日産・セドリック

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セドリック (CEDRIC) は、日産自動車が1960年から2004年にかけて製造・発売していた上級セダンである。

[編集] 概要

姉妹車のグロリアと共に、同クラスのクラウン（トヨタ）とは、自家用車をはじめ、タクシー・ハイヤー、パトカー、教習車としても長年の競合車種であった。セダン型とハードトップ型、それにライトバンおよびワゴンが年式によりラインナップされる。

3代目230型からのセドリックはグロリアと併せて「セド・グロ」と呼ばれた。

[編集] 歴史

[編集] 初代 30型（1960年-1965年）

日産・セドリック（30型）
1900カスタム（前期型） カスタム（後期型）
乗車定員	6人
ボディタイプ	4ドアセダン/ステーションワゴン/ライトバン
エンジン	直6 2.8L 直4 2.0/1.9/1.5L 直4 ディーゼル 2.0L
変速機	3AT/4MT
駆動方式	FR
サスペンション	前: ダブルウィッシュボーンコイル 後: リジッド半楕円リーフ
全長	4,410mm
全幅	1,680mm
全高	1,520mm
ホイールベース	2,530mm
車両重量	1,195kg
ブレーキ	4輪ドラム
最高速度	130km/h（デラックス）
先代	日産・オースチンA50ケンブリッジ
-このスペック表は試行運用中です-

1960年4月

発売。ライセンス生産していたオースチン・A50・ケンブリッジにかわる純国産中型乗用車として開発。ラップアラウンドウィンドウと呼ばれるサイドに回り込んだフロントウインドウと前傾したAピラー、縦型デュアルヘッドライト等、アメリカ車の影響を強く受けたスタイルが特徴。当初の縦型デュアルライトは東武鉄道の特急電車DRCに影響を与えたと言われている^[要出典]。

日産初の一体構造車体（ユニットボディ = モノコックボディ）を採用。

エンジンは当初はG型4気筒1500cc（71ps）、後にH型4気筒1900cc（88ps）、K型6気筒2800cc（115ps）、4気筒2000ccのSD20型ディーゼルエンジンが追加された。

ブレーキは4輪ドラムブレーキで、前輪ユニサーボ、後輪デュオサーボ。ステアリングギアボックスはウォームローラー型であった。

グレード構成は当初スタンダードとデラックス、後にカスタムとスペシャルが追加。

1960年11月

ホイールベースと全長を100mm延長した1900ccカスタム（G30型）を追加。これは1961年4月に小型自動車の規格が排気量2000cc以下、ホイールベース2.7m以下に変更される事に対応したもの。

1961年5月

「1900DX」を追加。

1961年9月

マイナーチェンジでフェンダー・フロントグリルの形状変更。

1962年4月

エステートワゴン、バンが追加。リヤゲートは電動昇降式のウインドウを下ろした後、下に開く構造であった。又、ワゴンは荷室にジャンプシートが設けられており、8人乗りであった。ジャンプシートはY30型まで引き継がれている。
同時にオートクラッチ付きが設定された。

1962年10月

マイナーチェンジにより縦4灯から横4灯に変更され、国産車初のパワーシートも設定された。同時に1900STDも追加された。

1963年2月

2800ccのK型エンジンを積む「スペシャル（50型）」が発売された。カスタムのホイールベースを205mm、全長を345mm延長したもので、戦後の国産初の3ナンバー普通乗用車であった。この50型は後にプレジデントへ発展していく。

1963年9月

マイナーチェンジでフロントグリルの形状が変更された。

1964年6月

型2000ディーゼル（QGS31型）追加。

1964年7月

ボルグワーナー製3速オートマチック搭載車追加。

1964年9月

マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプの形状が変更された。

1965年2月

リクライニングシート付きの設定が追加された。

1965年5月

一部変更でリアフィニッシャーが追加された。

バン

ワゴン（リア）

[編集] 2代目 130型（1965年-1971年）

日産・セドリック（130型）
セダン スペシャル6（前期型） セダン スペシャル6（後期型）
乗車定員	6人
ボディタイプ	4ドアセダン/ステーションワゴン/ライトバン
エンジン	V8 4.0L 直6 3.0/2.0L 直4 2.0L 直4 ディーゼル 2.0L
変速機	3AT/4MT
駆動方式	FR
サスペンション	前: ダブルウィッシュボーンコイル 後: リジッド半楕円リーフ
全長	4,680mm
全幅	1,690mm
全高	1,455mm
ホイールベース	2,690mm
車両重量	1,280kg
ブレーキ	4輪ドラム
最高速度	150km/h（カスタム6）
-このスペック表は試行運用中です-

