日産・セントラ
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セントラ (SENTRA) は、日産自動車が北米を中心に販売している小型乗用車である。東南アジアでもブルーバードシルフィベースのモデルが「セントラ」の名称で販売されているが、本項では北米版について記述する。
5代目のB15型までは同社のサニーの北米向けモデルであったが、日本市場でのB15型サニー生産終了と、その後継モデルであるティーダおよびティーダラティオの北米向けが「ヴァーサ」となることより、6代目からはサニー系からは独立したモデルとなる。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代 B11型（1982年-1986年）
| 日産・セントラ（初代） | |
|---|---|
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セダン
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2/4ドアセダン 2ドアクーペ 3ドアハッチバック 5ドアワゴン |
| エンジン | 直4 1.5L E15/E15S 直4 1.6L E16/E16S 直4 1.7L CD17 |
| 変速機 | 3AT/4MT/5MT |
| 駆動方式 | FF |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
駆動方式がFFとなったB11型サニーの北米版として、1982年モデルからセントラが登場。ダットサン・210の後継であった。
また、このモデルはアメリカ市場で日産ブランドで販売される最初の車であった。
外観上大きく異なるのは前後の大型バンパー、リアサイドマーカー、フロントマスクなど。特にヘッドランプはB11サニーのスラント異形形状から、ADバン風の固定角型形状に変更されている。
エンジンは、直4 1.5L E15およびE15S、直4 1.6L E16およびE16Sが搭載され、1983年からは、CD17ディーゼルエンジンも搭載された。トランスミッションは、3速オートマチック、4速マニュアル及び5速マニュアルが組み合わせられる。
セダンモデルのほか、ハッチバック、ステーションワゴン、クーペがラインアップされ、セダンも2ドアと4ドアがラインアップされた。
1982年2月、米環境保護庁より、セントラの1500cc 5速MT仕様が43mile/galでガソリン車No.1の燃費効率と発表される。
1983年、直4 1.7L CD17型ディーゼルエンジンを採用。
1985年3月、米国日産自動車製造スマーナ工場（テネシー州）にてセントラ2ドアセダンの生産を開始。
[編集] 2代目 B12型（1985年-1990年）
| 日産・セントラ（2代目） | |
|---|---|
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セダン
 クーペ
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2/4ドアセダン 2ドアクーペ 3ドアハッチバック 5ドアワゴン |
| エンジン | 直4 1.6L E16 直4 1.6L GA16i |
| 変速機 | 3AT/4MT/5MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 4,285mm（セダン） 4,229mm（クーペ） 4,125mm（ハッチバック） 4,374mm（ワゴン） |
| 全幅 | 1,641mm 1,666mm（クーペ） |
| 全高 | 1,379 - 1,394mm 1,326mm（クーペ） 1,405mm（ハッチバック） |
| ホイールベース | 2,431mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1985年発売。角ばったデザインが特徴であるB12型セントラは、サニーにはない2ドアセダンが設定されていた。ラインアップは先代同様に、2/4ドアセダンのほか、クーペ、ワゴン、ハッチバックが用意された。
エンジンはE16型エンジンを搭載し、当初はE16E型、のちにE16i型エンジンが搭載された。さらに、1989年からはGA16型エンジンが搭載された。トランスミッションは、先代同様、3速オートマチック、4速マニュアルおよび5速マニュアルが用意された。また、一部地域ではディーゼルエンジンもラインアップされていた。
また、クーペにはデュアルスタビライザーや、タコメーターが装備され、さらにフロントグリルの形状も変更されていた。
大きく伸ばされた前後バンパーが外観上の特徴で、日本でも人気が高かったモデルである。
1988年、E16S型エンジンに代わり、E16i型エンジンを搭載。同年、ワゴンモデルにセレクタブル4WDシステムを採用した4輪駆動車を設定。1989年まで販売された。また、4WDワゴンは全高が1,379mmから1,394mmに増加している。
