起亜自動車

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起亜自動車株式会社
Kia Motors Corp.

種類	株式会社
略称	起亜、起亜自
本社所在地	韓国 ソウル
設立	1944年
業種	輸送用機器
事業内容	自動車
代表者	Byung Mo Ahn グループ会長・CEO
売上高	16兆3822億ウォン(2008年単体売上高)
営業利益	3085億ウォン(2008年単体営業利益)
純利益	1138億ウォン(2008年単体純利益)
主要株主	現代-起亜自動車グループ
外部リンク	http://www.kia.co.kr/
表・話・編・歴

2006年から発売中のキア・シード。

2008年から発売中のキア・ソウル。

2008年から発売中のキア・モハベ。

起亜自動車（きあじどうしゃ、Kia Motors Corp. ）は、韓国の自動車メーカー。現在、起亜自動車はヒュンダイ自動車の傘下に入っており、現代-起亜自動車グループを構成している。

[編集] 概要

起亜自動車の2008年の韓国国内での販売台数は31万5276台で、残りが海外輸出と海外工場での生産となる。

[編集] 日本での活動

• 1992年、日本法人「起亜ジャパン株式会社」を東京都港区芝公園に設立。前身は「起亜自動車日本支社」。同じく「起亜自動車」技術開発部門の東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。
• 1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウン（千葉県印西市）に移設。地上９階建ての自社ビルを建設。1996年からは「起亜ジャパン株式会社」の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。
• 東京モーターショーへは、1992年より出展。以後、1994年、1996年、1998年と連続して出展した。
• 「Kia Eran」を日本名「Vigato」として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展し、話題を集めた。

[編集] 日本への輸出

• 日本へは1990年代にはフォード・フェスティバ（キア・プライド）の派生モデルの5ドア版「フェスティバ5」やセダン「フェスティバβ」（両方とも左ハンドル）、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル「ビガート」を輸出していた。

[編集] 社名の由来

社名の「起」は立ち上がる、「亜」はアジアの意味からとっており、「アジアからの躍進」を意味している。

[編集] 歴史

• 1944年12月 - 「京城精工」という社名で京城（現ソウル）の永登浦（ヨンドゥンボ）にある工場で自転車部品を生産する。
• 1952年3月 - 自転車「SAMCHOLLI」を発表。その後、社名を「起亜産業」（기아산업）に変更。
• 1961年 - オートバイ「C-100」を発売。
• 1962年 - マツダのオート三輪・「K-360」を生産。以降マツダとの関係は現代自動車傘下になるまで続く。
• 1971年 - マツダのトラック「タイタン」・「ボクサー」を生産。
• 1974年 - マツダファミリアを「ブリザ (Brisa)、브리사」の名称で生産する。起亜初の乗用車となる。
• 1975年 - 起亜初の完成車を輸出（一号車はブリザ・ピックアップ）。
• 1976年 - 亜細亜自動車（아시아자동차、1965年創立）を傘下に収める。
• 1979年 - プジョー604とフィアット132を生産。韓国初のDOHCエンジン搭載車である。
• 1980年 - マツダのキャブオーバー車、「ボンゴ・トラック」を生産。翌年には「ボンゴ・コーチ」も生産。
• 1981年 - 多目的農業用トラック「キア・セレス」を生産。
• 1986年 - ワンボックス車「キア・ベスタ」を生産。
• 1986年 - フォード・フェスティバ（現地名：キア・プライド）を生産。同時に対米輸出もスタート。
• 1989年 - 韓国の自動車メーカーでは初めて東京モーターショーに出展。
• 1990年 - 起亜自動車に社名変更。同時にロゴマークも変更する。
• 1996年 - ロータスエランを「キア・エラン（日本へは「ビガート」の名称で輸出）」の名称で生産開始。韓国初の本格的スポーツカーである。
• 1998年 - 前年におきた韓国経済危機のため経営が破綻し、現代自動車傘下になる。以降開発された起亜車はそれまでのマツダ車ベースから、現代車（三菱自動車系技術）ベースとなった。
• 1999年 - 傘下の亜細亜自動車を吸収合併する。
• 2001年 - プロ野球チーム「起亜タイガース」設立。
• 2002年 - 全豪オープンテニスのメインスポンサーとなる。
• 2006年 - 現代自動車とともに2006 FIFAワールドカップのオフィシャルパートナーになる。