1965年10月

発売。前モデルのアメリカンスタイルとは打って変わってピニンファリーナデザインのヨーロピアンスタイルとなった。フローイングラインと呼ばれるフロントからリアにかけて下がっていくラインや、下すぼまりのCピラーに特徴があった。ピニンファリーナのデザインが採用されたため、このセドリックのために日本でデザインされていたボディスタイルは拡大の上プレジデント150型に流用された。歴代セドリックでは唯一3ナンバー普通車の設定が存在しないモデルである。警察向けとしてH30型、Y40型搭載のPatrolが存在する。

エンジンはH20型4気筒OHV2000cc (92ps) 、J20型6気筒OHV2000cc (100ps) 、スペシャル6のみはL20型OHC6気筒ツインキャブ2000cc（115ps、後に130ps）が搭載され、警察向けとしてH30型直列6気筒OHV3000cc、Y40型V型8気筒4000ccが搭載された。

足回りは前輪ウィッシュボーン・コイル、後輪リーフスプリング。後に長く使われる事になる3N71型フルオートマチックトランスミッションはこのモデルに初搭載された。

当初のグレード構成は4気筒の130型にDX、6気筒のP130型にSTD6とカスタム6、H130型スペシャル6。

1966年10月

マイナーチェンジでテールランプが変更され、DX6、パーソナル6が追加された。

1967年10月

マイナーチェンジでテールランプが変更された。

1968年9月

マイナーチェンジでフロントボディスタイルが大きく変更され、運転席のシートベルトが標準装備となった。J20型エンジンに替わりL20型6気筒シングルキャブ2000cc (115ps) が搭載された。ワゴンは30型以来の特徴あるリヤゲートの開閉構造から、一般的な固定ウィンドウ式1枚パネル跳ね上げタイプに変更となった。また、上級モデルで可能であったリアドア三角窓の開閉が出来なり、Cピラーに設置されていた読書灯の形状も変更された。

そして、外気の噴出し口がダッシュボードに設置され、オプションのクーラーを付けると冷気も出るようになった。

1969年10月

マイナーチェンジでフロントグリル等が変更され、スペシャルGLとパーソナルDXが追加された。

ホイルが13インチから14インチへ変更された。

1970年

パーソナルDX-Vが追加された。レザートップで運転席ヘッドレストが標準装備された。

バン 2000デラックス6

セダン スタンダード（後期型）

[編集] 3代目 230型（1971年-1975年）

日産・セドリック（230型）
4ドアセダン 2000デラックス
乗車定員	6人
ボディタイプ	2・4ドアハードトップ 4ドアセダン/ステーションワゴン/ライトバン
エンジン	直6 2.6/2.0L 直4 2.0L 直4 ディーゼル 2.0L
変速機	3AT/5MT/4MT
駆動方式	FR
サスペンション	前: ダブルウィッシュボーンコイル 後: リジッド半楕円リーフ
全長	4,690mm
全幅	1,690mm
全高	1,455mm
ホイールベース	2,690mm
車両重量	1,345kg
ブレーキ	前: ディスク 後: ドラム
最高速度	165km/h（セダンGL）
-このスペック表は試行運用中です-

1971年2月

発売。同時にモデルチェンジしたグロリアと基本構造を同一とし、グリル、フード、テールランプ、オーナメント類以外はすべて共用する姉妹車となった。同時期のMS70系クラウンが特異なボディスタイルで保守的なユーザーに敬遠されたこともあり、グロリアと合わせた販売台数がクラウンを上回った唯一のモデルであった。このモデルよりそれまでの追浜工場から栃木工場での生産となった。

