西鉄バス

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一般路線バス向け車両の代表的な塗色
新デザインの一般路線車（この塗色に順次置き換え予定。詳細は後述）

西鉄バス（にしてつバス）は、西日本鉄道（西鉄）自動車事業本部と、その子会社である各社が運行するバスの通称名である。

本稿では西鉄自動車事業本部運行の概要と西鉄グループのバス事業共通の事項について記す。

目次

[編集] 車両

傘下に西日本車体工業（西工）があることから、ほぼすべての車両が同社製の車体である。西工で生産できない形態の車両については西工以外の車体の車両も導入されることがあるが、その数はごく少数である。シャーシ（エンジン・車軸などの部品）はかつては大型4メーカーのシャーシが満遍なく導入されていたが、2003年4月に日産ディーゼルが西工に車体を統一したため、それ以降は日産ディーゼル車の導入比率が高くなり、それ以外の3メーカーの導入は少なくなった。その結果、現在では子会社を含む保有車両数の約3,100台のうち半数以上の約1,800台が日産ディーゼル車となっている。しかし、高速車については依然として三菱ふそう車が年間10～20台程度導入されているほか、現在でも年によってはいすゞ車や日野車が年間数台導入されることがある。ただ、日野については西工架装を全面的に中止したことにより、最近は純正車体での導入となっている。また、三菱製の車両も2006年8月には三菱純正車体による夜行高速車を導入しており、純正車体での購入になると思われる。2008年の新車は、九州内高速バス・大型路線バスが日産ディーゼル車、夜行高速バスが三菱車（純正ボディー）となっている。

冷房化は長崎自動車と同じく比較的早期に実施された。導入開始こそ同社より数年遅かったものの、冷房車率の100%達成は同社より数日遅れた程度である。

行き先方面別に色が違うカラー方向幕を使用していたため、LED行先表示器の採用を行っていなかったが、2003年12月より桧原営業所の15台に試験装着して試験運行を開始した。

LED表示器。表示器の右側に色幕がある。写真の車両は西部方面行きの系統に使用中のため、青色幕を掲示している。

2004年12月より大型車への本格採用が決定され、LEDがカラー表示できない[1]ことへの措置として前面のLEDを運転席側にオフセット設置し、空いたスペースに色だけの幕を表示するようにした。中型車については別に前面窓上部に色だけの幕を設置している（日産ディーゼルの旧スペースランナーは大型と同様）。2005年以降の新車はすべてLED表示で、福岡地区も既存車への装着改造が定期運用離脱車などを除き完了した。西鉄バス北九州では全営業所でLED表示に変更が完了した。西鉄バス久留米や西鉄バス二日市にも福岡からの転属車がLED改造を受けたまま移動し、その他の子会社でも徐々に自社改造が行われている。

LED表示車の色幕は、郊外方面行は従来のカラー方向幕と同色の幕、都心方面行は黒幕で運行している。ただし都心まで出ず、郊外の拠点駅等が終点の場合は白幕を掲示する。ただし、久留米地区では両方向ともにカラー方向幕の表示を行うことが多い。

なお、「回送」「貸切」「臨時」などを表示する際、福岡・久留米地区は黒幕、北九州地区は白幕を掲示している。

2005年8月には、福岡、北九州地区で使用する全車両への装着を2006年度末までに行うことが発表されたが、2008年の始めの時期にまだ伸びた上で、ようやく終了した。 また、一般路線バスにノンステップバスをほとんど導入しておらず、最近の新製車はワンステップバスがほとんどである。仕様の変更が不可能な車種や国や地方自治体などからの助成を受けた場合にノンステップバスが導入されることがある。

