姉妹車

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姉妹車の例
トヨタ・ノア（左）とトヨタ・ヴォクシー（右）

姉妹車（しまいしゃ）とは、基本的な外観やメカニズムを共通としながら、異なる名称をつけて販売される自動車、オートバイをいう。兄弟車、双子車とも。

本項では主に自動車・オートバイにおける姉妹車について解説する。

[編集] 概要

専門的には「バッジエンジニアリング」と呼ばれ、ビッグスリーや、旧BMCなど、複数のブランド（ディビジョン）を抱えるメーカーでは特別なことではなかった。また、近年増加傾向にある、メーカーの垣根を越えた「OEM車」もこの手法である。

日本国内の場合、複数の販売チャンネルにおいて、同じ車を異なる車名で販売する場合に用いられる。

広義の姉妹車として、プラットフォームを共通とする車種同士をこう呼ぶことがある。姉妹車の定義は曖昧ではあるが、セダンを元にしたワゴンなどのボディーバリエーションは、通常、派生車種と呼ばれ、姉妹車とは言わない。

狭義の姉妹車同士の相違点は、車名エンブレムや設定されるボディカラーなどの違いにとどまる場合もあるが、簡単に差異が表現できる、フロントフェンダー、バンパー、フロントグリル、前後灯火類などの「ねじ止め部品」が変更されることも多い。

[編集] 姉妹車の一例

お願い：例ですから、大量に挙げる必要ありません。

トヨタ・プロボックス/トヨタ・サクシード

外観はバックドアとリアバンパー以外、大きく違わないが、サクシードのほうが全長が若干長く、荷室が拡大されており、積載量も大きい。

トヨタ・カムリ/トヨタ・ビスタ

カムリが世界戦略車なのに対し、ビスタは日本国内専用車。テールライトやフロントグリルなどに違いがある。カムリにはトヨタ初のV型6気筒エンジンを搭載したプロミネントも登場。カムリはプロミネント以外は全車セダンであるが、ビスタは2～4代目にハードトップを設定しており、こちらはハードトップを中心にグレード展開がなされていた。V40系を最後に、姉妹関係を解消。その後カムリは3ナンバーサイズとなる。ビスタは、V50系を最後にして2003年10月に生産終了した。ビスタが登場する前はカリーナの姉妹車でもあった。

マツダ・トリビュート/フォード・エスケープ

同グループ内の別ブランドで販売するため、外観を大きく変えている。

トヨタ・カローラ系/トヨタ・スプリンター系 （スプリンター系はモデル廃止）

トヨタのカローラ店・トヨタオート店の両チャンネルで販売するために外観などに手を加えていた。さらに同じプラットフォームでクーペ（レビン、トレノ）、ハードトップ（セレス、マリノ）などの車種を展開しており、これらも姉妹車の関係と言える。

日産・シルビア/日産・180SX（全車生産終了・廃止）

シルビアは固定式ヘッドライトのノッチバック・クーペ、180SXはリトラクタブル・ヘッドライトのハッチバック・クーペと、外観は全く異なるが、エンジンやトランスミッション、サスペンションなどの車としての基本装置は、全て共通である。その他、ハンドルを除く内装とドア、前面ガラスなども共通となっている。これを利用して180SXのフロント部にシルビアのパーツを取り付けたシルエイティと呼ばれる改造も存在する。

トヨタ・マークII/トヨタ・チェイサー/トヨタ・クレスタ(→トヨタ・ヴェロッサ)（全車生産終了）

トヨタのトヨペット店・トヨタオート店・トヨタビスタ店の3チャンネルで販売するために外観などに手を加えていた。マークIIとチェイサーはほとんど同じような外観だったが、クレスタは3車の中でも外観デザインが少し違った。X110系から4ドアセダンに変更。同時に、チェイサー/クレスタの後継車のトヨタ・ヴェロッサが登場するが、販売不振に陥り、2004年4月にヴェロッサは生産終了した。

ホンダ・アコード/ホンダ・アスコット

初代アスコットは4代目アコードの姉妹車として登場。アコードに比べラグジュアリー志向。シャーシ、エンジンはアコードと同様。2代目はアコードから独立。後継車はトルネオ。

ホンダ・アコード/ホンダ・トルネオ

トルネオはアスコットの後継として登場。フロントグリル、ヘッドライト周りとテールライト周りが異なる。2002年、7代目アコードの登場とともにトルネオは生産終了した。

日野・セレガ/いすゞ・ガーラ

新長期排ガス規制対応車から統合車種となり、事実上の姉妹車となった。フロントバンパーガーニッシュの形状とアクセントピラーの設定の有無、後部窓の形状が異なる。エンジン、シャーシは同一。

[編集] 関連項目

• バッジエンジニアリング
• OEM