ボディスタイルは流行のコークボトルラインを採り入れた。トヨタ・クラウンの2ドアハードトップに対抗するため、本モデルよりハードトップの設定がなされ、後に日本車としては初の4ドアハードトップも追加された。4ドアハードトップはスポーティさと4ドアの利便性で大きな人気を博し、個人ユーザーの大半が4ドアハードトップとなった。ハードトップのデザインはセダンから派生した物であるが、Aピラー、Cピラー共にセダンよりも傾斜が大きく、セダンの丸型4灯式ヘッドランプ、大型テールランプに対し、ハードトップでは角型2灯式ヘッドランプ、小型テールランプとする等の差別化を図っていた。

エンジンはH20型4気筒2000cc (92ps) 、L20型6気筒2000cc（シングルキャブ115ps、ツインキャブ125ps）、L26型6気筒2600cc (140ps) 、SD20型4気筒ディーゼルが設定された。尚、L26型6気筒は、バンにも搭載された。機構は、前輪ウイッシュボーン・後輪リーフスプリングだった。

1971年10月

「2600GX」を追加。

1972年6月

「2600カスタムDX」、「DX」、「ハードトップDX」を追加。

1972年7月

2000cc車のマイナーチェンジを行い、フロントグリル、テールランプの形状が変更された。

ブレーキランプと共通で判りづらかった、ウインカーが現在の車のように独立して点滅するようになり安全性が向上した。

1972年8月

4ドアハードトップを追加。

1972年10月

2600GXにEマチック3速AT設定。

1973年4月

昭和48年排出ガス規制適合、2600cc車の外装を中心にマイナーチェンジが行われた。

4ドアセダン 2000カスタムデラックス

ダットサン220C（輸出仕様）

[編集] 4代目 330型（1975年-1979年）

日産・セドリック（330型）
4ドアハードトップ
乗車定員	5人
ボディタイプ	2・4ドアハードトップ 4ドアセダン/ステーションワゴン/ライトバン
エンジン	直6 2.8/2.0L 直4 2.0L 直4 ディーゼル 2.2/2.0L
変速機	3速AT/5速MT/4速MT
駆動方式	FR
サスペンション	前: ダブルウィッシュボーンコイル 後: リジッド半楕円リーフ
全長	4,785mm
全幅	1,705mm
全高	1,440mm
ホイールベース	2,690mm
車両重量	1,440kg
ブレーキ	前: ディスク 後: ドラム
最高速度	180km/h（4ドアセダン 2800SGL）
-このスペック表は試行運用中です-

1975年6月

モデルチェンジ。デザインはキープコンセプトながら、アメリカンスタイルをさらに昇華させた。

ボディは4ドアハードトップ、2ドアハードトップ、4ドアセダン、バン。ワゴンは廃止された。

発売時のグレードは4ドアセダンにおいて（ディーゼルは除く）2000cc車はスタンダード・デラックス・カスタムデラックス・GL・SGL、2800cc車はSGL、ハードトップにおいて2000cc車はカスタムデラックス・GL・SGL、2800cc車はSGL、バンではスタンダード・デラックス。この他にタクシー向けにLPG仕様のカスタムデラックス、スタンダード。

ガソリン・LPG乗用車において発売当初型式は単に330だったが後の制度変更により、A-又はH-が付くようになった。排ガス規制対策の影響を受け、プレジデントと共に採用された排ガス浄化装置 (NAPS) が付き230型よりも車重が重くなったため、動力性能は良くなかった。しかし、それをカバーする上でインテリアは格段に豪華なものとなっていた。上級グレードのブロアムもこの型より登場する。エンジンはGXグレードの廃止により全車シングルキャブエンジンとなった。

サスペンションは、前ダブルウイッシュボーン後ろ縦置き半楕円リーフであった。

1975年10月

「ディーゼルDX」と「L20型のEGI仕様」を追加。

1976年4月

セドリックパトロール（A-YP330型）発売。

1976年6月

51年排ガス規制適合/4ドアハードトップに角目ライトとカラードホイールカバーを持つ「Fタイプ」を追加。GL仕様のホイールカバーがSGL仕様と同一になる。ガソリン・LPG乗用車が331型系となり、セダン、ハードトップの型式が統一される。

