白新線

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白新線
路線総延長	27.3 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V (直流)

新潟付近鉄道路線図

白新線（はくしんせん）は、新潟県新潟市中央区の新潟駅から新潟県新発田市の新発田駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

全線が新潟近郊区間に含まれ、Suicaが利用できる（相互利用可能なICカードはSuicaの項目を参照のこと）。 各種案内状上のラインカラーはピンクであるが、設置時期の古い案内サイン等にはラインカラー制定前のグリーンが用いられる場合がある。

[編集] 路線データ

• 管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
  • 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
    • 新潟 - 新発田 27.3km（新潟 - 上沼垂信号場間(1.9km)は信越本線と重複。この表示は基本計画上のもので、線路名称上は起終点が逆転している）
  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
    • 上沼垂信号場 - 新発田 (25.4km)
• 軌間：1067mm
• 駅数：10駅（起終点駅含む）
• 複線区間：新潟 - 新崎間
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 保安装置：ATS-Ps
• 運転指令所：新潟総合指令室

[編集] 運行形態

[編集] 広域輸送

上越新幹線に接続する特急「いなほ」が運転されている。その他、新潟 - 米沢間の快速「べにばな」や、新潟 - 酒田・象潟間の快速「きらきらうえつ」が運転されている。また、日本海縦貫線の一部であることから貨物幹線としての重責も担っており、東新潟駅構内には新潟貨物ターミナルが置かれ、越後石山（信越本線貨物支線） - 新潟貨物ターミナル - 新発田間には、関東・関西方面と東北・北海道方面とを結ぶ貨物列車が数多く運転されている。

• 特急「いなほ」：新潟 - 酒田・秋田・青森
• 快速「べにばな」：新潟 - 米沢（羽越本線・米坂線経由）
• 快速「きらきらうえつ」：新潟 - 酒田・象潟

[編集] 地域輸送

普通列車については羽越本線の新発田 - 村上間とほぼ一体の運転系統として運行されている。

新潟 - 豊栄

昼間はおおむね20分間隔で運行されている。

豊栄 - 新発田

終日約20 - 60分間隔で運行されている。

[編集] 使用車両

快速べにばなについては気動車、それ以外は電車である。

• 特急「いなほ」・快速「きらきらうえつ」
  • 485系 - 新潟車両センター（新ニイ）所属
• 快速「べにばな」
  • キハE120形 - 新津運輸区（新ニツ）所属
  • キハ110系 - 新津運輸区（新ニツ）所属
• 普通列車
  • 115系 - 新潟車両センター（新ニイ）所属
  • E127系 - 新潟車両センター（新ニイ）所属

E127系使用列車については1995年5月8日から、一部の列車でワンマン運転が行われている。ワンマン運転時には黒山駅、西新発田駅では先頭車両の一番前のドアしか開かない。また、快速「べにばな」でも車両がキハ110形・キハE120形に置き換えられた2009年3月14日よりワンマン運転を実施している。

115系電車（新潟二次色）

115系電車（新潟三次色）

E127系電車

[編集] 歴史

豊栄駅前の白新線開通記念碑

改正鉄道敷設法別表第55号の2に規定する「新潟県白山ヨリ新発田ニ至ル鉄道」で、1927年に追加されたものである。当初計画では、新潟駅以西の区間については越後線の白山駅から、市内中心部を経由する新線が建設される予定だった。その後、新潟 - 白山間については新潟 - 関屋間を結んでいた信越本線の貨物支線（1943年開通）を使用して開通させることとなり、白山駅はこの貨物線上に移設され、1951年に越後線の延伸区間として旅客営業を開始した。この路線が「新新線」ではなく「白新線」であるのは、先の当初計画に由来している。 なお開業当時は、事実上、新潟・新発田間の営業となるので、両方を「新」として、「両新線」の俗称も一時的に存在したことを地元の年配者は証言している。

上沼垂信号場 - 新潟間は信越本線と共用しており、この区間は複々線となっている。1958年までは沼垂経由で新潟駅に至っていたため、当初の終点は沼垂駅（上沼垂信号場 - 沼垂間は信越本線と重複）とされたが、新潟駅の移設に伴って終点が新潟に変更された。

