日本アジア航空
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| 設立日 | 1975年8月8日 | |||
| 拠点空港 | 成田国際空港 （第2旅客ターミナルを使用） |
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| マイレージサービス | JALマイレージバンク | |||
| 同盟 | ワンワールド | |||
| 親会社 | 日本航空 | |||
| 代表者 | 代表取締役社長 松井茂夫 | |||
| 外部リンク | http://www.japanasia.co.jp/ | |||
| 種類 | 株式会社 |
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| 略称 | JAA |
| 本社所在地 |  日本〒140-0002 東京都品川区東品川2-4-11 |
| 設立 | 1975年8月8日 |
| 業種 | 空運業 |
| 代表者 | 代表取締役社長 松井茂夫 |
| 資本金 | 4,310百万円 |
| 売上高 | 60,857百万円（2007年3月期） |
| 営業利益 | 489百万円（2007年3月期） |
| 純利益 | 490百万円（2007年3月期） |
| 従業員数 | 721名 |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 | 日本航空 100% |
| 外部リンク | http://www.japanasia.co.jp/ |
| 特記事項：概要は2008年3月31日時点。決算情報はJALホームページ内から。 | |
日本アジア航空株式会社（にほん あじあ こうくう 英：Japan Asia Airways Co., Ltd. 略称：JAA）は、かつて存在した日本の航空会社。
目次 |
[編集] 概要
日本アジア航空は日本航空の完全子会社 （JALグループ企業の一つ） であり、1975年8月8日の設立以来、主に東京国際空港（羽田）を拠点に日本と中華民国（日本アジア航空では、正式国名ではなく日本政府の政策に準じて「台湾」と呼んでいた）を結ぶ路線に就航していた。国際航空運送協会（IATA）航空会社コードはEG。IATAには加盟していなかった。
なお、中華民国では「日亜」の略称が使われることがあった。2008年3月31日をもって親会社の日本航空に吸収合併され、32年の歴史に幕を降ろした。なお4月1日からは、日本航空インターナショナルが日本航空便として運航している。
[編集] 歴史
[編集] 設立の背景
JALビルディング
1972年に、日本国政府と中華人民共和国政府との間に日中共同声明が出され、国交が築かれたことにより、日本が中華民国政府と断交した。日本 - 中華民国路線は、当時は日本航空により運航が続けられていたが、後に当時の総理田中角栄首相の肝いりで締結が急がされていた[1]、日中間の航空協定を締結する際の中華人民共和国の中国共産党政府からの申し入れ（中華民国政府へのいやがらせ）により、同国に乗り入れる日本の航空会社（=日本航空）の中華民国乗り入れが禁止されていた（なお、同協定の締結時に中華人民共和国政府から「主権問題で対立する『台湾（同国は中華民国のことをこう呼んでいる）』の航空会社を同じ空港に乗り入れさせないように」という「依頼」も来た）。
その上に、この様な状況を受けた1974年4月21日の中華民国当局による日華間の航空路線断絶により、中華民国への便は廃止（チャイナエアラインも日本乗り入れ中止）となったうえ、日本航空機の台北FIR通過も拒否された（その後台北FIR通過拒否は解除された）。
しかし、国際線の定期便を運航したことがない全日本空輸や東亜国内航空（後の日本エアシステム）が代わりに運航することは、「航空憲法」こと45/47体制下では検討の範囲外であった上、これらの航空会社には国際定期便を運航するノウハウもなかった。
そこで、別会社として設立された日本アジア航空が中華民国への便を運航することで、日中航空協定における日本航空の乗り入れ禁止項目を避け、日本航空グループにおける中華民国航路を補う役割を担っている。同様の中華人民共和国による政治的圧力と、それに対する過剰な配慮は当時、両国に乗り入れる世界中の多くの航空会社でみられた（詳細は後述）。
[編集] 運航開始
1975年8月8日に日本航空の全額出資で設立され、同年9月15日に、日本航空からリースされたダグラスDC-8-53型機によって東京国際空港と台北の台北松山空港、及び高雄国際空港間の運航を開始した。その後、1978年の成田国際空港の開港を受けて本拠地を同空港に移転した他、日本航空からのリース機材によって貨物便の運航も開始した。
なお、その後も日本アジア航空および日本航空は、日本国政府および多くのマスコミの表記同様、中華人民共和国の中国共産党政府による「一つの中国」政策を受けて、正式国名である「中華民国」ではなく、「台湾」と表記していた。
[編集] 拡大
その後の両国間の輸送量の増加を受けて、マクドネル・ダグラスDC-10型機やボーイング747-200/300型機を導入したほか、中部国際空港や関西国際空港初の路線を開設した。また、1990年代に入り、イギリスの植民地の香港やインドネシアのデンパサール、ジャカルタ路線の運航も行った。[2]
1992年に金融機関などを対象とした第三者割当増資を行ったため、日本航空の完全子会社でなくなった（出資比率は90.5%になった）が、2004年に株式会社日本航空システム（現・株式会社日本航空）の完全子会社となった。
[編集] 消滅
その後2007年に、日本側の対中華民国の窓口である財団法人交流協会と、中華民国側の亜東関係協会が、日本－台湾路線の直接運航を認めることを確認した。これを受けて2008年4月に日本航空インターナショナルと統合されると報道され、同年3月31日を持って運航を終了し、日本航空インターナショナルが日本アジア航空を吸収合併、翌4月1日に運航および便名が日本航空インターナショナルに承継された（また、全日空も1990年代後半より同じく系列会社のエアーニッポンで運航していたが、日本航空と時を同じくして全日空本体での運航、便名も全日空に移管された）。
