尼崎市交通局

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尼崎市営バス（阪急園田にて。尼崎交通事業振興委託車）

尼崎市バスのバス停

尼崎市交通局（あまがさきしこうつうきょく）は、兵庫県尼崎市のバス部門である。

外郭団体の尼崎交通事業振興とともに、尼崎市営バス（以下、市バスと略す）として尼崎市内で路線バスを運行している。スルッとKANSAIに参加しており、全線でスルッとKANSAI対応カードが使用できる。2009年3月には全国で初めて全車両のノンステップバス化を達成した^[1]。

[編集] 組織

• 総務課
• 経営企画課
• 運輸課
• 労務担当

[編集] 営業所等

• 塚口営業所
  • 場所 : 兵庫県尼崎市東塚口町2丁目4-37
• 武庫営業所
  • 場所 : 兵庫県尼崎市武庫豊町3丁目11-1
• 市バスサービスセンター（阪神尼崎）
  • 場所 : 兵庫県尼崎市神田中通1丁目1

  この他、東園田と出屋敷に休憩所が設けられている。

  1993年まで阪神尼崎駅北口（ロータリー内）に中央営業所があった。

[編集] 歴史

• 1948年3月8日 営業開始
• 1949年10月5日　最初のディーゼル車導入　
• 1954年1月1日　ワンマンカー営業開始
• 1958年9月1日　交通局局舎・久々知車庫開設
• 1961年9月1日　100%ディーゼル車化
• 1963年9月1日　武庫営業所開設
• 1970年5月1日　市内西部路線のワンマン化実施（ワンマン化率41%）
• 1972年2月1日　市内中部・東部路線のワンマン化実施（ワンマン化率83%）
• 1973年7月7日　ひまわりバス制度実施
• 1975年3月1日　武庫之荘周辺路線のワンマン化実施（ワンマン化率91%）
• 1977年10月1日 市内東部路線のワンマン化実施（ワンマン化率100%達成）
• 1979年5月1日　冷房車購入（以後、新車は全て冷房車となる）
• 1981年4月1日　路線変更実施（長距離路線の整理、系統番号のハイフン数字化）
• 1986年7月1日　路線変更実施（幹線・地域線制度の導入）
• 1990年3月31日 100%冷房化
• 1994年 　　　音声合成放送装置を導入
• 1995年1月17日 阪神・淡路大震災が発生し、定時運行が不能に（詳細は後述）。
• 1998年4月4日 ノンステップバスの運行を開始。
• 2000年3月1日 スルッとKANSAI参加。
• 2000年10月1日 環境定期を導入。
• 2002年4月1日 寿定期と鉄道連絡定期を導入。
• 2004年3月 全車両の方向幕をLEDを用いた電光式表示機に変更。
• 2004年4月1日 一部路線（70番）で尼崎交通事業振興株式会社との共同運行を開始。一部路線（21/21-2/22/23/24番）を同社へ管理委託。
• 2005年4月1日 尼崎交通事業振興への管理委託路線を拡充（11/20番。阪急園田発着路線は全て管理委託となった）。
• 2006年3月25日 バス運行情報案内システム「あまっこガイド」の運用を開始。
• 2006年8月1日 尼崎交通事業振興への管理委託路線を拡充(30/31/52/80/85/90番)
• 2008年11月7日 武庫営業所および同営業所運行路線(40/41/41-2/43/43-2/45/46/47/47-2番)の管理委託事業者を公募。
• 2009年1月8日 武庫営業所および同営業所運行路線の管理委託事業者として阪急バスが決定するも、余剰運転手41名の処遇を巡る問題により、委託そのものが中止となったことがメディアにより報じられる。
• 2009年3月 ノンステップバスの導入化率100%化達成。

[編集] 沿革

戦前、尼崎市域内のバス事業は阪神乗合自動車と阪神国道自動車（いずれも現在の阪神バス）、ならびに阪神合同バス（現在の阪急バス）が行っていた。戦後、これらの会社線が運休したままとなり、市内交通、特に南北間の交通に不便が生じた。南部に重工業地帯を持つ尼崎市では、南北間の交通を整備するのが、産業復興の為にも重要であるとの認識から、自ら市営バスの運行を企画し、徳島市交通局より電気バスを借り入れて試験運行を行ったのち、1948年より営業開始した。

