日野・プロフィア

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プロフィア（PROFIA）は、日野自動車が製造・販売している大型トラックである｡日本国外では700シリーズの名で販売されている。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1992-2003年）

スーパードルフィン・プロフィア（前期型）

初代プロフィア（中期型）

初代プロフィア（後期型）

1992年 5月、スーパードルフィンを11年ぶりにフルモデルチェンジ。車名にサブネームが付き、スーパードルフィン・プロフィアとなる。エンジンはV8がF20C・F17E・F17D、直6がP11CとK13C・K13Dを搭載。エンジンワンキー操作が標準装備された。
1992年8月、セミトラクタを追加。
- スタイリングはレンジャーの流れを汲むスタイルに一新され、ウィングマークはやや小型化、フロントグリルの上に控えめに配された。また"HINO"の新しいロゴが付けられた。
- CMには俳優の役所広司を起用。
1994年、Lシリーズ（GVW22t・25t）を追加。
1995年マイナーチェンジ。平成6年排出ガス規制適合。ウイングマークが廃止され、HINOエンブレムとHマークの新しいエンブレムが装着されたほか、ドアの表記が車系名から車種名に変更された。エンジンは、KC規制から、特にV型エンジンシリーズが、340馬力のF17Eから355馬力のF20C、370馬力のF20Cから390馬力のF21C、410馬力のV22Dから430馬力のF21C(V10からV8)、V25CからV26Cへ変更。ヘッドライトの先のデザインが前期型より丸みを帯びている。
1998年、マイナーチェンジ。ディスチャージヘッドランプの設定、運転席エアバッグが標準装備されたほか、フロントエンブレムがHマークのみとなる。また、車両総重量22t・25tの車種については「テラヴィ」のサブネームがついた。K13Cエンジンにコモンレール噴射システムを採用。
2000年、マイナーチェンジ。平成11年排出ガス規制適合、ドアハンドルを金属製から樹脂製に変更、機械式ATプロシフトが設定された。グリルはカーゴ・セミトラクター共通デザインになった。
2000年10月、第34回東京モーターショーにASV-2出品。
2002年一部改良、平成14年騒音規制に適合させセミトラクタ以外からV型エンジンを廃止。速度表示灯も廃止された。
2002年10月、第36回東京モーターショーにプロフィアトラクタASV出品。

50m級はしご車

車内（1998年型）

[編集] 2代目（2003年-）

2代目プロフィア（ダンプカー）

2003年10月､11年半ぶりのフルモデルチェンジを機に、従来はサブネームであったが､今回から単にプロフィアとした。なお、アートトラック愛好者からはグランドプロフィアと呼ばれている。エンジンは新短期排出ガス規制に適合し、トラクタ系を含めて全車直6インタークーラー付ターボとなった。メーカオプションでDPRを装着した車両については超低PM排出ディーゼル車認定制度85%低減レベル（★4つ）を取得した。アクセル/ブレーキペダルはオルガン式から乗用車で一般的な吊り下げ式となった。
2004年10月、第38回東京モーターショーにASVトラクター出品。
2005年12月、平成17年排出ガス規制（新長期排出ガス規制）に適合させ発売（E13Cエンジン車）
2006年1月、世界初の大型トラック用追突被害軽減ブレーキシステム「プリクラッシュセーフティ」を一部車型に追加搭載
2006年6月、一部車型で平成27年度燃費基準達成車両を発売。
2007年4月、P11C型エンジン搭載車のエンジンを新開発のA09C型エンジンに変更し平成17年排出ガス規制に完全対応する。
2007年10月、第40回東京モーターショーにASVトラクタ出品。

ダブルキャブ	セミトラクタ	プロフィアASV（2007年型）	救助工作車
車内

[編集] ラインアップ

[編集] カーゴ・ダンプ

FH：高床2軸車（4×2）
FR：高床3軸車（6×2後輪2軸）　※ワンデフ、トラニオンサスおよびエアサス
FP：高床3軸車（6×2後輪2軸）　※ワンデフ、Zサス
FN：高床3軸車（6×2前輪2軸）
GN：高床3軸車（6×2前輪2軸）　※タンクローリ及びコンテナシャーシ
FS：高床3軸車（6×4後輪2軸）　※ツーデフ
FQ：低床3軸車（6×4後輪2軸）　※ツーデフ
FW：低床4軸車（8×4）
FZ：高床2軸車（4×4） ※スーパードルフィンプロフィアのみ
FU：高床3軸車（6×6後輪2軸） ※スーパードルフィンプロフィアのみ

※FWには競走馬専用運搬車用シャーシあり

※全輪駆動車は生産台数があまりにも少ないのでスーパードルフィンプロフィアのみ生産され、2003年より日産ディーゼル工業から除雪車等のベース車となる大型全輪駆動車のOEM供給を受けている。(2005年まではビッグサム、2005年からはクオンがベース)

[編集] 海外専用モデル

FY：高床4軸車（8×4）
ZS：超高床3軸車（6×4）特殊なホイールを装着

[編集] セミトラクタ

SH：4×2　※ワンデフ

汎用、海上コンテナ用、ローリー用、車載用、亀の子車載用の設定あり

SS：6×4　※ツーデフ

[編集] ポール・フルトラクタ

FS:6×4

W尺（フルトラクタ用）

R尺（ポールトラクタ用）

FN:6×2（前2軸）

W尺（フルトラクタ用）

[編集] キャブ

フルキャブ標準

キャブ位置標準仕様　

キャブ位置低仕様：FR（GVW25tのP11Cエンジン搭載車）、セミトラクタ亀の子車載

フルキャブハイルーフ
ショートキャブ標準
ショートキャブ・スーパーハイルーフ（キャブのルーフ部にベッドスペースを設けた仕様）

[編集] グレード

実用仕様

　　ハロゲンヘッドランプ、運転席マニュアルウィンド、ベッドレスなど、装備を簡素化した仕様

標準仕様
ハイグレード（FS,FR,FWのGVW25t、FQのGVW23t、SH,SSに設定）

　　スキャニング・クルーズシステム、蓄冷式冷房装置など、標準仕様にはオプション設定される高機能な装備を装着した仕様

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

日野プロフィア

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最終更新 2009年10月11日 (日) 13:09 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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