[編集] 一般路線バスの塗装変更について

2008年から西鉄創業100周年記念事業の一環として、一般路線バスに対して「SMART LOOP」（スマートループ）と呼ばれる新塗装への変更を進めている。側面塗装は白地に前方から「環境性」(Terra-consious)を表す緑色、「安全性」(Safety)を表す青色、「快適性」(Amenity)を表すベージュ色、「対話性」を表すピンク色、「機動性」を表すオレンジ色の5色の縦縞模様で、前方の帯ほど太くなっている。前面・後部は白地に緑色・青色・ベージュ色の縦縞である。車体後方の乗車口および前方の降車口には漢字・英語・ハングルで「入口」「出口」の表記がなされている[2]。

新塗装の新車は2008年6月9日から営業運行を開始したほか、在来車両の塗り替えも開始されている。

今後10年をかけて、グループ内に在籍している一般路線在来塗装の車両を順次新塗装の車両に置き換える予定となっている[3]。

[編集] 番号について

運賃表の表示（西鉄バス久留米）の例。「9」が抜けている。

[編集] 社内番号

車両には4桁の社内番号が付与されている。これは西鉄の営業区域が複数の運輸支局管轄区域に跨っており、ナンバープレートで管理した場合転属時の車両管理に不都合をきたすためである。番号はoxxxは小型車（子会社を中心に現存）。1xxxと2xxxはいすゞ、3xxxと4xxxは三菱ふそう、5xxxと6xxxと9xxxは日産ディーゼル、7xxxと8xxxは日野ということになっている。ナンバープレートと同様、末尾42（xx42）と49（xx49）は「死に」「轢く（もしくは『死苦』）」に通じるので縁起が悪いということで省略されている。なお、近年グループ子会社の車両に関してもこれまで番号付与がなされていなかった車両には順次番号付与が行われ一括管理されている模様で、この際に該当する年式の番号に組み入れるため、末尾42・49が使用されることもある。車体前後（大半の路線車は両側面の後端部にも）にマーキングされているが、バスジャック事件以降は車体天井にも上空から認識できるようにマーキングされている。

なお、9xxxはかつては小型車用の番号であったが、2004年からは日産ディーゼル車に対して割り振られるようになった。同社が2003年以降日産ディーゼルを中心に導入するようになったが、車両の使用期間が延びたことで日産ディーゼル車に対して番号の重複が多数発生するため、9xxxを割り振るようになった。

三菱ふそうに対しても番号の重複が発生したが、これに対しては現役車両の番号を一部飛ばすことで対処している。

過去に0xxxが西工以外製の車体架装車に割り振られていたが、現存しない。

[編集] 整理券番号

整理券番号は9番が省略されており、路線にもよるが8番の次は10番となることが多い。これはアラビア数字の「9」を上下逆さまにすると「6」に見えるので紛らわしいためである。西鉄以外でも熊本電気鉄道や宮崎交通などでも見受けられる。

[編集] 経営合理化策

西鉄では1987年以降、バス事業の赤字対策として、子会社を設立し、不採算のバス路線を子会社に移管する分社化を実施している。これらの子会社は当初、社名を「○○交通」とし、バス車両の塗装も西鉄本社とは異なる塗装とし、西鉄とは別会社であることを乗客にアピールしていたが、2001年8月1日には各社とも社名を「西鉄バス○○」に変更し、車両の塗装も西鉄本社と同一の塗装に合わせるなど、見かけ上は西鉄本社と同一の印象を持たせるような施策に変わってきている。

現在では、バス車両後部に書かれている社名表記が各社の社名になっている点と、コーポレートアイデンティティ（CI）ロゴが西鉄本社とわずかに違う点でしか見分けがつかないようになった（ただし、まだ塗り替えを行っていない車両も多い）。乗客も西鉄グループの各社が運行するバスを区別なく「西鉄バス」として認識する傾向になってきている。バスカードやnimocaも全社共通である。

なお、西鉄が資本参入により系列下に置いたバス事業者の九州急行バス・日田バス・亀の井バス、及びバス事業を主たる事業としていないスピナ[4]は「西鉄バス」とは呼ばれず、上記の施策の対象には入っていない。ただし、日田バスの一部の車両にはCIロゴが入っている。

