祇園新道

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祇園新道（ぎおんしんどう）は広島県広島市中区基町の紙屋町交差点から同市安佐南区緑井に至る延長8.5kmの国道54号バイパスである。別名祇園バイパスとも。広島都市圏北部からの大量の自動車交通を都心部に導入する幹線道路、山陽自動車道と都心部を結ぶアクセス道路であるとともに、中央分離帯の高架上に新交通システムを導入し、自動車交通からの転換を図るため、都心直結型の道路構造になっている。更には、標準幅員50mの中に、環境施設帯として副道や樹木帯を設置するとともに、地下には共同溝を先行整備するなど、交通、環境、生活基盤の機能強化を図った、画期的な道路である。

なお、全線が国道191号、一部は広島県道37号広島三次線との重複区間である。

[編集] 概要

• 起点：広島市中区基町（紙屋町交差点）
• 終点：広島市安佐南区緑井（緑井1丁目交差点）
• 延長：8.5km
• 車線数：4～8車線
• 道路幅員：50.0m
• 車線幅員：3.25m
• 制限速度：50km/h～60km/h

[編集] 沿革

• 1968年（昭和43年） 調査開始
• 1971年（昭和46年） 祇園バイパスとして事業化
• 1974年（昭和49年） 区画整理の問題が難航し、白紙撤回される
• 1977年（昭和52年）7月 都市計画決定（新交通システムの導入決定）
• 1978年（昭和53年） 用地着手
• 1981年（昭和56年） 工事着手

最初は、祇園新橋、昭和橋などの構造物を進めるとともに、祇園新橋以南の広島県道37号広島三次線との重複区間では、現道の交通を切り廻しながら施工を行う。

• 1988年（昭和63年）3月 広島市東区牛田新町～同市安佐南区緑井間（L=5.9km）の暫定供用

山陽自動車道広島ICの開通に合わせる形となり、その後、こうへい橋の架け替え、祇園新橋上り線の架設、多車線化、環境整備などを促進していく。

• 1989年（平成元年）2月 新交通システムの起工式
• 1994年（平成6年）5月31日 全線完成供用
• 1994年（平成6年）8月20日 新交通システム広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の開業
• 2008年（平成20年）4月1日 国道54号旧道（可部街道）のうち、広島市民球場南交差点～中須2丁目交差点の区間の管理が国土交通省から広島市に移管され、国道54号は祇園新道のみとなる（旧道区間は国道183号・国道261号に変更）。

[編集] 通過市町村

• 広島市安佐南区
• 広島市東区
• 広島市中区

[編集] 主な接続道路

• 佐東バイパス
• 可部街道
• 山陽自動車道

[編集] 備考

• 広島市東区城北駅北交差点付近から広島市安佐南区中筋一丁目交差点以南では新交通システム「アストラムライン」が中央分離帯上空に通っている（同線の城北駅付近から中筋駅・古市駅間の間に相当する）。なお、城北駅北交差点以南は祇園新道の地下をアストラムラインが通過している。

[編集] 主な構造物

• 新こうへい橋
• 祇園新橋
• 昭和橋

[編集] 外部リンク

• 中国地方整備局
  • 広島国道事務所
    • 一般国道54号の路線名及び管理者が変更されます