貫通扉

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中間部の貫通扉

先頭部の貫通扉（415系1500番台）

貫通扉（かんつうとびら）とは、鉄道車両の車両間に構成される貫通路を仕切るため車両の妻面に設置される扉である。車両によっては、先頭車両にも設置されている（主に地下鉄線を走行する車両）。

[編集] 概要

貫通扉が省略されている例

列車は一般的には複数の車両で組成されるが、そのような列車では連結した車両間で移動できるように通路が設置され、この通路を貫通路と呼ぶ。その貫通路を仕切る扉が貫通扉で、車両連結間から車両への音の進入や、車両間での風の吹き抜けを防ぐことなどを目的として設置される。

多くは、先頭に出ることのない妻面に設置されるが、編成の併合時に先頭部間に貫通路を構成する場合もあり、この場合、先頭車両の前面に貫通扉が設置される。この先頭車両の前面に設置された貫通扉は、非常時における脱出用として使用されることがある。

前面に貫通扉が設けられている先頭車両を貫通型、貫通扉が設けられていない先頭車両を非貫通型ということがある。

貫通扉は、固定された編成の中間部の場合、コストダウンや、見通しを確保して開放的な印象を与えるために省略される場合がある。具体的には、連結された車両でそれぞれ車両の妻面に貫通扉を設置すると、車両間には2枚の扉が存在することになるが、このうち片方の扉を省略することや、場合によっては両方とも省略してしまうこともある。

[編集] 地下鉄車両の非常扉

地下鉄車両の非常扉（東京都交通局12-000形）　非常時は、このように扉を開け、ここより避難をする。

地下鉄車両(地下鉄等旅客車)では先頭車両に貫通扉を必要としない場合でも、非常用として非常扉の設置が鉄道に関する技術上の基準を定める省令により求められている（一部例外の線区有り）。これは、車両とトンネル壁間にスペースがなく、乗客が側入口の扉を開けて避難できない場所で用いるもので、車両の末端部から乗客を車外に脱出・誘導する際に使用する目的で設けられている。

[編集] 例外

地下区間を運行する車両でも、トンネルの内径を広く取っている場合は非常扉のない車両でも運行出来る。（仙台駅10番線ホームに入線する205系3100番台）

地下区間を運行する東京臨海高速鉄道りんかい線、横須賀線・総武快速線（品川駅～錦糸町駅間）、京葉線（東京駅～新木場駅間）、小田急線、仙石線（あおば通駅～苦竹駅間）、大和路線（今宮駅～JR難波駅間）、近鉄難波線（大阪上本町駅～大阪難波駅間）、同奈良線（新大宮駅～近鉄奈良駅間）などを走行する車両は乗務員室前後方に非常用扉を設置していない車両もあるが、トンネルの内径を広く取ってあるので、万一の緊急時には、乗務員が車両横の扉を開け、乗客をトンネル内の避難用通路に誘導するようになっている。

[編集] 関連項目

• 制御車
• 桜木町事故（1951年4月24日。貫通扉に関連する事故）

この「貫通扉」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。