正雀駅
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| 正雀駅 | |
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正雀駅駅舎（東口）
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| しょうじゃく - Shojaku | |
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◄相川 (2.2km)
(3.5km) 南茨木►
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| 所在地 | 大阪府摂津市阪急正雀 |
| 所属事業者 | 阪急電鉄 |
| 所属路線 | ■京都本線 |
| キロ程 | 9.4km（十三起点） 梅田から11.8km |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
21,572人/日 -2006年- |
| 開業年月日 | 1928年（昭和3年）1月16日 |
正雀駅（しょうじゃくえき）は、大阪府摂津市阪急正雀にある、阪急電鉄京都本線の駅。
実際には摂津市と吹田市の市境を流れる正雀川をまたぐように設置された駅で、ホームの半分以上は吹田市側であるが、駅舎は摂津市側にあるため所在地が摂津市となっている。JR西日本岸辺駅に近い（徒歩6分程度）。また駅の北東一帯には正雀車庫及び正雀工場が、JR京都線のすぐ脇まで広がっており、JRの車窓からも留置されている電車などが良く見える。
目次 |
[編集] 駅構造
島式2面4線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみで、自動改札は4機（東芝製。全てICカード併用機で、有人改札より一番離れた改札は幅広型）。
橋上駅舎でありながら、長らくバリアフリー化が行われなかったが、2006年よりバリアフリー化工事が実施された。東口から改札階までは2006年7月25日にエレベータ設置完了。2007年3月30日には西口にエレベータが設置（この影響で、地上駅時代は入り口から改札への階段だったと思われる現在の地下道への階段は2006年11月頃に少し北へ移設される）され、改札外の工事は終了。改札内については2007年9月1日に改札階からそれぞれのホーム階への下りエスカレータが完成した（通常運用は6:10 - 終電まで）。
2008年2月29日に、階段の手前にホームと改札を結ぶ構内エレベータが河原町方面と梅田方面ホームにそれぞれ2基設置された。エレベータ完成と同時に、トイレも身障者対応の多機能型トイレ併設へ生まれ変わった。
このバリアフリー化工事の影響で有人改札が今までと反対側へ移動し、改札機も全て手前へ移動。 売店は、改札外から改札内へ移動した。
発車案内は長らく梅田と天下茶屋で行き先が別方向となる4・5号線ホームのみ反転式の物が使われてきたが、構内エレベータ工事完了の2008年2月29日よりフルカラーLED式のものに交換された（LED化で今までなかった2・3号線ホームにも発車案内が設置され、別に1段表示の案内が設置された）。
[編集] のりば
車庫線を1号線としてカウントしているため、ホームは2号線から設定されている。
| 2・3 | ■京都本線（上り） | 京都（河原町）・桂・高槻市・嵐山方面 |
|---|---|---|
| 4・5 | ■京都本線（下り） | 大阪（梅田）・天下茶屋・北千里・神戸・宝塚方面 （一部は2号線から発車） |
内側2線（3号線と4号線）が主本線、外側2線（2号線と5号線）が待避線である。
昼間時、普通列車は上り列車は本線である3号線、下り列車は特急・準急の連続退避を行うため待避線である5号線に発着するが、朝夕などは2号線・4号線に発着する列車もある。
また、車庫があるため、正雀始発・終着の列車も設定され、始発電車は2号線より発車する（河原町方面だけでなく、梅田方面の電車も）。なお、正雀発の梅田方面ゆきは早朝を除き設定されておらず、夕方正雀車庫を出る電車は隣の相川発となる。（これは旅客案内上、河原町方面と同じホームである、車庫線からつながる2号線を使いにくいからであると思われる）また、天下茶屋方面ゆきの始発電車は、堺筋線車両なので正雀駅の西側にある東吹田検車場（大阪市交通局所有）からの電車である。堺筋線の車両でも、正雀終着の電車があるが、この車両は河原町方面へ向かう線路を横切り東吹田検車場に入る。
[編集] 利用状況
2006年の1日平均の乗降客は約21,572人(大阪府統計年鑑より)
当駅は距離が極めて近いJR岸辺駅と競合しており、近年は駅周辺もその影響を受ける格好になっている。2001年頃にスーパーのライフ正雀店が出来、2005年ごろから、それまで商業施設といえるものが皆無であった岸辺駅周辺に平和堂を核テナントとする商業施設ができたため、正雀駅前の商店街のみならず少し離れた正雀本町商店街も打撃を受けている。さらに少子化の影響もあり、周辺の学校の生徒・学生数が減っているため、正雀駅の乗降数はさらに減ると思われる。
更に、正雀駅から南茨木側約1キロの所に2010年春に摂津市駅が設置される予定であるが、開業後は駅東部からの利用者が新駅に流れてしまう可能性がある。
しかし、神戸線で行われているような競合対策（優等電車の停車）は一切行われていない。これには次のような理由がある。
- JR岸辺駅から大阪駅までの所要時間が12分前後であり、阪急を使った場合の所要時間（昼間の場合19分）では太刀打ちできないため。その上現行ダイヤでは10分間隔であり、1時間当たりの本数を比較しても殆どの時間帯においてJRの方が多い。
- JRを使用した場合、大阪までは170円（大人運賃）であるのに対し、阪急を使用した場合は220円（同）であることでもJRに太刀打ちできない。（なお、京都または河原町で比較すると、阪急の方が安い）
- 待避線は車庫からの電車、車両交換の電車に使われるため、緩急接続が困難である。
2007年3月17日のダイヤ改正では、昼間時における優等列車の待避駅が相川から正雀へ変更されたことにより、 梅田方面への所要時間が3分短くなって利便性が改善された反面、朝夕ラッシュ時の停車本数が大幅に削減された。
[編集] 歴史
- 1928年（昭和3年）1月16日 - 新京阪鉄道淡路 - 高槻町間開通と同時に開業。
- 1930年（昭和5年）9月15日 - 会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
- 1943年（昭和18年）10月1日 - 会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
- 1949年（昭和24年）12月1日 - 新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
- 1981年（昭和56年） - 橋上駅舎化。
旧改札口があった所は、阪急京都線をくぐる地下道になっている。しかし、元来が駅の地下道であったことから歩道はなく1車線分の道路幅しかない為、人などの流動が多い朝の7時から9時までは車を通行止めにしている。それでも、周りに阪急を抜ける車道が少なく、規制を無視して通り抜ける車が多いことから、定期的に警察が違反車などの取締りを行なっている。それ以外の時間帯は岸辺駅へ向かう一方通行である。
[編集] 駅周辺
- 阪急正雀車庫・工場：工場の住所は摂津市阪急正雀で住所に「阪急」が入る唯一のもの。
- 大阪学院大学
- 大阪学院短期大学
- 大阪学院大学高等学校
- 大阪人間科学大学
- 大阪薫英女学院中学校・高等学校
- 大阪薫英女子短期大学
- 星翔高等学校
- 摂津正雀郵便局
- 正雀駅前商店街に代表される商店街
[編集] 隣の駅
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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