開業当初は電気バス3両で、市内南部のみの営業となったが、すぐに市内北部への路線が新設され、やがて市内を網羅する路線網を持つに至った。

開業に際しては、直接の利害関係が少ない阪神電鉄は協力的で、運休路線の免許を尼崎市に譲渡したりしたが、阪急バスは同意しなかった。その為阪急バスとは、神崎線などで競合する路線があったが、その後昭和50年代までに調整され、現在は一部を除き、競合する路線は無くなっている。

昭和30年代半ばまでは、市内南部の工業地帯の好況にも支えられて順調に乗客数も伸び、安定した黒字経営が続き、運行路線数も増加していった。また、ディーゼル車の導入やワンマンカーの運行など、周辺都市のバス運行会社よりも先行して取り入れる面もあった。

昭和30年代後半になると、輸送人員こそ増加しているものの、自動車交通量の増加による道路渋滞に伴う運行効率の悪化、人件費の上昇に伴い、営業収支が赤字に転落した。経営改善の必要性に迫られた交通局では、ワンマンカーの運行による車掌の削減（市の他部局への転出）や勤務条件の変更による乗務員手当て見直しを行って経費削減に努め、1977年には全路線のワンマン化が完了した。しかしながら赤字経営は続いたため、1981年・1986年・1998年には運行路線の見直しによる合理化や車両数の削減を実施、さらに2004年には一部路線を尼崎交通事業振興に運行委託して経費削減を図った。

一方、乗客サービスについては、1998年にノンステップバスを導入するとともに、今後の新車を全てノンステップバスに統一する方針を発表した。ついに2009年には営業用車両の全車ノンステップバス化を完了した。

現在、単年度の営業収支はほぼ均衡しているものの、乗客数の減少は続いており、更なる合理化の為、武庫営業所の業務委託が計画されている。

※路線に関しては後述の路線網の変遷を参照のこと。

[編集] 阪神・淡路大震災発生時の状況

阪神・淡路大震災においては、尼崎市内の道路も道路陥没や山陽新幹線の高架橋崩落など地震による大きな被害を受け、付近の道路が渋滞や通行禁止の状態となった。また、神戸方面へ向かうことのできる国道2号線・国道43号線・国道171号線、および迂回路として利用可能な高速道路（中国自動車道／阪神高速5号湾岸線）に直結している尼宝線など幹線道路を中心に、停滞と言っても過言ではない大渋滞が軒並み発生した。

交通局では、震災直後から運行再開したものの、運転区間の短縮や通行止め箇所を迂回するなど、大きな影響があり、本来の正常運行には程遠い状態であった。震災発生から数ヶ月が経過するまで実際のバス停に「休止」の表示や迂回運行の案内がなされなかったり、震災復旧工事や道路渋滞の為に始点－終点間の運行を重視したことから数日で途中経路が変更されるなど、生の情報を利用者が現地で得ることは出来なかった。運行路線や休止バス停の情報は市報あまがさきなどにも掲載されたが、最新情報を提供しているとは言い難い状況であった。また交通局職員が鉄道駅を中心に配置され案内に当たったが、鉄道駅が利用されるのは主に復路であり、地域ごとの詳細な情報は得られる状況になかった。

これにより、多くの市バス利用者は通勤・通学にあたって市バスの利用に見切りをつけ、確実に移動時間の読める自転車など他の移動手段に変更した^[2]。

復旧工事の進展に伴い、次第に運行路線は元の様に復旧していったが、正常運行できない時期が続いた影響は事の外大きく、震災を機に転居した人口の影響もあって、市バス利用者数は大幅に減少した。その結果、1998年には運行路線の見直しが行われた。また、これらの教訓をふまえて、2006年3月末よりバス運行情報案内システム「あまっこガイド」の運用が開始されている。

[編集] 路線

尼崎市は、東西方向は鉄道路線が複数存在するが、市内の南北を結ぶ鉄道路線がないため、市バスの路線は鉄道駅を起点として市内を南北方向に走る路線が中心である。路線は、幹線と地域線に種類が分かれているが、料金（運賃）などは同じである。