[編集] 乗り入れ空港
なお、一部の便については、香港国際空港にも乗り入れ、利用者への便宜を図っていたが、2005年2月17日より台北－香港間は運休した。
以前は那覇空港 - 台湾桃園国際空港の航路を日本航空のボーイング767で運航していたが、後に運休となっている。また、関西国際空港 → バリ・デンパサール国際空港 → スカルノハッタ国際空港（ジャカルタ） → 関西国際空港の航路を運航していたが、後に日本航空（現:日本航空インターナショナル）に移管されている。
また、かつては名古屋空港（現:県営名古屋飛行場） - サイパン国際空港 - グアム国際空港の航路を日本航空の767を用いて運航したり、成田国際空港 - 台湾桃園国際空港 - 香港国際空港で使われている機材を日本航空の便名で香港国際空港 - ドンムアン空港（バンコク）に運航していた。
日本アジア航空は日本の航空会社で国内線を運航しない会社であるが、阪神・淡路大震災で国内の陸上交通が寸断され航空輸送が代替交通機関としての役割を担った際や、さっぽろ雪まつりで新千歳空港を発着する航空機が臨時増発された際に不足する日本航空の機材を補うために、日本航空と共同で使用している機材が国内線の臨時便に就航する事があった。
[編集] 使用機材
[編集] 旅客型
- ボーイング747-400型機：塗装は日本航空のまま
- ボーイング747-300型機：2007年3月の運航スケジュール改正を期に機体経年化、人員構成削減などの理由で引退した。JA8189号機は日本航空からの移籍機ではなく、初めての新造機だった。また、最後まで日本航空塗装になることはなかった。なお、日本航空経由での発注・受領のため、ボーイングのカスタマーコードは日本航空の「46」である。
- ボーイング747-200型機：2007年3月の運航スケジュール改正を期に機体経年化、人員構成削減などの理由で引退した。
- マクドネル・ダグラスDC-10型機
- ボーイング767-300型機（日本航空からのリース）
- ダグラスDC-8-53型機
かつてはボーイング747-200には「トロピカルジャンボ」、マクドネル・ダグラスDC-10には「スカイバス」の愛称が付けられていた。
[編集] 貨物機
- ボーイング747-200F型機
- ダグラスDC-8-55F型機
日本航空のボーイング747貨物機は一部が日本アジア航空との共通事業機で、塗装は社名をぼかすことを目的に「JALCARGO」の「L」を消して「JA CARGO」となっている。旧塗装では垂直尾翼の鶴丸がなかった。チャーター便などでは、日本航空塗装のままウェットリースして運航することもあった。
[編集] 他社・他国の対応策
[編集] ヨーロッパ諸国の対応
ヨーロッパの航空会社も、中華民国と中華人民共和国の両方に路線を持つところは、中華人民共和国の中国共産党政府からの圧力で日本航空と同じような問題を抱えることになった。そこでこれらの航空会社が採った方策は、日本アジア航空のように別会社で運航したほか、別会社を装った別の名前の会社名の塗装を施した専用機材で運航したものもあった。なお名義には日本アジア航空に倣って「アジア」をつけたものが多かった。
- KLMオランダ航空 → KLM Asia （シンボルの王冠マークは消された）（荷蘭亞洲航空公司）
- ブリティッシュ・エアウェイズ → British Asia Airways(英亞航空公司）運航中止
- エールフランス → Air France Asie （後期は貨物便のみ）(法亞航空公司）運航中止
- スイス航空 → Swissair Asia （瑞亞航空公司）運航中止
- ルフトハンザ ドイツ航空 → コンドル航空（系列のチャーター便会社）運航中止
- カンタス航空 → オーストラリア・アジア航空 （JAA同様の別会社）運航中止
これらの塗装を施された機体は、機体繰りなどの関係で日本などにも飛来している。また、KLMアジア航空の機材はそのままの塗装で中華人民共和国への乗り入れに使用されたこともある。
[編集] アジア、アメリカ諸国の対応
両国との関係が深い、タイ王国やシンガポール、マレーシアなどの東南アジア諸国や、中華民国との関係が深いアメリカの航空会社の場合はそのままの社名・塗装で両国へ運航されている。
なお、韓国の航空会社は、1992年の韓国と中華人民共和国政府の国交樹立直後から、中華民国への乗り入れができなくなり、同時に中華民国の航空会社の韓国乗り入れも中止されたが（第三国の航空会社が中華民国 - 韓国路線を運航することはできた）、後にいずれも復活、こちらもそのままの社名・塗装で運航されている。
[編集] 子会社
- アジア旅行開発(ASIA CREATIVE TOURS CO.,LTD.:ACT)：中華民国行きのパッケージツアーについても中華人民共和国向け商品を扱うジャルパックで扱うわけにはいかないため、親会社同様に設立された [3]。この社名はジャルパックの旧社名「旅行開発(Creative Tours)」の名残である。こちらも主催商品のジャルパック移管に伴い会社清算あるいはジャルパックへの統合が行われる。
[編集] 広告
日本のテレビCMでは、両国において有名である金城武と志村けんを長きに渡り（金城は1998年度から、志村は2000年より）起用していたが、2006年度よりオセロ（中島知子、松嶋尚美）に交代し、CMや雑誌広告、ポスターなどで見ることができる。なお、金城が出演した1998年以降のポスター画像は日本アジア航空のウェブサイトで見ることができた。
[編集] 脚注
- ^ 「オンリー・イエスタディ」石原慎太郎 2008年 幻冬舎
- ^ その際、旧:日本航空の近距離国際線の受け皿会社としての機能の構想もあった。
- ^ 他の大手旅行会社も中華民国関係は分社していた。2009年4月時点では近畿日本ツーリスト系のユナイテッドツアーズが現存している。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月24日 (火) 02:44 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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