日産・HRエンジン

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日産・HRエンジンは、日産自動車およびルノーの直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。QGエンジンの後継として、2000年代半ばから生産している小型乗用車・商用車に搭載されている。

基本的に日本国内で販売している車種にはHR15DEが搭載され、HR16DEは日本国外で販売している車種に搭載されるが、日本で販売されるK12型日産・マイクラC+C（英国工場で生産）と、日産・ティーダラティオの教習車モデル、日産・ノートのマニュアルトランスミッション車にHR16DEが搭載されている。

2006年12月、改良。カムシャフトの鏡面加工仕上げやCVTCの作動角の拡大、オルタネーターへの回生機能の付加などによって、従来型よりも燃焼効率を向上させた上で、従来型を搭載する一部の車種に採用される^[1]。

2009年4月、改良。エンジン本体および組み合わされるエクストロニックCVTの制御の見直しによってさらに燃費を向上させ、従来型を搭載する一部の車種に採用される^[2]。

[編集] バリエーション

[編集] H4Jt

日産の表記法に当てはめるとHR14DETとなるであろうが、現在のところ日産の車種では採用されていない。

• タイプ : 1397cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC シングルターボ
• ボア×ストローク : 78.0mm×73.1mm
• 最高出力 最大トルク: 96kW(130PS) /5,500rpm 190N·m(19.4kg·m) /2,250rpm

[編集] 搭載車種

• ルノー・メガーヌ TCe 130

[編集] HR15DE

HR15DE

• タイプ : 1498cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
• ボア×ストローク : 78.0mm×78.4mm
• 最高出力 最大トルク: 80kW(109PS) /6,000rpm 148N·m(15.1kg·m) /4,400rpm

[編集] 搭載車種

• 日産・ティーダ/ティーダラティオ（C11型）2004年9月-
• 日産・ノート（E11型）2005年1月-
• 日産・キューブ/日産・キューブキュービック（Z11型）2005年5月-
• 日産・マーチ/マイクラ（K12型）2005年8月-
• 日産・ウイングロード（Y12型）2005年11月-
• 日産・ブルーバードシルフィ（G11型）2005年12月-
• 日産・ADバン/ADエキスパート（Y12型）2006年10月-
• 日産・グランドリヴィナ

[編集] HR16DE

ルノーやルノーサムスンではH4Mと称する。

HR16DE

• タイプ : 1598cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
• ボア×ストローク : 78.0mm×83.6mm
• 最高出力 最大トルク

1. 81kW(110PS) /6,000rpm 153N·m(15.6kg·m) /4,400rpm
2. 80kW(109PS) /6,000rpm 152N·m(15.5kg·m) /4,400rpm
3. 86kW(117PS) /6,000rpm 153N·m(15.6kg·m) /4,400rpm

[編集] 搭載車種

• 日産・マイクラ/マイクラC+C（K12型）
• 日産・ノート（5MT車）
• 日産・ティーダ/ヴァーサ/ティーダラティオ
  • 日産・ラティオ教習車 (2)
• 日産・AD（4WD車）
• 日産・NV200バネット
• 日産・キャシュカイ（欧州仕様）
• 日産・ブルーバードシルフィ（中国仕様）(3)
• ルノーサムスン・SM3

[編集] 脚注

1. ^ 日産自動車 NEWS PRESS RELEASE http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061225-02-j.html
2. ^ 日産自動車 NEWS PRESS RELEASE http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090422-02-j.html

[編集] 関連項目

• 日産のエンジン型式一覧