[編集] 現行車種一覧

[編集] 乗用車

• モーニング/ピカント
• プライド/リオ
• ソウル
• シード（欧州市場専売）
• フォルテ
• フォルテクープ（フォルテの2ドアクーペ）
• カレンス/ロンド
• スポーテージ
• ロッツェ/マジェンティス/オプティマ
• ソレント
• オピラス/アマンティ
• カーニバル/セドナ
• モハベ/ボレゴ

[編集] 過去の車種一覧

1979年から起亜産業が生産していたフィアット・132

• ヴィスト（ヒュンダイ・アトスプライムのOEM車種）
• 初代プライド（初代フォード・フェスティバのライセンス生産車。日本にも5ドア車が「フェスティバ5」として輸入された）
• プライドベータ（初代フェスティバのセダン。日本にも「フェスティバβ」として輸入された）
• アベラ・アベラデルタ（2代目フェスティバがベースの3/5ドアハッチバック・4ドアセダン））
• リオ/リオSF（初代）
• セラトー/スペクトラ（XD型ヒュンダイ・エラントラ（アバンテXD）とプラットフォームを共有）
• マジェンティス/オプティマ/オプティマリーガル（初代。EF型ヒュンダイ・ソナタとプラットフォームを共有）
• キア・ブリサ（3代目マツダ・ファミリアのライセンス生産車）
• セフィア（小型セダン、発売当時のキャッチコピーは「高感覚セダン」）
• セフィア レオ（セフィアの5ドアハッチバックモデル）
• スペクトラ/ニュースペクトラ（セフィアIIのMC版）
• シューマ（事実上セフィア　レオの後継車、フロントデザインが200系セリカに若干似ている）
• スペクトラウィング（シューマのMC版）
• キャピタル（GD型マツダ・カペラがベース）
• コンコード（GD型マツダ・カペラがベース）
• クレドス/クラルス（GE型マツダ・クロノスとプラットフォームを共有）
• パークタウン（クレドスのステーションワゴン）
• ポテンシャ（HC型マツダ・ルーチェがベース）
• エンタープライズ（HE型マツダ・センティアがベース）
• ロクスタ（亜細亜自動車製のオフロード車））
• レトナ（韓国軍向けの軍用車を民需向けにしたオフロード車）
• スポーテージ
• ソレント（ヒュンダイ・テラカンとプラットフォームを共有する大型SUV）
• モハヴェ/ボレゴ（大型SUV）
• カースター/ジョイス（2代目三菱・シャリオがベース）
• カーニバル/カーニバルII/セドナ（初代）
• ベスタ（3代目マツダ・ボンゴがベース）
• トピック
• プレジオ
• ボンゴIIIミニバス
• タウナー（ダイハツ・ハイゼットがベース。亜細亜自動車製だった）
• セレス（2代目マツダ・ボンゴトラックがベース）
• ワイドボンゴ（3代目ボンゴがベース）
• ボンゴフロンティア
• ボンゴIIIトラック（ヒュンダイ・ポーターIIトラックの兄弟車）
• トレード（2代目マツダ・タイタンがベース。）
• パメックス
• タイタン（初代マツダ・タイタンのライセンス生産車）
• ボクサー（マツダ・ボクサーのライセンス生産車）
• ライノ（日野・レンジャーがベース）
• AMトラック（日野・スーパードルフィンがベース。亜細亜自動車製だった）
• グラントー（初代日野・プロフィアがベース。亜細亜自動車製だった）
• COMBI/POWER COMBI（中型バス。2代目マツダ・パークウェイがベース。亜細亜自動車製だった）
• コスモス（中型バス。RJ型日野・レインボーがベース。亜細亜自動車製だった）
• ニューコスモス（中型バス。コスモスのMC版）
• AMバス（大型バス。RT・RU型日野・ブルーリボンがベース。亜細亜自動車製だった）
• グランバード（大型バス）
• ビガート（ロータス・エランのライセンス生産）

[編集] 関連項目

• 現代-起亜自動車グループ
• 現代自動車
• 起亜タイガース
• アトレティコ・マドリード（ユニフォームスポンサー）
• FCボルドー（ユニフォームスポンサー）
• ラファエル・ナダル（イメージキャラクター）

[編集] 脚注・資料

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、起亜自動車に関連するカテゴリがあります。

• 起亜自動車（韓国語）
• 起亜自動車（英語）

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