1977年6月

マイナーチェンジ/L28E型2753ccエンジンを搭載した最高級グレード「2800ブロアム」を追加。また、セダンにSD22型2164ccディーゼルエンジン搭載車を追加。ハードトップにアルミホイールオプション設定。SGL、ブロアム車のデジタル時計をドラム式から蛍光管式に変更。

1977年10月

生産累計100万台達成。

1978年10月

53年排ガス規制適合、ハードトップのブロアムとエクストラにラジアルタイヤを標準装備、4ドアセダンと4ドアハードトップFタイプに「2000SGL-Eエクストラ」を追加。「2800SGL」を廃止し「2800SGL-E」を新設。ガソリン乗用車が332型系となる。GL、カスタムデラックス、デラックス仕様のデジタル時計がドラム式からカレンダー機能つき蛍光管式デジタル時計に変更される。(SGL以上も同様の変更。)

バン

[編集] 5代目 430型（1979年-1983年）

日産・セドリック（430型）
ハードトップ（後期型） バン（後期型）
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ/セダン/ステーションワゴン/ライトバン
エンジン	直6 2.8/2.0Lターボ/2.0L 直4 2.0L 直6 ディーゼル 2.8L 直4 ディーゼル 2.2/2.0L
変速機	4AT/3AT/5MT/4MT
駆動方式	FR
サスペンション	前: ダブルウィッシュボーンコイル 後: リジッド5リンクコイル/リーフ
全長	4,825mm
全幅	1,715mm
全高	1,430mm
ホイールベース	2,690mm
車両重量	1,470kg
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	セダン280Eブロアム（前期型）
-このスペック表は試行運用中です-

1979年6月

モデルチェンジ。2ドアハードトップを廃止し、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン/バンの3系統のボディバリエーションとなる。

ワゴンは230系以来の復活となった。スタイリングはピニンファリーナの協力を仰ぎ、先代330型の、曲線を多用したデコラティブなものとは一線を画した、直線的でクリーンなイメージのものへと大きく変化した。

サスペンションは、前輪ダブルウイッシュボーンはキャリーオーバーだが、後輪がこの代から5リンクとなった。

1979年9月

L20S搭載のバン（J-V430型）発売。

1979年10月

乗用車日本初の直列6気筒ディーゼルエンジン、LD28型搭載車及び日本初のターボエンジン (L20ET) 搭載車を追加。

1980年2月

LD28エンジン搭載車に5速MT車追加。

1980年3月

一部改良。

1980年4月

ターボブロアム（セダン/ハードトップ）、ターボAT、固定式ガラスルーフ（スタールーフ）装備のハードトップ200E SGL-Fを発売。

1980年8月

LD28エンジン搭載の5速MTバン・ワゴン追加及び一部改良。

1981年4月

マイナーチェンジを実施。SGL-Fはターボ付きに発展、280Eブロアムは大型カラードウレタンバンパーを装備。

1982年6月

200E、200Eターボ、280EのATを電子制御4速ロックアップ付きに、これにより25%燃費向上。ディーゼル車は昭和57年排出ガス規制適合。

1982年9月

一部改良。営業車を除くエアコン搭載車に冷媒警告灯追加。

1983年2月

4ドアハードトップに「ターボエクセレンス」、「200Eエクセレンス」を追加。

1983年3月

エクセレンス車継続車種となる。

オープンカーに改造された430は警察行事などの儀礼用に現在も使用されている。

280Eブロアム オープンカー仕様

車内

ダットサン280Cエステート（欧州仕様）

[編集] 6代目 Y30型（1983年-1987年、バン・ワゴン1983年-1999年）

日産・セドリック（Y30型）
4ドア ハードトップ V30ターボ ブロアムVIP(後期型) バン スタンダード
乗車定員	5人（ワゴンは7人）
ボディタイプ	4ドアハードトップ/セダン/ステーションワゴン/ライトバン
エンジン	V6 3.0L SOHCターボ/SOHC V6 2.0L SOHCターボ/SOHC 直4 2.0L SOHC 直6 ディーゼル 2.8L
変速機	4AT/3AT/5MT/4MT
駆動方式	FR
サスペンション	前: マクファーソンストラットコイル 後: リジッド5リンクコイル/リーフ
全長	4,860mm
全幅	1,720mm
全高	1,425mm
ホイールベース	2,730mm
車両重量	1,475kg
ブレーキ	前: ディスク 後: ドラム
データモデル	4ドアハードトップV30Eブロアム（前期型）
-このスペック表は試行運用中です-