[編集] 管理委託制度

車両や路線（営業所）を完全に子会社に分社化するほか、一部の路線（営業所）において、経営の主体を西鉄本社に残しながら、実際の運行に関わる部分を子会社に委託する「管理委託制度」（車両や路線は西鉄本社が保有したままとし、運転士は子会社所属とする）を実施している。これらについては車両も西鉄本社が保有しているため、車両の塗装は細部も含めて西鉄仕様であり、運転士の名札が違うほかは外観上において西鉄本社との区別は全くつかない。ただ、最近ではバスブランドのイメージ統一を図る観点及び地域密着の方針から、一部を除く路線と担当する運転士は完全に子会社に移すものの、車両については原則として西鉄本社で一括管理し、各路線の輸送実績や車両の使用年数などを見ながらグループ全体で融通する方法に変わりつつある。西鉄創立の経緯から本社並みの体制となっている西鉄バス北九州においても自社保有が増えているが、大半の車両は西鉄本社が管理している。

以上のような経緯から、現在、管理委託制度が実施されているのは、主に高速路線や複数の子会社のエリアにまたがる基幹路線などに限られている。非「西鉄バス」ブランドの会社では、日田バスでは、西鉄から福岡～日田・杖立間高速バス「ひた号」を担当する、「日田東町自動車営業所」の管理委託を受けている。亀の井バスでは、西鉄から福岡～別府間高速バス「とよのくに号」を担当する、「亀の井自動車営業所」の管理委託を受けている。

[編集] 分離譲渡の歴史

  • 1986年11月1日 鳥栖地区の不採算バス路線を鳥栖交通へ、中津地区の不採算バス路線を二豊交通へそれぞれ分離譲渡。西鉄初の分離子会社。
  • 1987年11月1日 柳川・大川地区の不採算バス路線を南筑交通へ、行橋・豊津地区の不採算バス路線を京築交通へそれぞれ分離譲渡。
  • 1988年4月3日 大牟田地区の不採算バス路線を大牟田交通へ、杷木・浮羽地区の不採算バス路線を両筑交通へ、飯塚・嘉穂地区の不採算バス路線を嘉穂交通へそれぞれ分離譲渡。
  • 1988年11月1日 田川地区の不採算バス路線を添田交通へ分離譲渡。
  • 1991年8月1日 宗像郡部の不採算バス路線を玄海交通へ、筑紫野地区の不採算バス路線を二日市交通へ、直方地区の不採算バス路線を直方交通へそれぞれ分離譲渡。
  • 1991年9月1日 路線バス管理委託制度（車両と路線は西鉄本体が保有し、乗務員は各分離子会社に所属する）の導入を開始。
  • 1998年4月1日 貸切バス事業を西鉄観光バスへ分離譲渡。
  • 2000年7月1日 高速バス路線のうち、福岡～佐世保線ほか3路線を西鉄高速バスへ分離譲渡。同時に福岡～小倉間など近距離高速バス路線の一部が、最高運賃1,000円または1,500円に値下げされる。
  • 2002年10月1日 北九州地区のバス路線を西鉄バス北九州へ分離譲渡。
  • 2003年7月1日 バス事業を地域ごとに再編し、西鉄本社のバス事業は福岡地区のみとなる。
  • 2008年4月1日 観光バス事業を一部を除き新生西鉄観光バスへ一本化。

[編集] 経営不振

西鉄バスの一般路線の中には赤字が続くものも多い。しかし、それらは住民の足として欠かせないものであるため、高速バスで利益を上げ、一般路線バスの赤字を穴埋めしてきた。だが、2009年の高速道路のETC割引で高速バスの業績が低迷し、リーマン・ショックによる世界同時不況の打撃も受けかねないため、9月28日には大規模な減便に踏み込んだ。さらに、2010年に事業の大幅な縮小をすると発表。路線の一部廃止・減便を実施し、運転士の採用の停止や、バスを約100台譲渡または廃車、営業所の削減などを行うとしている。