1972年に羽越本線と同時に電化。両線沿線がベッドタウンとして発展を遂げる中で、運行体制も徐々にではあるが充実している。現在、新潟 - 豊栄間にて昼間時間帯の普通列車は20分間隔のパターンダイヤで運行されている。

白新線は1974年に全線複線化が決定したものの、1979年に新崎までが複線化されたのを最後に30年もの間、工事が中断している。新崎以北が単線である上、旅客列車のみならず貨物列車も数多く経由していることから、一旦事故や悪天候でダイヤが乱れると、その影響は長時間かつ広範囲に及び、かつ回復にも長時間を要するケースが多い。また沿線には大形 - 新崎間の阿賀野川橋梁など横風の影響を受けやすい箇所も点在しており、特に気象条件の悪い冬季には運休・遅延が慢性的に発生することから、沿線の通勤通学の足にも影響が及んでいる。こうしたことから近年、新潟市と新発田市をはじめとする白新・羽越両線沿線の自治体からは、新崎 - 新発田間と、断続的に単線となっている羽越本線の新発田 - 村上間の全面複線化を求める意見がJR東日本新潟支社に寄せられている。このうち新崎 - 豊栄間など、既に複線化用の用地が確保されている区間も存在するものの、JR側は「現行設備で対応可能」という見解を示しており、具体的な計画はない。

[編集] 年表

• 1952年（昭和27年）12月23日 【開業】葛塚 - 新発田(12.3km) 【駅新設】佐々木、葛塚
• 1956年（昭和31年）4月15日 【延伸開業・全通】沼垂 - 葛塚(14.9km) 【駅新設】新崎
• 1957年（昭和32年）2月11日 【駅新設】黒山、早通、大形
• 1957年（昭和32年）4月1日 【駅新設】西新発田
• 1957年（昭和32年）10月1日 【操車場新設】新潟（操車場）
• 1958年（昭和33年）2月1日 【仮乗降場新設】新潟操車場前
• 1958年（昭和33年）4月29日 【終点変更】沼垂→新潟（新潟駅移転に伴う措置。手続上、沼垂 - 大形間廃止(-6.9km)、新潟（新）- 大形間(+7.0km)新設）
• 1972年（昭和47年）8月5日 【電化】上沼垂信号場 - 新発田
• 1974年（昭和49年）2月12日 新潟 - 新発田間の複線化が決定する
• 1976年（昭和51年）4月1日 【駅名改称】葛塚→豊栄
• 1978年（昭和53年）9月19日 【複線化】上沼垂信号場 - 新潟操（東新潟）
• 1978年（昭和53年）10月2日 【仮乗降場→駅・改称】新潟操車場前→東新潟
• 1979年（昭和54年）9月18日 【複線化】新潟操（東新潟）- 新崎（これを以って複線化工事が中断）
• 1981年（昭和56年）7月28日 【複線化】上沼垂信号場 - 新潟
• 1987年（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道（第1種）・日本貨物鉄道（第2種） 【操車場→駅】新潟（操車場）→新潟操
• 1990年（平成2年）3月10日 【駅名改称】新潟操→新潟貨物ターミナル

[編集] 駅一覧

• 全駅新潟県に所在。
• 普通列車は各駅に停車。下表の「快速」には「べにばな」「らくらくトレイン村上」を含む。

凡例

（貨）：貨物専用駅、◇：貨物取扱駅（定期貨物列車の発着なし）

停車駅 … ●：停車、｜：通過

単線／複線 … ∥：複線区間、◇：単線区間（全駅列車交換可能）、∨：これより下は単線

[編集] 過去の接続路線

• 新発田駅：赤谷線（1984年4月1日廃止）

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

東日本旅客鉄道新潟支社 信越本線 - 羽越本線 - 上越線 - 越後線 - 弥彦線 - 白新線 - 米坂線 - 磐越西線 - 只見線 新潟車両センター - 長岡車両センター - 新津運輸区 - 新潟新幹線車両センター