1983年6月

モデルチェンジ。ハードトップとセダン、ワゴン・バンのフルラインナップの最後のモデルとなる。

このモデルは長年にわたり搭載されていた直列6気筒のL型（L28E、L20ETなど）に代わり、日本初のV型6気筒エンジン（VG型）を搭載したことでも有名である。このVG型エンジンはアルファロメオのV型6気筒を参考にしたといわれる。シリンダーブロックは製作コストの制約上、鋳鉄製となった。前輪サスペンションは、先代のダブルウイッシュボーンから、マックファーソンストラットコイルとなる。また、小型車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8m以下+軸距2.7m以下+後端オーバーハング1.2m以下→全長4.7m以下）為、このモデルよりホイールベースが延長されている。

1983年11月

特別仕様車「50アニバーサリーバージョン」発売。

1983年12月

V30EブロアムVIP追加及び一部改良。カラードバンパーが拡大採用される。

1984年2月

セダン営業車にL20Pエンジンの6気筒LPG車が追加された。

1984年6月

VG30ET型エンジン (230ps 34.0kg·m) 追加。「V30ターボブロアムVIP」と「V30ターボブロアム」。

1984年9月

特別仕様車「V20Eエクセレンス」発売。

1985年6月

マイナーチェンジで一部グレードを除きフェイスリフトを行う。

ヘッドランプとテールランプが変更され、コーナリングランプ、フォグランプ（ハードトップ、ワゴンのみ）が装着された。ワゴンのフロントマスクはハードトップと共通になる。バンパーの形状が変更され、主力の5ナンバー車は大型カラードバンパーが装着された。

VG20ET型が可変ノズルターボのジェットターボ仕様となったほか、ディーゼルエンジンが新設計のRD28型となる。「4ドアハードトップV20ターボ アーバン（430以来のターボSの代わり、後にアーバンGに名称変更）/アーバンX（ターボFから改称）」が追加されたほか、「ワゴンV20E SGL」、「ワゴン280D-6 GL」、「セダンSGLの6気筒LPG仕様」が追加された。上級車種に電動格納式ドアミラーを標準装備、スーパーソニックサスペンション設定。

1986年1月

エクセレンス及びL20P搭載のブロアム追加。

1986年3月

一部改良、RD28エンジン搭載のA/T車のロックアップ制御を電子制御式に変更。

1986年11月

一部改良。駐車灯が廃止され、フロント合わせガラスとリヤシート中央にシートベルトを追加^[1]。

1987年1月

特別仕様車エクセレンスG及び4ドアハードトップのターボアーバンG追加。

1987年6月

セダンとハードトップが販売終了。ワゴン/バンはそのまま継続販売となった。同時にバンに2LのV6エンジン搭載車を追加。このモデルはワゴンと同じフォグランプ内蔵の角目ライトの顔を持つ。グレードはDX/カスタムDX/GLの3種類。AT車も選べた。

1989年3月

一部改良。A/Tシフトロック追加。

1993年8月

RD28ディーゼルエンジン搭載車廃止。

1994年3月

バン/ワゴンを一部変更。エアコンは代替フロン化されサイドドアビーム・ハイマウントストップランプ・後席左右に3点式シートベルトを装備^[2]。

1995年11月

ワゴン/バンのマイナーチェンジ。バンは全車V6エンジン搭載車のみに集約と同時に6人乗りのマニュアルコラムシフト車が廃止。ワゴンにはルーフレールの追加とベンチシート&コラムATのSGLリミテッドを追加。その他コストダウンのためシート素材の変更と一部装備の廃止。運転席エアバッグをワゴン全車に標準装備。