また、2009年には方向幕などのバス部品をマニア向けに販売するイベントを数多く開催し、収益を得ている。

[編集] 営業所の扱い

新宮自動車営業所

営業所は西鉄本社・西鉄バス北九州では「○○自動車営業所」と呼ぶ。かつては自動車営業所の下部に「○○営業区」「○○車庫」という組織も存在したが、現在では原則として「自動車営業所」に統一されている。北九州社以外の子会社では「○○本社」「○○支社」と呼ぶ。

完全に分社化された営業所については「○○本社」「○○支社」となり、西鉄本社の手を離れているが、管理委託された路線と車両を受け持っている営業所については、名目上、西鉄本社側も「第二自動車営業所」の名称で営業所組織を残している。

北九州社が「自動車営業所」を名乗るのは、北九州社がかつて西鉄の母体となった「九州電気軌道」の流れを汲んだ「西鉄北九州営業局」が本体から分離されて発足した経緯があることによる。

[編集] 営業所

（ ）内は車体に記される営業所略号（実際は○の中に記入する）。他社への管理委託の営業所は省略する。

[編集] 自動車営業局直轄

[編集] 西鉄バス北九州

2008年に有人事業所の名称を再び「自動車営業所」に統一。

[編集] 西鉄バス二日市

  • 本社（月） 大野城市大字牛頸2473-12
  • 原支社（原、または二） 筑紫野市大字原836-1
  • 宇美支社（宇［青色で表記］） 糟屋郡宇美町若草2-17-2
  • 甘木支社（甘） 朝倉市菩提寺540

[編集] 西鉄バス宗像

  • 本社（宗、または赤） 宗像市陵厳寺4-7-1
  • 鐘崎支社（宗）宗像市鐘崎420-1
  • 新宮車庫（宗）新宮町緑ヶ浜3-4-1

[編集] 西鉄バス久留米

  • 本社（久）久留米市御井町2291-1
  • 京町支社（久）久留米市中央町2-48
  • 吉井支社（吉）うきは市吉井町板橋33
  • 八女支社（八）八女市大字馬場345-2
  • 筑後車庫（筑後）筑後市大字尾島191
  • 大川支社（川）大川市向島2136-1

[編集] 西鉄バス佐賀

  • 本社（佐）佐賀市駅前中央3-3-10
  • 鳥栖支社（鳥）鳥栖市元町1303-1

[編集] 西鉄バス大牟田

  • 本社（牟）大牟田市白金町63

[編集] 西鉄バス筑豊

筑豊全域と近接地域を担当。
  • 本社（飯）飯塚市片島2-19-1
  • 直方支社（直）直方市頓野字繩手下3891-1
  • 田川支社（田）田川市弓削田字秋丸233-3
  • 大隈車庫（隈）嘉麻市中益419-1
  • 篠栗支社（篠）篠栗町大字篠栗庄田3942-1

[編集] 西鉄高速バス

  • 本社（高）福岡市中央区那の津4-3-22
  • 北九州支社（北高）北九州市小倉北区砂津1-1-10

[編集] 西鉄観光バス

西鉄観光バスでは営業所表記を車両に記入していない。ただし、とよのくに号は(西観)。
  • 福岡中央支社 - 福岡市中央区地行2-3-10
  • 福岡南車庫 - 福岡市博多区竹丘町3-3-4
  • 福岡東支社 - 福岡市博多区石城町10-18
  • 北九州支社 - 北九州市小倉北区青葉1-2-32
  • 久留米支社 - 久留米市荘島町315
  • 佐賀車庫 - 神埼郡吉野ヶ里町立野45-1