終点間際の放送で独自のBGMが流れるが、これは「ああ尼崎市民家族」という曲で、尼崎市制70周年を機に作られた市民の歌である。作曲は「浪花のモーツァルト」ことキダ・タローによる。

なお、20番台の路線と11番は尼崎交通事業振興に運行を委託、また70番は尼崎市交通局と尼崎交通事業振興の共同運行である。

[編集] 路線一覧

2006年8月1日現在

停留所名に付記された（北）（南）（上）（下）は、停留所の位置を表すものである。鉄道駅などで停留所が複数設置されている場合に路線によって発着する場所が異なることから便宜上つけられている。

[編集] 幹線

阪急神戸本線の駅からJR神戸線（東海道本線）の駅を経て阪神本線の駅を結ぶ。

[編集] 地域線

市内各駅と周辺地域を結ぶ。一部の路線では、運転区間を一部延長したり、経由地・経路の一部を変更して運転する便があり、路線番号に「-（数字）」をつける形で分類・運行されている。

[編集] 路線網の変遷

[編集] 概要

開業当初から、主に南部の工場地帯や市の施設に向かう乗客や、市内の東西を走る鉄道路線の駅に向かう乗客の為に路線を設定していった為、全般に長距離を走行する路線が多く、循環系統や中には複雑な経路を取る路線などが多かった。また、西宮市の甲子園競輪場まで運行する路線もあった。しかし、路線数が多く非効率な事や、元々狭隘な道路が多かった尼崎市内の道路の渋滞により、定時性の低下も進み、営業収支は悪化していった。

1981年4月1日に、開業以来初めてと言える、路線の整理が行われた。長距離を走る路線を分割・整理し、一部不採算路線の廃止や、複雑化した系統番号の枝番を、それまでのカタカナや漢字から数字に変更するなどの変更が行われたものの、基本的にはそれまでの路線を踏襲したものであった。

1986年7月1日に、路線網を全面的に見直し、幹線バス方式を導入した。この方式では、朝夕と昼間時では運行路線を変更し、幹線（阪急～JR(当時はまだ国鉄であった)～阪神の駅を直結）、地域線（市内各駅と住宅地や工業地帯を結ぶ）を設定し、さらに昼間は一部路線を市役所や公共施設への連絡を目的に、循環線（東部、中部、西部および厳密には循環ではない西部循環線特系統）に置き換えて運行することで、利便性の向上や定時性の確保を目指した。

系統番号は廃止され、系統表示幕には、幹線、地域または循環と表示され、路線名が行先表示幕に表示される様になった。しかしながら、系統番号が無くなった事により混乱を招いた為、翌年、幹線が一桁、循環線が10番台（右回りが偶数、左回りが奇数）、地域線が20番以降という系統番号が設定された。一方で、路線名による案内も継続された。なお、この当時の方向幕は、旧年式車は前面の系統幕を別個にしていたが、一体型となった比較的新しい車両については、黒地に白文字の幕が採用された。

• 幹線には、直通客のために急行便を設定した。但し、通過となるバス停を利用する乗客からの苦情や誤乗が多く、また急行便に使用される車両についても、方向幕幅の問題で循環線への使用が難しかった非冷房の旧年式車が多用された為、不評だった。
• 路線網が急激に変わったためか、利用者の多くを占める高齢者からは分かりにくいとの意見も多く、乗車時にはいちいち運転手に行き先を確認している姿も見られた。また、直通しなくなった区間に乗車する乗客から苦情が出た事から、救済策として全線一日乗車券が発売された。

1988年4月に路線網の見直しが行われ、短距離の地域線は2路線を繋いで直通化したほか、非常に長距離を走行しており、頻繁に遅れが発生していた東部及び西部循環線を一部分割する形で、新たに南部循環線の運行を開始した。また、幹線の急行は利用者が少なかった為、昼間時の運行を中止し、代わって朝夕に通勤急行として、幹線区間は急行運転して地域線に直通する系統を新設した。方向幕は年式に関わらず白地に黒文字に統一された。また、後面幕にも系統番号を入れるようになった。