1997年8月

一部改良（日産社内の資料ではフルモデルチェンジしてWY30型になった事になっている）。

1999年8月

ステージアに吸収統合され、販売終了。

Y30系ワゴン・バンはドレスアップを好むユーザーにも根強い人気がある。最終型（1995年11月～1999年8月）のワゴンのSGLリミテッド（ベンチシートのコラムAT）は流通台数が少ないこともあり中古車価格が高い。ディーゼル車規制の区域では、ガソリン車のベンコラ（ベンチシート＆コラムシフト）への改造例もある。

[編集] 7代目 Y31型（1987年-1991年、セダン1987年-）

日産・セドリック（Y31型）
ハードトップ（後期型）
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ/セダン
エンジン	V6 3.0L/3.0Lターボ V6 2.0L DOHCターボ/2.0L 直6 ディーゼル 2.8L
変速機	5AT/4AT/5MT/4MT
駆動方式	FR
サスペンション	前: マクファーソンストラットコイル 後: セミトレーリングアームコイル
全長	4,690mm
全幅	1,695mm
全高	1,400mm
ホイールベース	2,730mm
車両重量	1,480kg
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	4ドアハードトップV20ツインカムターボ グランツーリスモSV（前期型）
-このスペック表は試行運用中です-

1987年6月

モデルチェンジ。従来からの「ブロアム」に加え、スポーツ性を向上させた「グランツーリスモ (GranTurismo) 」が登場。

デザインは曲線を巧みに使用した張りのあるモダンなもので、当時のカーデザインのトレンドに沿ったものとなった。

エンジンはVG30ET、VG30E、VG20DET、VG20E、RD28、RB20P（LPG仕様）、CA20P（LPG仕様）。VG20DET初搭載の車種（グロリアも同様）であり、セドリック初のDOHCエンジン搭載車である。このY31型から営業車を除くリアサスがセミトレーリングアーム採用のIRSとなる（前輪はマクファーソンストラットコイル）。フロアAT車のパーキングブレーキが足踏み式になった。コラムAT車はセダンのみの設定となる。

1987年の東京モーターショーに「セドリック・ロイヤルリムジン」（オーテック製）が出品され、市販化される^[3]。

1987年9月

VG20E型エンジン車にブロアム及びRD28ブロアムの4WAS付車追加。

1987年12月

教習車用ベース車を発売。

1988年4月

一部改良。フルオートエアコンに「エコノミーモード2」機能追加。

1988年6月

ハードトップのみの設定だった「グランツーリスモ」が新たにセダンにも1グレード追加される（DOHCターボ SV）。ATシフトロックシステム採用。

1989年3月

パーソナル キーの材質をステンレスに変更。

1989年6月

マイナーチェンジ。リアコンビネーションランプが大幅に変更された。

VG20DET搭載車にトルクコンバータ式としては世界初の5速E-ATが搭載された。また、インタークーラー装着により、ハイオク化されて185psから210psに向上し、VG20DET「ブロアム」を3ナンバー化。デジタルメーター及びマルチAVシステムをオプション設定。

1989年8月

サンルーフをオプション設定。

1989年9月

セダンに、後部ドアを15センチ延長したブロアムLシリーズを追加。

1990年8月

VG20E・RD28車にブロアムセレクション（3ナンバー車）を追加。VG20DETブロアムに5ナンバー車復活。

1991年3月

VG20E・RD28車にクラシックSを追加。

なお、現在でもタクシーやハイヤー用途としてこの型は生産されている（セドリック営業車参照）。

[編集] 8代目 Y32型（1991年-1995年）

日産・セドリック（Y32型）
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
エンジン	V6 3.0L DOHCターボ/DOHC/SOHC V6 2.0L 直6 ディーゼル 2.8L
変速機	5AT/4AT
駆動方式	FR
サスペンション	前: マクファーソンストラットコイル 後: マルチリンクコイル
全長	4,800mm
全幅	1,745mm
全高	1,405mm
ホイールベース	2,760mm
車両重量	1,660kg
ブレーキ	4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル	3.0グランツーリスモ アルティマ（前期型）
-このスペック表は試行運用中です-