[編集] 廃止された営業所

福岡地区

  • 藤崎自動車営業所
  • 西新自動車営業所城西営業区　→城西自動車営業所　(城)
  • 西電車営業所（福岡市内線）　→今川自動車営業所　→福岡貸切営業所
    • 跡地は西鉄観光バス福岡中央支社となっている。
  • 西新自動車営業所　(西)　→現・百道浜営業所
    • 跡地はマンションや定期券売り場となっている。
  • 西新自動車営業所貝塚営業区　(貝)
  • 姪浜自動車営業所　(姪)
    • 現在は定期券売り場・転回場・マンションになっている。
  • 今川自動車営業所東営業区　→今川自動車営業所吉塚営業区　→東自動車営業所　(東)　→現・吉塚営業所
    • 跡地はマンションになっている。
  • 高宮自動車営業所　(高)　→桧原自動車営業所高宮営業区
    • 跡地はサニー那の川店となっている。
  • 桧原自動車営業所長住営業区　(長)
    • 跡地は西鉄ストアダイクス長住店となっている。
  • 飯倉自動車営業所　(倉)
    • 跡地は西鉄ストアダイクス飯倉店となっている。
  • 和白自動車営業所　(和)　→現・新宮営業所
  • 土井自動車営業所香椎車庫　→和白自動車営業所香椎浜営業区　→現・香椎浜営業所
  • 飯倉自動車営業所四箇田営業区　→四箇田自動車営業所　(箇)
  • 四箇田自動車営業所金武車庫　(箇)→現・金武営業所
  • 万町営業区（旧本社屋）　→博多自動車営業所中央営業区　→中央自動車営業所　(央)
  • 雑餉隈営業所平野台車庫　→平野台自動車営業所　(平)　→現・月の浦営業所
  • 和白自動車営業所西戸崎車庫
  • 福岡貸切自動車営業所・貸切自動車営業所ライトバス営業区
  • 福岡貸切自動車営業所博多駅前営業区　→博多自動車営業所博多駅前営業区　→現・千代営業所
  • 福岡空港自動車営業所

北九州地区

  • 中津自動車営業所　(中)
  • 曽根自動車営業所　(曽)　→現・弥生が丘自動車営業所
  • 小倉自動車営業所北方営業区　→北方自動車営業所　(北)
  • 製鉄構内自動車営業所　(構)
  • 板櫃自動車営業所　→到津自動車営業所　(到)　→北九州貸切自動車営業所
  • 遊園前自動車営業所　(遊)
  • 小嶺自動車営業所　(嶺)　→香月自動車営業所小嶺営業区　→小嶺自動車営業所　(嶺)
  • 八幡自動車営業所芦屋営業区　→八幡営業所芦屋車庫　(芦・幡)
  • 八幡自動車営業所中間車庫　→直方交通中間支社・中間自動車営業所　(間)
  • 曽根自動車営業所湯川車庫　→湯川自動車営業所　(湯)　→戸畑営業所蜷田車庫　→現・蜷田営業所
  • 香月自動車営業所小嶺営業区　→小嶺自動車営業所　(嶺)

筑後地区

  • 御井町自動車営業所　→現・久留米営業所（西鉄バス久留米本社）
  • 久留米自動車営業所縄手車庫　(縄)　→久留米自動車営業所京町営業区　→京町自動車営業所　(久)　→現・西鉄バス久留米京町支社
  • 杷木自動車営業所　(杷)　→両筑交通杷木支社　→西鉄バス両筑杷木支社 →現・杷木発着所
  • 田主丸自動車営業所　→吉井自動車営業所上原車庫・両筑交通田主丸支社
  • 山鹿自動車営業所
  • 大牟田自動車営業所上内営業区　(上)
  • 京町自動車営業所船小屋車庫　(舟)　→筑後自動車営業所　(筑後)　→筑後第２自動車営業所・南筑交通船小屋車庫　→現・西鉄バス久留米筑後車庫
  • 佐賀自動車営業所目達原車庫

筑豊地区

  • 田川自動車営業所　(田)　→後藤寺自動車営業所　→筑豊自動車営業所　→現・西鉄バス筑豊田川支社
  • 直方自動車営業所西尾営業区
  • 伊田自動車営業所　(伊)　→添田交通伊田支社　→西鉄バス筑豊伊田支社
  • 添田自動車営業所　(添)　→添田交通本社　→西鉄バス筑豊添田支社
  • 嘉穂交通筑穂自動車営業所

