日立電鉄交通サービス

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日立電鉄交通サービス株式会社

種類	株式会社
市場情報	非上場
略称	電鉄
本社所在地	日本 〒317-0061 茨城県日立市東町1丁目9番1号
電話番号	0294-22-2168
設立	1999年3月
業種	陸運業
事業内容	乗合バス事業 貸切バス事業 旅行業他
代表者	代表取締役社長 大野健二
資本金	4,000百万円（2006年度事業計画）
従業員数	473名
主要株主	日立電鉄 100%
外部リンク	www.hitachi-dentetsu.co.jp/
表・話・編・歴

日立電鉄交通サービス株式会社（ひたちでんてつこうつうサービス）は、バス事業者。茨城県に鉄道路線を持っていた日立電鉄のバス事業部門の承継を目的とした完全子会社として1999年3月に日立電鉄バスとして設立された。日立製作所傘下。本社所在地は茨城県日立市東町1丁目9番1号。

現在は乗合バス事業、貸切バス事業、旅行業、不動産事業、ビル管理業、労働者派遣業等を行っている。路線バスの営業範囲は、茨城県北部。日立市周辺と県内や東京を結ぶ高速バスや、羽田空港・成田空港のアクセスを担うリムジン路線も運行している。

[編集] 歴史

• 1999年6月1日　日立電鉄自動車部、日立中央バス、でんてつオーシャンバスを統合、株式会社日立電鉄バス営業開始。
• 2005年10月1日　日立電鉄バスは、日立電鉄観光、日立電鉄サービスを合併し日立電鉄交通サービス株式会社に名称変更。
• 2005年12月24日　日立産業文化会館（茨城県日立市桜川町）の地上1階、2階にあるショッピングセンター電鉄プラザ多賀店を閉店し、商業施設の運営から撤退。※電鉄プラザの詳細については、日立電鉄#歴史を参照のこと。
• 2007年10月1日　IC整理券・ICバスカード「でんてつハイカード」を導入。

[編集] 路線

[編集] 路線バス

一般路線用車両

一般路線用車両（旧塗装：画像の車両は既に廃車）

（番号は行先番号）

• 60 日立駅～神峰公園口～武道館前～あさかわ山荘前～若者センター～東河内線
• 65 日立駅～芝内～高鈴台団地　線
• 72 多賀駅～大学通り～兎平～神峰公園口～バイパス～小木津駅線
• 75 日立駅～神峰公園口～バイパス～小木津駅線
• 76 日立駅～神峰公園口～バイパス～川尻海岸入口～花貫～高萩駅線
• 77 日立駅～神峰公園口～バイパス～川尻海岸入口～豊良台団地～十王駅線
• 82 日立駅～公園口～旧国道～グリーンタウン上合団地～鞍掛山線
• 83 高砂工場～日立北高～十王駅線
• 十王駅～川尻海岸線
• 83 日立駅～神峰公園口～滑川丘～砂沢～高砂工場～日立北高～十王駅線
• 84 日立駅～公園口～旧国道～滑川十文字～滑川丘～田尻団地線
• 85 グリーンタウン上合団地～旧国道～日立市役所～稲荷山～省線門線
• 5　グリーンタウン上合団地→旧国道→日立市役所→兎平→大学通り→多賀駅線

• 1　市内国道線（上田沢AP前・神峰営業所～公園口～兎平～新国道～電鉄プラザ前～多賀駅・河原子）
• 環1　市内環状線（神峰営業所→新国道→多賀駅→海岸→神峰営業所）
• 2　市内海岸線（上田沢AP前・神峰営業所～公園口～市役所～弁天町～海岸口～鮎川～河原子～多賀駅）
• 環2　市内環状線（神峰営業所→海岸→多賀駅→新国道→神峰営業所）