1990年4月1日にも、一部路線の見直しを行った。

1993年10月5日にさらに見直しが行われ、西部や南部循環線の区間短縮などが行われた。また、西部循環線特系統が1系統追加された。

1998年1月14日に、幹線・地域線の考えを残しながら朝夕の系統を一本化して、評判の悪かった循環線を廃止して路線系統を単純化し、現行の路線網とほぼ同じ姿が出来上がった。方向幕は前面にローマ字を入れて案内、駅前停留所はすべて社名＋駅名という形に統一した（出屋敷→阪神出屋敷、JR立花駅→JR立花など）。

• 系統番号は、従前の方式を残しながらも、幹線は10番台に変更し、一桁台の系統番号がなくなった。路線名での案内や、通勤急行バスの運転も取りやめとなった。
• 阪神・淡路大震災の教訓から、幹線道路中心ではなく、定時運行を確保できるルートをメインに路線を設定。無線の配備や長距離路線の見直しによりダイヤの乱れに対処。
• 車両も見直しによって15台の減車となった。これは最盛期に比べ40台以上の減少となった。

以後は、JR尼崎駅北口ロータリーの完成による乗り入れ開始や、南部の工業地帯への系統の見直し（60番の新設、85・90番の延伸など）が行われている。

• 2006年4月1日に、「西警察署」が「南警察署西分庁舎」になる（尼崎西署が尼崎中央署に統合されて尼崎南署になったため）など5箇所の停留所名を改めた。
• 2006年8月1日の部分変更では、のじぎく兵庫国体の会場の1つである尼崎の森中央緑地スポーツ健康増進施設（通称：尼崎スポーツの森）付近ほかに停留所を新設し、90番を会場へのアクセス路線とする経由地変更を実施、60番の始発をJR立花（下）に変更＝到着は同（上）。
• 2006年10月28日には「武庫川町3丁目」停の西行き停留所が新設された。なお同日には、同年10月21日のJR西日本のダイヤ改正および同年10月28日の阪急電鉄・阪神電気鉄道のダイヤ改正に対応したダイヤの変更も行われている。
• 2008年10月15日、松下PDP前をパナソニックPDP前に改称し、同停留所と阪神出屋敷との間において阪神バスの尼崎スポーツの森線との回数券共通取扱を開始した。
• 2009年1月21日に、市東端の戸ノ内停留所を南へ移設し、手前に戸ノ内町3丁目停留所を新設。また、西武庫団地停留所を西武庫公園に改称した。
• 2009年3月20日に、阪神なんば線の全線開業に合わせてダイヤを変更した。

[編集] 車両

開業当初は電気バス（通称「亀の子」）が採用された。試運転用として徳島市交通局より借用した電気バスのほか、最盛期には11台が在籍していたが、燃料事情の好転により、1952年（昭和27年）にディーゼル車またはガソリン車に置き換えられた。また、フォード製のガソリン車（戦前製の中古車）も在籍していたが、こちらは市会議員の巡察用車として使用されていた。

1949年（昭和24年）にはディーゼル車が購入され、1954年（昭和29年）にはワンマンカーを導入した。これらは全国的にも早い時期の導入であった。またこの年から、購入車は全てディーゼル車となり、リアエンジン車も購入される様になった。一方、ボンネット車は1960年（昭和35年）を最後に購入されなくなった。

1968年（昭和43年）からはワンマン専用車中心の購入となり、1970年（昭和45年）からはワンマン専用車のみ購入される様になった。さらに1971年（昭和46年）には、従来の灰色&濃紺に朱色（ワンマン専用車は白色）の帯を巻いたデザインから、クリーム色の車体に小豆色の帯を巻いたデザインに変更され、ワンマン専用車の全車と、ワンツーマン車の一部も新塗装に塗り替えられた。なお、灰色基調の旧塗装車は、1981年（昭和56年）3月を最後に姿を消した。

1986年（昭和60年度末）から、「虹バス」と呼ばれる虹をイメージしたデザインを採用した。現在在籍する車両は、原則としてすべてこのデザインである。なお、クリーム色基調の旧塗装からの塗り替え車は存在しない。