1991年6月

ハードトップがモデルチェンジ。

同期のクラウン・ロイヤルシリーズの販売不振もあって、再び販売台数でクラウンを上回る。

やや若年層よりのスポーティーなグロリアに対し、セドリックではクロームメッキのフロントグリルを使用するなど高級志向の高いユーザーや比較的高い年齢層を狙った位置付けとなった。ブロアム/クラシック系は角型のヘッドライトを採用し、グランツーリスモ系は丸目4灯ライトを採用。

エンジンはVG20E、VG30E、Y31型シーマに搭載のVG30DE、VG30DETエンジンとディーゼルのRD28を搭載。

ミッションはMTが廃止されて、AT車（5E-AT、4E-AT）のみとなった。

グレードはブロアムVIP、ブロアムG、ブロアム、クラシックSV、クラシック、グランツーリスモアルティマ、グランツーリスモSV、グランツーリスモ。

パワーウインドウのスイッチやシートの下まで照らす「トータルコーディネート照明」、パーキングブレーキの解除がセンターコンソールのスイッチとインパネ下のノブと2箇所で出来る構造、リモコンミラーとパネルライトコントロールのスイッチが収納可能（開ける時はソフトダンパーでゆっくりと出て来る）、短波ラジオチューナー等、バブル期の開発故、過剰な装備や機構が各所に盛り込まれていた。

1993年6月

マイナーチェンジ。

ブロアム系のフロントまわりの部品がグランツーリスモと共通化（ヘッドライトは異型2灯のままでフロントグリルがクロム調）。クラシック系はブロアムJに統一。ブロアムGは、ブロアムVに変更。

1994年9月

「V20Eグランツーリスモ」追加。エンジンはY31系と同じVG20E。

1995年1月

「V20Eブロアム」追加。VG20E型に4速E-ATを組合わせる。

[編集] 9代目 Y33型（1995年-1999年）

日産・セドリック（Y33型）
後期型
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
エンジン	V6 3.0L DOHCターボ/DOHC/SOHC V6 2.5L DOHC V6 2.0L SOHC 直6 2.5L DOHCターボ 直6 ディーゼル 2.8L
変速機	4AT
駆動方式	4WD/FR
サスペンション	前: マクファーソンストラットコイル 後: マルチリンクコイル
全長	4,875mm
全幅	1,765mm
全高	1,425mm
ホイールベース	2,800mm
車両重量	1,570kg
ブレーキ	4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル	3.0 ブロアム（後期型）
-このスペック表は試行運用中です-

1995年6月

モデルチェンジ。前席デュアルエアバッグを全車標準装備した。

エンジンはVG30Eのほか、上級グレードのエンジンがこれまでの主力のVG型からVQ型にバトンタッチしVQ30DE、VQ30DETを搭載。アルミ合金製となり軽量化が図られた。ターボエンジンのVQ30DETは270psを発生。ディーゼルエンジンのRD28も設定。

トランスミッションは、旧モデルのY32型で設定のあった電子制御5速ATが搭載されなくなり、電子制御4速ATに統一される。

サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式とされた。

1997年6月

マイナーチェンジ。2500ccのFR用VQ25DEエンジンと、4WDのアテーサE-TSが追加設定される。アテーサE-TS車は、スカイライン、ローレル、ステージアと共通の直列6気筒のRB25DETを搭載した。オドメーターとトリップメーターを液晶化した。

1998年1月

特別仕様車としてVQ25DE車ブロアムプライムエディションとグランツーリスモプライムエディションを追加。

1998年5月6日

特別仕様車としてVQ30DE車ブロアムプライムエディションとグランツーリスモプライムエディション、VQ25DE車ブロアムエクストラエディションとグランツーリスモエクストラエディションを追加。

このモデルは、中近東エリア向け左ハンドルの輸出仕様が存在した。

前期型 ‎

[編集] 10代目 Y34型（1999年-2004年）

日産・セドリック（Y34型）
前期型
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
エンジン	V6 3.0L DOHCターボ/DOHC V6 2.5L DOHC 直6 2.5L DOHCターボ
変速機	CVT/4AT
駆動方式	4WD/FR
サスペンション	前: マクファーソンストラットコイル 後: マルチリンクコイル
全長	4,865mm
全幅	1,770mm
全高	1,450mm
ホイールベース	2,800mm
車両重量	1,660kg
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	300LX（前期型）
後継	日産・フーガ
-このスペック表は試行運用中です-

