西梅田駅
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| 西梅田駅 | |
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改札（2005年6月26日撮影）
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| にしうめだ - Nishi-Umeda | |
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(1.3km) 肥後橋 Y12►
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| 所在地 | 大阪市北区梅田二丁目 |
| 駅番号 | Y11 |
| 所属事業者 | 大阪市交通局（大阪市営地下鉄） |
| 所属路線 | 四つ橋線 |
| キロ程 | 0.0km（当駅起点） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 島式 1面2線 |
| 開業年月日 | 1965年（昭和40年）10月1日 |
| 乗換 |
梅田駅 |
西梅田駅（にしうめだえき）は、大阪府大阪市北区にある大阪市営地下鉄四つ橋線の駅。駅番号はY11。四つ橋線の北側の終着駅である。
目次 |
[編集] 当駅から接続する鉄道路線
以下の駅・路線とは地下道などを通って乗り換え可能。
- 阪神電気鉄道 梅田駅 - 本線
- 大阪市営地下鉄
- 阪急電鉄 梅田駅 - 神戸本線 宝塚本線 京都本線（但し乗り換えには15～20分程度の時間を要する）
- 西日本旅客鉄道（JR西日本） 大阪駅 - 大阪環状線 東海道本線（JR京都線 JR神戸線 JR宝塚線）
- 西日本旅客鉄道（JR西日本） 北新地駅 - JR東西線
[編集] 備考
- 乗車券は梅田駅、西梅田駅、東梅田駅共相互に使用できる（定期券はいずれの方向に乗車しても区間外となる場合を含めて3駅共入・出場する事ができる）。但し、乗車する駅以外で普通乗車券を購入した場合は自動改札機を通過する事ができないので、係員に提示して乗車する必要がある（例えば、四つ橋線に乗車するのに誤って梅田駅で乗車券を購入してしまった場合は、その乗車券を当駅の改札の係員に提示して乗車する必要がある。）。
- 1回の乗り換えが30分以内ならば乗り継ぎ運賃で乗車可能である（それを越えると適用外になる。つまり改めて初乗り運賃からの計算となる。）。
- 梅田駅までの料金と同一の普通乗車券で乗り継ぎをする場合は、JR大阪駅寄りの出口専用改札口にある緑色の自動改札機に限り通過する事ができる。それ以外の機械を通過する場合はあらかじめ自動精算機で『乗継乗車券』に引き換えなければならない。また、梅田駅までの料金よりも少ない普通乗車券の場合は自動精算機で梅田駅までの乗車料金を一旦精算する事で『乗継乗車券』に引き換えなければならない。但し、この乗継乗車券は最終降車駅では差額精算する事ができる。
- その他、阪急と大阪市営地下鉄の連絡乗車券（天神橋筋六丁目駅経由指定）を利用する場合は阪急梅田駅との直接乗り継ぎはできない。このため、谷町線を経由しての乗り継ぎを含め自動改札を通過する事は一切できない。
- ホームの地上からの深さは12.3mである。
[編集] 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。ホームは地下3階に位置する。改札口はホーム南側に乗降兼用のものが1ヶ所、中程に乗車用改札が1ヶ所、北側に降車用改札が1ヶ所設けられている。
[編集] のりば
| 1・2 | ■四つ橋線 | 四ツ橋・大国町・住之江公園方面 |
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- 備考
- 御堂筋線の乗り換えの利便性の高い駅として「大国町」の表記がある。
[編集] 利用状況
- 1998年11月10日に実施された交通量調査の結果によると、乗車人員は64,675人、降車人員は55,867人で、両者を合わせた乗降人員は120,542人であった[1]。
- また、2007年11月13日に実施された調査では、乗車人員は58,897人、降車人員は53,875人で、両者を合わせた乗降人員は112,772人であった[2]。
- 梅田地区にある地下鉄の駅の中では、阪急との連絡が不便なこともあって最も少ない。
[編集] 駅周辺
- ディアモール大阪
- 大阪中央郵便局
- サンケイホール（閉館）
- アクティ大阪（大丸梅田店、ホテルグランヴィア大阪）
- 阪神百貨店
- 梅田ダイヤビル（マルビル）
- オオサカガーデンシティ
- ハービスOSAKA
- TBSテレビ関西支社
- コナミデジタルエンタテイメント大阪事業所
- ザ・リッツ・カールトン大阪
- ハービスENT
- 大阪四季劇場
- ビルボードライブ大阪
- ハービスOSAKA
- ヒルトンプラザイースト
- ヒルトンプラザウエスト
- 毎日新聞ビル（毎日新聞大阪本社、スポーツニッポン新聞社、オーバルホール）
- ドージマ地下センター（ドーチカ）
- 堂島アバンザ
- ジュンク堂書店大阪本店
- 大阪駅前第1・第2・第3・第4ビル
- ブリーゼタワー
- グリーンシステム株式会社
[編集] バス
詳細は「大阪駅・梅田駅周辺バスのりば」を参照
[編集] 歴史
[編集] 隣の駅
- 大阪市営地下鉄
- ■四つ橋線
- 西梅田駅 （Y11） - 肥後橋駅 （Y12）
- （）内は駅番号を示す。
[編集] 将来
- 2004年10月、近畿地方交通審議会答申第8号で、四つ橋線の大阪駅北地区（梅田北ヤード）・十三駅までの延伸（西梅田～北梅田～十三間2.9km）が「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれている。
- 2007年8月より、国土交通省を中心として西梅田・十三連絡線（仮称）のワーキンググループが発足、2008年4月に『「速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査」結果～西梅田・十三連絡線（仮称）の事業実現化方策に係る深度化調査～』[3]が発表されたが、整備主体は公的セクター（都市鉄道等利便増進法に基づき鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設）、運行主体は大阪市交通局と阪急電鉄。十三で阪急各線と乗り換え、もしくは未成線であった阪急新大阪連絡線（新大阪～十三間2.3km）との直通が有力である。同線を建設する場合、当駅は同深度にある阪神本線を避けるため現在のホームより深い位置に新たなホームが建設される。理由は建設された当時の技術では地盤の弱いところを深く掘れず、先に阪神本線が建設されたためである[4]。なお、新ホーム建設時に四つ橋線のルートは変更されるとともに、現在のホームはコンコース化されると思われる。
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年12月3日 (木) 03:28 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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