1998年にノンステップバスを導入開始した。バリアフリー化に積極的であり、他の事業者よりも比較的早い段階で全車両を将来的にノンステップバスへと切り替えることを決定・発表した。以降、車両更新の際はすべてノンステップバスを投入している。2008年には国土交通省近畿運輸局より「第1回バリアフリー化推進功労者」として表彰を受けた^[3]。2009年3月にノンステップバスへの全車置き換えが完了した。

2004年には経費節減の目的で当時在籍していたすべての車両の方向幕をLEDを用いた電光式表示機に一斉に変更した。以降、投入されたノンステップバスも同様の仕様となっている。側面のLED表示器は経由地を通過するとその経由地を表示から消してゆくため、終点付近では行先部分のみ表示が残る格好となる。

シャーシメーカーは、開業当初の電気バスは市内の工場にて製造された車両であったが、以後はいすゞ自動車製か三菱ふそう製が中心で、ごく少数の日野自動車製バスが在籍していた（ガソリン車時代には、日産車も在籍していた）。1984年（昭和58年度）になって、初めて日産ディーゼル工業製の車両が購入され、1986年（昭和60年度）には日野自動車製のバスも再度購入されるようになったことで、以後大型4メーカーが揃う様になった。現在は年度毎に入札で単一もしくは2車種程度に絞られるため、車種によって平均車齢には差があり、在籍台数にも差がある^[4]。また車体は、シャーシメーカーに関係なく、西日本車体工業製を採用していた時期があったが、現在はシャーシメーカー毎に別々の車体を採用している（日デ車は観光バスで富士重工業製の実績があるが路線車は西工製のみ）。

車両には交通局独自の社番が付与されている。当初は車種によって分けられており、電気バスは"E-XX"、ガソリン車は"G-xx"、ボンネット車は"B-xxx"（のちDF）、リアエンジン車は"DR-xxx"、アンダフロアエンジン車は"DU-xxx"とされていたが、1965年（昭和40年）の"兵2あ"から"神戸2き"への割り当てナンバー切り替え時に"A-xxx"に統一され、在来車も変更された。さらに1985年（昭和59年度末）の購入車からは、ハイフンの前に購入年度を書く様になり、10-177といった形で表記される様になった。

また、ハイフンの後の3桁は車種別の番号となっており、100番台＝三菱ふそう、500番台＝いすゞ自動車、700番台＝日産ディーゼル工業、800番台＝日野自動車製を割り当てている。これらは、1968年（昭和43年）に購入されたワンマン専用車より採用され、現在まで継続使用されている（下2桁42、49、79、99、00は欠番）。なお、1985年～1987年（昭和59～61年度末）購入の中型車は、ハイフンの後が2桁となり、01～が三菱ふそう、51～が日野に割り当てられていた。

なお、1983年（昭和58年）に購入されたいすゞ製のバス（K-CLM470改）のみ、"A-600"台を使用していたが、これは当時"A-5xx"番台の社番を持つ旧年式車が在籍しており、そのままだと番号が重複してしまう為にとられた措置であった。また、1986年～1987年（昭和60～61年末）購入車は、当初、60-01～というように、車種に関係なく年度の後は登録順に01から付番されていたが、1988年に現行の番号体系に改番されている（中型車は上記の割当番号に変更）。

尼崎交通事業振興の委託車両については、前面社番の脇に赤い丸囲みの「A」の印を入れて区別している。

貸切車は、尼崎競艇場および園田競馬場観客輸送に従事する路線バスからの転用車（路線車が乗合と表記されている箇所に「貸切」のプレートを貼付）と、尼崎交通事業振興が所有する観光バスがある。観光バスは、元々尼崎市交通局の所有であり、各車愛称を付けられ（社番は無し）、一般貸切にも使用されていたが、現在では老人研修バスとして用途を限定している。

