東京瓦斯電気工業

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東京瓦斯電気工業（とうきょうがすでんきこうぎょう・Tokyo Gas Electric Engineering Co.,Ltd.・T.G.E）は、大正～昭和初期に鉄道車両、自動車、航空機、その他を手がけた機械製造会社。また、戦後間もない頃にも存在した同名の会社については日立航空機を参照のこと。 航研機を組み立てた航空機メーカーでもある。日野自動車及びハスクバーナ・ゼノアの前身の会社。略称瓦斯電（ガスデン）、TGE。

[編集] 沿革

発足は1885年（明治18年）東京府から瓦斯局の払い下げを受けた「東京瓦斯会社（後の東京ガス）」の機械部門が1910年（明治43年）に独立してガス器具製造から始まり、砂型鋳物の技術から発展してエンジンなどの鋳鋼製品に進出した。関東大震災後の復旧に際して、横浜市電500形も製造した。

[編集] 自動車関係

• 1910年： 東京麹町区有楽町に東京瓦斯工業として設立。
• 1911年：ガス器具の製造を目的に本所区業平町に工場を建て操業開始。同時に本社も有楽町から業平橋に移す。
• 1913年：電気器具の製造も兼業する様定款をあらため 東京瓦斯電気工業に改称。
• 1914年：第一次世界大戦勃発。大阪砲兵工廠の指導を受け信管を大量生産。当時民間企業としては唯一軍需品を輸出した。軍需生産終了後、諸計器類や発動機の設計生産を開始。
• 1917年：業平町工場が手狭になり大森工場を建設中に大阪砲兵工廠から軍用正式四屯自動貨車5台の試作勧奨を受け、詳細図面、材料、素型材、試作費まで支給(發動機製造（後のダイハツ）　、川崎造船所などと同条件)されたが、当時外国車の輸入販売も手がけていた2代目社長松方五郎（松方正義の五男）はそのまま組立てる様な事はせず、実務設計担当者を探し始めた。まず山羽虎夫に技術顧問に招聘したいと重役2人が三顧の礼を尽くしたが断られ、次に当時輸入車ディーラー最大手でボディ架装で定評のあった日本自動車会社の星子勇(商工省の自動車研修生として米英で3年学んで帰国後の当時33歳)に打診し、自動車部長として登用に成功する。
• 1918年：大森工場完成と同時に軍用正式四屯自動貨車の試作を開始。
  

  TGE-A型
• 1919年：松方社長陣頭指揮のもと、星子は不眠不休の奮闘の末、四屯自動貨車5台が完成、軍の試験にも合格した。一方同時期に、輸入車で扱っていた米リパブリック社(同名の航空機会社とは無関係)製トラックを参考にした独自設計のガソリン4気筒4.4L30ps搭載のTGE-A型が完成し、「軍用自動車補助法」の資格検定試験に出願し合格、この法施行初の軍用保護自動車となった。TGE-A型は後にTGE-B･･･TGE-Gと進化し、様々な特装車が造られた。この頃ロシア革命が起こりシベリア出兵の際にTGEが大活躍し、軍と瓦斯電の自信を深めさせた。
• 1930年：新設計のTGE-L型、後2軸をウォームギヤ駆動する6輪2t積のTGE-N型、翌年には1t積４輪ブレーキ付きのTGE-O型が完成。この頃、省営バス(1930年発足)が試験車両の試作を打診、TGE-ST型キャブオーバーエンジンバストレーラーが造られる。
  

  

  TGE-MP型・省営バス
• 1931年：TGE-MP型トラックが宮内省に買い上げられたのを記念して千代田城にちなみ、翌年のTGE-N型から「ちよだ」になる。因みにTGE-M型には4輪サーボブレーキを備えた低床フレームのバスもある。ちよだP型で6気筒エンジンを搭載、省営バスにも使用され、更にちよだQ型～ちよだS型へと進化する。同年から商工省標準形式自動車（後のいすゞTX40）の試作に参加している。
• 1932年：陸軍が瓦斯電に対し指揮官用乗用車の開発を命じ、米ハドソン・スペシャルを参考にちよだH型菊1号乗用車試作が開始される。
• 1934年：菊1号乗用車の6輪車モデルがちよだHS型となり国産初の軍用乗用車として九三式六輪乗用車として制式化された。後四輪には履帯を付けて不整地でも走破する事もできた。
• 1936年：九三式六輪乗用車の4輪車モデルが追加ちよだHF型が九三式四輪乗用車となりHS型と共に月産80台程で量産された。他に石川島、川崎車両、アツタ、ふさう、トヨタ等が指揮官用乗用車の開発を行っている。
• 1937年： 瓦斯電と自動車工業（石川島＋ダット）が合併^[1]し東京自動車工業^[2]株式会社が誕生。東京自動車工業は1941年ヂーゼル自動車工業^[3]となる。（戦後はいすゞ自動車へ改称）
• 1942年： 旧瓦斯電自動車部の人材が東京自動車工業から復帰して日野重工業が分社。（戦後に日野自動車となる）

[編集] 航空機関係

• 1918年： 日本国内の民間工場で製造された物としては初の航空機用エンジン、ダ式一〇〇馬力発動機が完成。
• 1920年： ノーム・ローン社よりロ式八〇馬力発動機とロ式一二〇馬力発動機の製造権を取得、ライセンス生産を開始。
• 1922年： ベ式一三〇馬力発動機の生産を開始（戦利品のコピー）。
• 1928年： 航空機用国産エンジン「神風」を開発。
• 1933年： 小型旅客機 KR-1の生産を行う。
• 1938年： 東京大学航空研究所設計の航研機を組立て、周回世界長距離飛行記録樹立に貢献。
• 1939年： 航空機部は日立航空機として独立した。造機部門は日立精機に継承。
• 1949年： 日立航空機は東京瓦斯電気工業に改称。
• 1953年： 東京瓦斯電気工業と富士自動車が合併し、富士自動車となる。
• 1973年： 富士自動車は小松ゼノアに改称。
• 2007年： 小松ゼノアは小松フォークリフトに分割合併され、コマツユーティリティとなる(農林機器事業とゼノアの商標については、ハスクバーナ社に売却)。

[編集] 補足

1. ^ 瓦斯電の取引銀行筋の異論が原因で合併タイミングにずれが生じた
2. ^ 代表取締役社長に松方五郎、取締役に星子勇の名がある。
3. ^ 代表取締役社長は陸軍中将林桂 (陸軍軍人)

[編集] 参考文献

• 国産トラックの歴史グランプリ出版　ISBN 4-87687-276-7
• モータービーグル
• 軍用自動車入門　光人社　ISBN 4-7698-2267-7
• 陸軍機械化兵器　銀河出版　ISBN 4-906436-62-5
• 国産車100年の軌跡　三栄書房　1978年

[編集] 外部リンク

• 参考　読売新聞 1938.4.21　自動車王　鮎川義介と松方

[編集] 関連項目

• 航空機メーカーの一覧
• 航空用エンジンメーカーの一覧
• 航空用エンジンの一覧

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