日本ゼネラル・モータース
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| 本社所在地 | 大阪市大正区鶴町 |
|---|---|
| 設立 | 1927年 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 事業内容 | 自動車製造販売 |
| 資本金 | 800万円 |
日本ゼネラル・モータースとはアメリカの自動車会社ゼネラル・モーターズのアジアでの生産拠点として日本の大阪に置かれた戦前の会社。1927年設立、1941年撤退。
目次 |
[編集] 設立経緯
日本でのGM車販売は、大正時代から梁瀬自動車株式会社によりおこなわれていた。しかし、1925年(大正14年)2月に米国のフォードがアジア地区の生産・販売拠点として横浜に工場を設置したことから、これに対抗し、米国ゼネラルモーターズ (GM)も日本に自動車生産・販売拠点を設けた。
1927年(昭和2年)1月17日、「日本ゼネラル・モータース」を設立。資本金は800万円（当時）。
[編集] 生産
組み立てに必要な機械は全て本国から持ち込まれ、アメリカ人の監修の下、日本人労働者が従事した。
当時の日本の工業水準では、質の高い部品作りは望めないことから、フォード同様、本国から全ての部品を輸入する、「コンプリートノックダウン生産」の形をとった。
シボレーブランドの貨物自動車、乗用車の生産がメインで、生産台数は、年間約1万台だった。
[編集] 販売
梁瀬時代からGM車はブランド名で宣伝されていたため、フォードとの比較は「シボレー車対フオード車」としてなされていた。
シボレー車は頑丈で悪路に強かったことから、自動車用にまだ整備されていなかった日本の道で重宝されたばかりでなく、すでに軍用自動車補助法(1918年施行)があったにもかかわらず、日本の軍隊にも多数が納入された。
当時は、国産車はまだ少数派であり、路上のクルマのほとんどはGMかフォードだった。この2社は、クルマのつくりが良いだけではなく、各道府県に一箇所はディーラーを配置するなど、販売とサービス面でも強みをもっていた。
戦後の国内自動車メーカー各社のディーラー網の充実は、GM、フォードのディーラー網から発展したものである。営業区域制、専売店制などのメーカーが販売会社をコントロールする仕組みは米国から輸入されたものだが、本家、米国では、『リベートをてこにした自動車メーカーの販売会社支配』は、1936年にロビンソン＝パットマン法が制定され、不可能となっている。また、日本では、他メーカーの車や部品を扱ってはならないと取引契約書に専売条項があるが、米国では反トラスト法違反となる。米国では競合他社の車も並べて販売でき、米国で日本の自動車メーカーが躍進できた背景にはこのことがある。[1]
また、販売の神様といわれた、トヨタ自販初代社長の神谷正太郎は、従前、日本ゼネラル・モータースで販売広告部長を担当しており、1935年にトヨタに移籍している。販売のトヨタの血もまた、日本ゼネラル・モータースで培われたものである。
[編集] 撤退
1936年の自動車製造事業法施行により、国産メーカーのみに大量生産が許され、発展の余地がなくなり、1941年太平洋戦争開戦の年に日本での操業は中止された。
第二次世界大戦後、ヤナセが日本市場の販売代理店を長期間つとめていたが、1995年、GMの各種ブランドの車の輸入販売・サポート・アフターサービスを行う会社日本ゼネラルモーターズが設立された。
[編集] 年表
- 1925年4月、輸出ディビジョンの数名が工場用地の調査のため来日。各地で激しい誘致競争が始まる。
- 1926年、大阪市が、4年間の市税の免除、工場建設に可及的便宜を図ることなど破格の好条件を提示し、誘致戦を制した。[2]
- 同年12月、大阪市大正区鶴町（現在の鶴町１丁目、大阪市営渡船船町渡船場付近）の東洋綿花の工場と倉庫を借り、組み立てラインを新設。
敷地1万5066坪（49,718平方メートル）、建物4748坪（15,668平方メートル）。 - 1927年2月1日、「日本ゼネラル・モータース株式会社」を設立。
- 同年4月、組み立て、及び販売を開始。
[編集] 車種
[編集] 参考
- ^ くるま社会(朝日新聞経済部1980年10月30日刊 ISDN 4-02-254800-2)
- ^ GM側が大阪を選んだ理由には中国市場を考慮に入れていたからと言われる。大阪での組立車のうち半数は中国に輸出していた。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 日本ゼネラルモーターズ 現在の日本法人
- 1936年のシボレーの看板 デジタル時計の電光掲示板が話題になった。
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最終更新 2009年7月13日 (月) 11:59 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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