1989年、直4 1.6L 12バルブ SOHC GA16i型エンジンを新たに搭載し、他のエンジンラインアップを廃止。同年、フロントグリルのNISSANロゴが右側から中央に移動された。
1990年、アメリカでの生産終了。ハッチバックおよびワゴンモデルはこの代で廃止された。
1993年、生産を継続していたカナダでの生産を終了。なお、カナダではB13型セントラ発売以降、このモデルをセントラ・クラシックとして販売していた。
 ワゴン |
 ワゴン（リア） |
[編集] 3代目 B13型（1991年-1994年）
| 日産・セントラ（3代目） | |
|---|---|
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ 4ドアセダン |
| エンジン | 直4 1.4L GA14DE 直4 1.6L GA16DE 直4 2L SR20DE |
| 変速機 | 3AT/4AT/4MT/5MT |
| 駆動方式 | FF |
| 全長 | 4,326mm |
| 全幅 | 1,369 - 1,669mm |
| 全高 | 1,346mm |
| ホイールベース | 2,431mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1991年に発売。
B12型に対し、丸みを持たせたB13型セントラは、先代同様サニーにはない2ドアクーペが設定されていた。
また、直4 2L SR20DE型エンジンを搭載したスポーツグレードの「セントラSE-R」がラインアップされた初のモデルでもある。
トランスミッションは、3速オートマチック、4速マニュアル、5速マニュアルに加え、新たに4速オートマチックが用意された。
また、標準車には、直4 1.4L GA14DE型エンジンおよび、直4 1.6L GA16DE型エンジンが搭載された。
B13型サニーとほぼ同じ外観に見えるが専用パーツも多く、先代に比べて簡単には部品流用が出来なくなっている。
セントラがB14型/B15型に移行した現在も、B13型はメキシコ日産自動車会社（アグアスカリエンテス）にて小改良を受けて「TSURU」（ツル）として生産が続けられている。
1991年にはスポーティーモデルのSE-Rが追加された。
1993年、マイナーチェンジ。全幅をセダンが1,369mmから1,374mmに、クーペが1,666mmから1,669mmに延長。
[編集] 4代目 B14型（1995年-1999年）
| 日産・セントラ（4代目） | |
|---|---|
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中期型
 後期型
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| 乗車定員 | 5人 |
| エンジン | 直4 1.6L GA16DE 直4 2L SR20DE |
| 変速機 | 4AT/5MT |
| 駆動方式 | FF |
| 全長 | 4,321 - 4,343mm |
| 全幅 | 1,692mm |
| 全高 | 1,384mm |
| ホイールベース | 2,535mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1995年、発売。スラントノーズ、ハイデッキ、ロングホイールベース等を採用し、従来のイメージから大きく変わったB14型セントラは4ドアセダンのみのラインナップとなり、サニーの2ドア版であった「ルキノクーペ」は「200SX」として主に北米向けに投入された。また、SE-Rについても200SXのグレードとなった。
エンジンはいずれも直列4気筒で、115馬力の1.6L DOHC GA16DE型と140馬力の2L SR20DE型の2種類が用意され、搭載された。また、トランスミッションは4速オートマチックと5速マニュアルが組み合わせられた。
駆動方式はFFのみ。200SXもこれに準ずる。
日本のサニーがマイナーチェンジでリア周りのボディデザインを大幅に変更したのに対し、セントラは変更されなかった。
1997年、マイナーチェンジ。フロントグリルなどが変更される。また、これにより全長が4,321mmから4,343mm延長された。
1999年の最終型はスマーナ工場から移管され、メキシコ日産自動車会社製となり、200SXと同様に大掛かりなフェイスリフトが行われたが、リア周りのデザインはそのままで、結局B15型にバトンタッチするまで一度も変更されることはなかった。
 前期型 |
 リア |
[編集] 5代目 B15型（2000年-2006年）
| 日産・セントラ（5代目） | |
|---|---|
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後期型
 中期型
 後期型
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン | 直4 1.8L QG18DE 直4 2L SR20DE 直4 2.5L QR25DE |
| 変速機 | 4AT/5MT/6MT |
| 駆動方式 | FF |
| ホイールベース | 2,535mm |