[編集] 運賃など

注意：最新の情報は、事業者に問い合わせてください。

運賃は、全区間で均一の運賃を採用しているため、乗車時に支払う方式（前乗り後降り　先払い）である^[5]。

• 普通乗車料（運賃）

  1回乗車　大人200円、小児（小学生以下）100円。なお、保護者の同伴する1歳以上6歳未満の小児は、同伴の保護者1名につき小児1名分が無料、1歳未満の小児は無料となる。

• 全線1日乗車券

  市バス全線に発売日のみ何回でも乗降できる。車内で発行。大人500円、小児250円。

• 定期券

  全線に乗車できる。

  • 通勤定期

    持参人式。土・日曜日、祝日などに限り、環境定期券として利用可能であり、同伴の家族は大人100円・小児50円の運賃となる。

  • 通学定期

    記名式。

  • 寿定期（ことぶきていき）

    65歳以上の高齢者が購入可能な定期券。記名式。

  • 鉄道連絡定期

    JR西日本、阪急電鉄、阪神電鉄の駅で発行。

• 回数券・回数カード
  • 普通回数カード・券
  • 昼間時間帯特別回数カード・券

    ひまわりカード、取り扱い便は時刻表およびバス前面に表示。

  • 阪急バスとの共通回数券

    市バス全線と市内を運行する阪急バスに利用可能。

  • 阪神バスとの共通回数券

    市バス全線と、阪神バスの阪神出屋敷-パナソニックPDP前間および阪神電鉄バスの出屋敷-パナソニックPDP前間で利用可能。

• スルッとKANSAI対応カード

  販売は大人用のみであるが、利用は大人用・小人用ともに可能である。

• 乗継割引

  回数カード利用時のみ有効。スルッとKANSAI対応カードでは適用されない。

• 特別乗車証（健康福祉局福祉課扱い）

  市内に1年以上在住の70歳以上の高齢者、または身体・知的・精神障害の各種手帳および被爆者手帳を持つ市民は、申請をすれば自己負担なしで市バスを利用できる特別乗車証が交付される。

[編集] マスコットキャラクター「あまっこ」

2003年（平成15年）に登場。名前は一般公開募集で決定。由来は尼崎に住んでいる子供の事を『尼っ子』と呼んでいた事と尼崎市交通局の略称で『尼交（あまこう）』から来ている。キャラクターはハート型の頭をした可愛い女の子。一部車両には車体にラッピングされるほか、座席の表地にも採用されている。

[編集] あまっこガイド

運行情報案内機（阪急武庫之荘4のりば）

2006年3月25日から運用が開始された運行情報案内システムであり、停留所に設置された案内機や携帯電話・パソコンなどの端末に対して最新の運行情報や緊急情報などを提供するものである。

停留所に設置されている案内機はLEDを用いた上下2段式の表示機で、通常は上段に次に到着するバス（もしくは停車中のバス）の路線番号・経由地・行き先・バスの到着／発車までの時間の予測などの情報が表示される。下段にはイベントに起因する迂回など運行に関連する臨時情報や、次発のバスの発車予定（予定時刻が先発と近接している場合のみ）などの情報が表示される。

携帯電話・パソコンなどの端末からは、利用区間や個別の停留所名などを用いて情報の検索を行うことが可能であり、停留所の時刻表に掲載された時刻と実際にバスがその停留所へと到着する予測時刻双方の情報が提供される。また、車種（ノンステップバス／ラッピングバスなど）の情報も同時に提供されている。

[編集] 案内機が設置された停留所一覧

2006年3月25日現在

案内機は主要な鉄道駅の停留所に設置されている。幹線道路を運行するなど主にダイヤの乱れが懸念される路線が発着するのりばにのみ設置されている。

• 阪急武庫之荘
  • 2のりば／4のりば
• 阪急塚口
  • 2のりば
• 阪急園田
  • 1のりば／2のりば
• JR立花
  • 1のりば／2のりば／3のりば／4のりば
• JR尼崎
  • 1のりば／2のりば／4のりば／5のりば
• 阪神尼崎
  • 2のりば／3のりば

[編集] 参考文献

• 『市営バス30年のあゆみ』 1978 尼崎市交通局

[編集] 脚注・出典

[編集] 外部リンク

• 尼崎市
• 尼崎市交通局
• あまっこガイド（バス運行情報案内システム）