1999年6月28日

モデルチェンジ。新世代LLクラスプラットフォームをベースに開発された^[4]。

先代までの「ブロアムシリーズ」のノーブルさをセドリックの個性とする「1ブランド1モデル」とした。搭載エンジンは直噴技術であるNEO Diシステムを採用したV型6気筒DOHC VQ30DD型、VQ25DD型、280psを発生するターボ付VQ30DET型、および4WD車専用の直列6気筒DOHCターボ付RB25DET型の4機種。

1999年11月

無段変速機「エクストロイドCVT」搭載モデル「300VIP-Z」および「300LX-Z Sパッケージ」販売開始。本木目パネルなどシーマに匹敵するような豪華装備を搭載し値段も500万円を超えた。また、既販車に電動フェンダーミラー及びLSDがオプション設定される。

2000年1月7日

40周年記念車「40th anniversary」を発売。記念キー、記念エンブレムなどを装備した。同時に専用のフロントバンパー、フロントグリル、サイドシルプロテクター、リアエンブレム、リヤバンパーなどが装備されたオーテックジャパンの手による特別仕様車「オーテック」を発売。搭載エンジンはVQ30DET型。

2000年6月7日

特別仕様車「オーテック」のグレード名を「300AX」に変更し、VQ25DD型を搭載する「250AX」、「プレミアムリミテッド」追加。

2000年10月30日

「アイボリーレザーパッケージ」を追加。

2001年12月4日

マイナーチェンジ。日産のCIの変更など内外装の一部変更がなされたほか、特別仕様車「300AX」にVQ30DD型搭載車を設定した。車名ロゴがNE-01の「CEDRIC」に変更された。さらに大幅なグレード整理を行った。バーチャルビジョンメーター（デジタルメーター）のオプション設定を廃止した。

2002年3月

第102回ニューヨーク国際オートショーに、Y34型をベースとする北米専用車「インフィニティ・M45」を出品。F50型シーマの北米向けである「インフィニティ・Q45」と同じVK45DE型エンジンを搭載する。なお、この年でセドリックセダンが生産終了した。

2004年4月7日

グレード整理。ターボモデル（VQ30DET搭載車）廃止。

2004年10月14日

後継車「フーガ」に系譜をバトンタッチし、セドリックの製造・販売を終了。45年間の歴史に幕を閉じたが、Y31型セダンのセドリック営業車は2009年現在でも生産されている。

後期型

[編集] 車名の由来

フランシス・ホジソン・バーネットの小説「小公子」の主人公、セドリックに由来。

当時の川又克二社長が命名した。また、キャディラックに似ているからという説もある^[要出典]。

[編集] 取扱販売店

モーター店 （ローレル販売会社） →ブルーステージ。ただし、Y31型セダンは全販売会社。

[編集] 脚注

1. ^ 道路運送車両の保安基準改正により、後部座席中央のシートベルト装備が義務化されたことによる措置。
2. ^ ワゴンの8人乗りコラムAT車も1995年11月まで休止
3. ^ 最上級グレードのロイヤルセレクションIIIでは車両価格が1300万円以上に達し、プレジデントはおろか、メルセデス・ベンツ560SELやBMW750iLよりも高価であった。
4. ^ 新型「セドリック」「グロリア」を発売 NISSAN PRESS ROOM

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、日産・セドリックに関連するカテゴリがあります。

• 日産・セドリックセダン
• 日産・セドリック営業車
• 日産・クルー
• 日産・グロリア - 姉妹車
• 日産・シーマ
• 日産・レパード - 9代目の姉妹車
• 日産・フーガ
• 日産・スカイライン
• トヨタ・クラウン
• 光岡・ガリュー

[編集] 外部リンク

• WEBカタログバックナンバー セドリック（Y34・前期型）
• WEBカタログバックナンバー セドリック（Y34・後期型）

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