• 3　中央線（日立駅～運動公園前～茨大前～多賀中学校前～多賀駅）
• 4　中央線（日立駅～運動公園前～茨大前～多賀中学校前～多賀駅～電鉄プラザ～平和台～小咲台団地・平和台霊園）
• 4　中央線（日立駅～運動公園前～茨大前～ケーズデンキ～多賀駅～電鉄プラザ～平和台～小咲台団地・平和台霊園）

（ケーズデンキ経由便は平日日中・土日祝日終日運行）

• 4　中央線（平和台霊園→電鉄プラザ→多賀駅→多賀中学校前→茨大前→運動公園前→省線門→日立駅）
• 6　日立駅～銀行前～兎平～大学通り～多賀駅線

• 8 多賀駅・水木・大甕駅～南高野団地～大橋～小沢～常陸太田駅～太田馬場八幡線

(多賀駅～大甕駅間は2往復のみ、朝の通勤通学時間帯は大甕駅～太田馬場八幡間で急行バスを運行)

• 9 大甕駅～日立南工業団地～茂宮～小沢～常陸太田駅～太田馬場八幡線
• 10 塙山団地→塙山→多賀駅→多賀総合病院
• 10 下台原→台原団地→金沢団地→下根道→塙山→多賀駅→多賀総合病院
• 19 多賀総合病院→多賀駅→塙山→下根道→金沢団地→台原団地→下台原

　（下台原行きバスの行先表示は「金沢団地・台原団地」）

• 19 日立駅～銀行前～兎平～大学通り～多賀駅～塙山～下根道～金沢団地～台原団地～下台原

　（下台原行きバスの行先表示は「金沢団地・台原団地」）

• 30 日立駅～兎平～多賀駅～水木～大甕駅（～大甕工場）線
• 31 多賀総合病院→多賀駅→塙山→塙山団地
• 31 日立駅～銀行前～兎平～大学通り～多賀駅～塙山～塙山団地
• 56 大みか工場～大みか駅～森山～下台原～台原団地～金沢団地

　（金沢団地行きバスの行先表示は「台原・金沢団地」）

• 59 大みか工場～大みか駅～森山～大沼～下根道～金沢団地
• 90 大甕駅～石名坂～東真弓～常陸太田駅～太田馬場八幡線
• 94 大甕駅～南高野団地～丹奈団地～真弓ヶ丘線