[編集] 乗り継ぎ割引制度

SFカードの普及に伴い、2000年以降、同一バス停（もしくは同一扱いのバス停グループ）において90分以内にバスを乗り継ぐ場合に運賃割引サービスが行われている。当初はよかネットカード、バスカードの利用客が対象であったが、ICカード導入に伴いnimocaに関しても導入完了営業所から順次利用対象となっている。

条件
  • 1回あたり最大80円（区間運賃180円以上の場合は80円、170円の場合は70円、160円の場合は60円）が割り引かれる。小児運賃が適用される場合は割引額も半額となる。
  • SFカード（バスカード・よかネットカード・nimocaのいずれか）が利用対象で、乗り継ぎ前後のバスで同一のカードを使う必要がある。
  • 100円区間⇒160円以上の区間や160円以上の区間⇒100円区間の乗り継ぎは、乗り継ぎ割引きは適用されない。
  • 同一エリア（天神地区、渡辺通り地区、博多駅地区など）は、エリア内は同一バス停ではなくても乗り継ぎ割り引きが適用される。
    • 例　筑紫口⇒博多駅や天神北⇒天神郵便局前など

なお、乗り継ぎ割引制度導入に伴い、系統分離といった路線再編も長距離路線を中心に行われた。

[編集] 運営会社

営業所については、各社の記事を参照のこと。
福岡都市高速走行中の路線バス

[編集] 運行している市町村

上記西鉄グループの一般路線が通っている市町村の一覧。高速バスのみ運行している市町村は含まない。

[編集] 福岡県

福岡地区
北九州地区
筑豊地区
筑後地区

[編集] 佐賀県

[編集] 熊本県

[編集] 大分県

[編集] 主なバスターミナル

主なもののみを掲載する。小規模なバスターミナルについては各社の記事を参照のこと。

[編集] 福岡空港内連絡バス

福岡空港は国内線と国際線のターミナルが滑走路を挟んで東側と西側に離れており、両ターミナル地区間で無料のシャトルバスを運行している。所要時間は約10分程、7 - 8分おきに1本の割合で運行している。 国内線ターミナルと貨物ターミナルの間は一般道ではなく、空港関係車両専用の道路を走行する（一般車両は走行できない）。

  • 経路
    • 国内線 → 国際線
      • 国内線第2ターミナル → 国内線第3ターミナル → 貨物ターミナル → 国際線ターミナル
    • 国際線 → 国内線
      • 国際線ターミナル → 貨物ターミナル → 国内線第2ターミナル

[編集] 事故多発問題

2001年、西鉄バスによる事故が多発した。バス側に責任がある事故は同年1月から7月まで80件弱にも達し、重大事故も7月12日の時点で12件にまでなっていた。こうした事故多発騒動を受け、7月13日には九州運輸局から指導を受けた。そして、事故多発は過労や合理化による若手へのシフトが背景にあることが、後の調べて明らかとなってきた。

こうした状況を受け、西鉄バスはOB運転士の採用や、深夜・早朝・臨時便を中心とした本数削減を実施した。 [5][6]

[編集] 脚注

[ヘルプ]
  1. ^ カラーLEDとした場合、色によっては前照灯や尾灯、方向指示器等と紛らわしいとして、道路運送車両法第3章および道路運送車両の保安基準（昭和26年7月28日運輸省令第67号）第42条に抵触する可能性がある。
  2. ^ 旧塗装車の一部にもこのような表記のステッカーが貼られている
  3. ^ 《西鉄創立100周年記念》一般路線バスの新デザイン決定！　デザインコンセプトは「GENTLE ＆ MINIMUM」
  4. ^ スピナはアメニティサービス事業部で貸切バス事業を行っているが、主たる事業は各種商品の販売・斡旋やビルの管理・メンテナンスなど。
  5. ^ 西日本新聞社 西鉄バス関連特集(2001年1～8月)
  6. ^ 西日本新聞社 西鉄バス関連特集(2001年9～11月)

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

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