事で大規模なガス爆発事故（天六ガス爆発事故）が発生、多数の死傷者を出し工事が大幅に遅れた。

[編集] 歴史

• 1967年（昭和42年）3月24日 2号線 東梅田 - 谷町四丁目間(3.5km)が開業。ATC・CTC採用。2両編成運転。
• 1967年（昭和42年）10月 ATO試験開始。1968年2月まで。
• 1968年（昭和43年）12月17日 谷町四丁目 - 天王寺間(3.8km)が開業。4両編成運転開始。
• 1969年（昭和44年）12月6日 谷町線と愛称が決まる。
• 1970年（昭和45年）4月8日 大阪市北区の谷町線延伸工事現場でガス爆発（天六ガス爆発事故）。
• 1974年（昭和49年）5月29日 都島 - 東梅田間(3.1km)が開業。初代20系（後の10系試作車）が投入（1976年に御堂筋線へ転出）。
• 1976年（昭和51年）10月25日 6両編成化開始。
• 1976年（昭和51年）10月31日 6両編成化完了。
• 1977年（昭和52年）4月6日 守口 - 都島間(5.4km)が開業。守口 - 天王寺、都島 - 天王寺の2系統運転となる。
• 1980年（昭和55年）11月27日 天王寺 - 八尾南間(10.5km)が開業。守口 - 天王寺系統を八尾南まで、都島 - 天王寺系統を文の里まで延長。
• 1982年（昭和57年）11月30日 御堂筋線10系量産車の大量投入により御堂筋線30系の一部が谷町線へ転入開始（当初は大日延長に合わせて）。
• 1983年（昭和58年）2月8日 大日 - 守口間(1.8km)が開業し全通。この時から50系電車の淘汰が始まる（一部は千日前線へ転出）。
• 1989年（平成元年）5月 20系電車（2代目）を投入。
• 1990年（平成2年）4月 22系電車運用開始。50系電車が撤退。
• 1994年（平成6年）12月31日 大晦日終夜運転実施開始。
• 1997年（平成9年）8月29日 関目駅を関目高殿駅に、四天王寺前駅を四天王寺前夕陽ヶ丘駅に改称。
• 2003年（平成15年）12月15日 平日ダイヤの始発から9時まで女性専用車両導入。
• 2004年（平成16年）1月 かつてベルが鳴っていた駅に発車メロディ採用。
• 2004年（平成16年）8月28日 駅構内放送を更新。全駅に発車メロディ採用。
• 2009年（平成21年）3月18日 30000系電車運転開始

※上記のキロ数は実キロ

[編集] 南海平野線からの継承区間

地下鉄の多くの区間は、交通量の多い主要道路の地下を走っているのに対し、谷町線の一部区間には、交通量もさほどなく道幅も狭い住宅地の中を走っている区間がある。これには、谷町線の阿倍野 - 平野間が南海平野線の阿倍野 - 平野間（全区間専用軌道）が担っていた旅客輸送機能を継承したという経緯があり、鉄道事業者は異なるものの、路面電車であった南海平野線を高速鉄道化したものである。

谷町線の阿倍野 - 平野間の各駅は、南海平野線の各駅に基づき設置された駅であり、その駅名も南海平野線の駅名を継承している。

• 谷町線：阿倍野駅＝平野線：阿倍野駅
• 谷町線：文の里駅＝平野線：文ノ里駅
• 谷町線：田辺駅＝平野線：田辺駅
• 谷町線：駒川中野駅＝平野線：駒川町駅・中野駅
• 谷町線：平野駅＝平野線：西平野駅・平野駅

[編集] 延伸計画

かつては大日駅から北へ府道13号京守線の地下を通り、淀川を渡り柱本（高槻市）方面からJR京都線高槻駅・阪急京都線高槻市駅付近まで、また八尾南駅から南へ羽曳野・富田林方面まで延伸する計画があった。しかし、1989年に運輸政策審議会答申第10号で示されて以来、全く建設の目途はたっていない。

この計画を実現しようとするならば、市外区間が長くなることから大阪府や現地の各自治体の協力が必要となる。また、御堂筋線江坂駅以北の北大阪急行電鉄の事例のように、新たに第三セクターの鉄道会社を設立するなどの措置も必要となってくる可能性もあるが、どちらにしても工事に莫大な費用が発生するため、現在この延伸計画については白紙のままである。

[編集] 駅一覧

全駅大阪府に所在。

• 太子橋今市駅の所在地は大阪市旭区とされているが、駅施設の大部分（今里筋線部分については全体）が隣接する守口市内に設けられている。
• 東梅田駅ではJR東西線北新地駅との乗り換えには12分程度かかる。JR東西線との乗り換えは隣の南森町駅の方が近い。

[編集] 輸送実績

[編集] 駅別乗降人員

[編集] 1998年11月10日調査結果

[編集] 2007年11月13日調査結果

1. 今里筋線を含む。
2. 堺筋線を含む。
3. 中央線を含む。
4. 長堀鶴見緑地線を含む。
5. 千日前線を含む。
6. 御堂筋線を含む。

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