| 車両重量 | 1,142 - 1,189kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
B15型セントラはB15型サニーをベースに前後のデザインを大幅に変更して登場した。その差はぱっと見で同じ車に見えないほど。この型から日本仕様であるサニーとの住み分けが図られたといって良い。また、プラットフォームは、サニーと同じMSプラットフォームを用いた。
ボディバリエーションは先代同様4ドアセダンのみで、駆動方式はFFのみが用意された。
エンジンはいずれも直列4気筒DOHCで、デビュー当初は2LのSR20DE型および1.8LのQG18DEの2機種だった。後に2.5LのQR25DE型が追加設定された。
この2.5Lエンジンを搭載したスポーツグレード「SE-R」はR34スカイラインGT-R風のエンブレムを装着し、ブラックアウトヘッドライト、専用スポーツシート、ブレンボ製フロントブレーキキャリパーを装備したホットモデルだった。また、SE-RスペックVには6速マニュアルトランスミッションが装備された。
生産拠点はメキシコ日産自動車会社（アグアスカリエンテス）。
1999年11月、QG18DE型（SULEV+ゼロエバポ）を搭載する「セントラCA (Clean Air) 」がCalifornia Air Resources Board（カリフォルニア大気資源委員会）の制定する排気基準値とエバポ排出ゼロ規制値をクリアし、またガソリン車として世界初の車載故障診断システムレベルII (OBDII) 要件に合致している車として認定された。
2000年2月、「セントラCA」発売。
2002年、セントラSE-RにQR25DEエンジンを搭載開始。同年、スペックVを追加。
2003年、小変更。CIを現行のものに変更。同年、標準車の一部グレードにも2.5Lエンジン搭載車を追加。
2004年、マイナーチェンジ。フェイスリフトを行い、SE-Rにスモークアウトブレーキライトを装備。
同年、SCCAスピードワールドチャレンジ・ツーリングカーシリーズに「セントラSE-R」が参戦。
- 6月、第3戦 オハイオ州レキシントン ミッドオハイオ・スポーツカー・コース 3位入賞
- 7月、第4戦 インフィネオン・グランプリ カリフォルニア州ソノマ インフィネオン・レースウェイ 3位入賞
- 7月、第5戦 インフィネオン・グランプリ 24位完走
2005年、1.8Lの特別仕様車「Special Edition」を発売。シートや、フロントグリルがSE-RスペックVと共通であった。
 中期型SE-R |
 後期型SE-R |
 リア（中・後期型） |
[編集] 6代目 B16型（2006年-）
| 日産・セントラ（6代目） | |
|---|---|
 リア（SE-R）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン | 直4 2L MR20DE 直4 2.5L QR25DE |
| 変速機 | CVT/6MT |
| 駆動方式 | FF |
| ホイールベース | 2,685mm |
| 車両重量 | 1,327-1,394kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
2006年1月、北米国際自動車ショーにて6代目セントラ4ドアセダン 2007年モデルを発表。
セントラはこれまで北米の日産におけるエントリークラスの車であったが、ヴァーサが従来のセントラにあたるポジションに導入されたため、セントラはエントリークラスではなくなった。このため、サイズは3代目プリメーラを超える大きさにまで拡大した。搭載するエンジンは直列4気筒 DOHC 2LのMR20DE型。
プラットフォームは、Cプラットフォームを使用。
外観は2005年北米国際自動車ショーに出展した「アズィール」のモチーフが取り入れられている。
2006年10月、2007年モデルとして北米で販売開始。
2006年12月、ロサンゼルスモーターショーでスポーツモデルのセントラSE-Rを発表。搭載するエンジンは、直列4気筒DOHC 2.5LのQR25DE型。SE-R SpecVは車重1,394kgから軽量化がなされ、1,383kgとなった。また、エクステリアについては専用フロントグリル・バンパーを装備し、ヘッドライトおよびテールライトにブラックアウト処理がなされ、リアスポイラーも装備された。
2007年3月、北米でセントラSE-R発売。
2008年10月、2009年モデルを発売。トランクリッドのデザインなどが変更された。
2009年4月17日、新グレード「FE+ 2.0 SR」を発売予定。直4 2Lエンジンを搭載しながら、エクステリアについてはSE-Rと同じデザインとなった。
 SE-R SpecV |
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- オフィシャルサイト（北米日産）
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最終更新 2009年9月16日 (水) 03:27 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【日産・セントラ】変更履歴