[編集] 高速バス

[編集] 昼行路線

ひたち号

• ひたち号：神峰営業所・日立駅前・新田中内 - 東京駅

※ジェイアールバス関東と共同運行。

運行回数

• 東京駅 - 日立駅・神峰営業所間：1日18往復（各社9往復） ※うち上り2便（日立電鉄便）は日立中央IC経由（城南町一丁目～石名坂間非経由）

歴史

• 1988年6月1日 - 東京駅 - 日立駅間1日4往復で運行開始。当初は座席定員制（予約不要）であった。
• 1989年12月22日 - 日立南IC入口に停留所新設（新田中内）。
• 1992年1月 - 金・土・日曜日・祝日及び多客期運行の臨時便2往復を設定。平日の上り便を上野駅経由とする。
• 1993年3月27日 - 日立駅 - 高萩駅間路線延長（1日4往復）。日立駅発着便2往復と合わせて毎日運行1日6往復となる。
• 1996年6月21日 - 金・土・日曜日・祝日及び多客期運行の臨時便2往復を設定。うち上り2本は日立中央IC経由の「超特急日立号」。高萩駅発着便は3往復に減便。
• 1999年2月 - 臨時便2往復が毎日運行となり、1日8往復となる。
• 2001年3月30日 - 高萩IC経由北茨城市役所前行2往復が運行開始。計1日10往復となる。高萩駅発着便は2往復に減便。
• 2002年10月1日 - 北茨城市役所前発着便のうち1往復（JR担当便）を五浦観光ホテル発着に変更。高萩駅発着便は3往復に戻る。「超特急日立号」の運行を休止。上り便のうち2往復が常陸多賀駅経由から電鉄プラザ前経由に変更。
• 2005年7月1日 - 北茨城・五浦系統を高萩系統に変更。常陸多賀駅経由と電鉄プラザ多賀店経由の2系統を前者に統一（電鉄プラザ多賀店は同年閉店）。下り最終便を1時間繰り下げて予約制に変更。
• 2006年10月1日 - 日立駅発着便を1日11往復に増便。高萩駅発着は速達便（高萩IC経由）の1往復のみとなる（日立駅 - 高萩駅間廃止）。全便座席指定制に変更。JRバス関東土浦支店が運行に参加。
• 2007年10月1日 - 高萩駅発着の1往復がJR→日立電鉄担当に変更。
• 2008年6月16日 - 2009年3月31日まで、東京方面の渋滞解消を目的に八潮PA→八潮駅でのつくばエクスプレスへの乗り継ぎにより秋葉原方面への運賃が100円になる実証実験を行った（2009年4月1日より本格運行開始）。
• 2008年7月1日 - 日立発着便を2往復増便、計1日14往復となる。あわせて日立発着便は全便神峰営業所発着となる。日立発着便の日立中央IC経由便が復活（朝の上り1便）。
• 2009年4月1日 - 高萩系統を廃止、東京駅～日立（神峰営業所）系統を1日18往復に増便。うち上りの日立中央IC経由便を2往復に増便。

車内設備

• 原則全便4列シート・化粧室付き車両で運行。

休憩箇所

• 上下とも、全便谷田部東パーキングエリアで休憩する。

• いわき駅・いわき中央IC・いわき湯本IC・いわき勿来IC・日立市役所・新田中内 - 東京ディズニーランド

※新常磐交通・東京ベイシティ交通と共同運行。

[編集] 空港リムジン路線

• 日立駅前・新田中内・東海駅東口・茨城交通勝田営業所・勝田駅・水戸駅前・水戸大洗IC - 羽田空港

※茨城交通・羽田京急バス・東京空港交通と共同運行。

• ローズライナー：日立駅前・新田中内・東海駅東口・茨城交通勝田営業所・勝田駅・水戸駅前・水戸大洗IC・沢尻（鉾田市）・新鉾田駅前 - 成田空港

※茨城交通・千葉交通と共同運行。

[編集] 主なターミナル

• 大甕駅
• 常陸多賀駅
• 日立駅
• 高萩駅

[編集] グループ企業

• 日立電鉄
• 日立電鉄タクシー ほかタクシー会社3社

[編集] 路線バスの車内放送について

日立電鉄交通サービスに関連するマルチメディアがあります。

• この会社は、音声合成による路線バスの車内放送が主流になる中で、8トラックを継続使用していたことで知られていたが、2006年9月より音声合成（αデータ製）への切り替えが始まった。茨城県所在のバス会社では、最後発。ただし、高速路線や観光向けに使用される、大型バスや中型バスの車内放送は1990年代に音声合成に切り替えられている。
• だが、茨城交通や関東鉄道が使用している音声合成による車内放送より、性能が低い（降車ボタンや、運賃表示機、整理券発券機と連動していない、一度再生が始まると次の停留所の案内に頭出しができない）。また、他社のように生の人の声を録音したものではなく、機械によって合成された音声である。そのため、テンポやイントネーションの調整は従業員が行うが、地元出身の従業員なのだろうか、一時期イントネーションが茨城弁になっていることがあった。しかし、最近はやや改善されている。

[編集] IC整理券、バスカード

• 全国初のIC整理券が2007年10月1日に導入された。また、バスカードもIC化され、愛称は『でんてつハイカード』である。
• 日立製作所関連の株式会社日立神奈川マニュファクチャリングソリューションと共同開発した機器を使用している。
• ICカードと勘違いし、IC整理券を間違って持ち帰ってしまうトラブルが多発している。

この「日立電鉄交通サービス」は、バスに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。 （P:バス/PJバス/PJバス車種）