近畿車輛

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近畿車輛株式会社
The Kinki Sharyo Co., Ltd.

種類	株式会社
市場情報	東証1部 7122 大証1部 7122
略称	近車・KS
本社所在地	日本 〒577-8511 大阪府東大阪市稲田上町2-2-46
電話番号	06-6746-5222
設立	1939年11月18日 創業は1920年（大正9年）12月19日（田中車輌会社として）
業種	輸送用機器
事業内容	鉄道車両の製造、整備他
代表者	取締役社長 櫻井　紘一
資本金	5,252,799,666円
売上高	20,723百万円
総資産	52,389百万円
従業員数	899名
決算期	3月
主要株主	近畿日本鉄道 49.7% （同社の持分法適用会社） （2008年3月31日現在）
外部リンク	http://www.kinkisharyo.co.jp/
表・話・編・歴

近畿車輛本社（総合事務所に機能が移転したことに伴い現在は解体済み）

車両工場通用門 （車両をトレーラーで陸送する場合に出場する門は別にある）

近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、英文社名The Kinki Sharyo Co.,Ltd.）は、鉄道車両やマンション用スチールドアなどの生産を行う近鉄グループの企業である。

太平洋戦争前からの客車・電車メーカーである田中車輛が前身であり、終戦後の近鉄傘下入りに伴って、1945年11月に現社名に改称した。本社は大阪府東大阪市北西部にあり、車両製作所（工場）も同じ場所にある。本社・工場の最寄駅はJR西日本学研都市線 徳庵駅。

三菱重工業と業務提携を行っている。

[編集] 概要

• 創業： 1920年12月19日（田中車輛工場、兵庫県尼崎市にて）
• 設立： 1939年11月18日（田中車輛株式会社）
• 本社所在地：大阪府東大阪市稲田上町2-6-41
• 東証1部、大証1部上場（証券コード7122）

[編集] 鉄道車両

[編集] 大手私鉄・地下鉄

• 近畿日本鉄道（ごく一部を除き全ての車両）
• 東京地下鉄（帝都高速度交通営団時代、01系、02系､03系､05系、7000系など）
• 埼玉高速鉄道（2000系。川崎重工業が全車を受注し、うち3編成を近畿車輛にて製造）
• 東京都交通局（10-000形・5300形など。台車も納入。6300形も含まれているがプレートは川崎重工業）
• 京阪電気鉄道（260形→現在の700形の一部まで、以後は車体本体の受注なし）
• 阪神電気鉄道（1000系）それ以前の車両部品
• 南海電気鉄道（7000系・7100系の一部まで、以後は車体本体の受注なし）
• 大阪市交通局（新20系・66系・70系・80系・30000系・ニュートラム100系など）および諸改造
• 京都市交通局（10系・50系）
• 西日本鉄道（1000形の一部まで、以後は受注なし）
• 福岡市交通局（1000系・2000系）

近畿日本鉄道　21020系	近畿日本鉄道　9020系	阪神電気鉄道　1000系	京都市交通局　50系
大阪市交通局　66系	福岡市交通局　1000系

[編集] 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

• JR東日本（205系サハ204形・211系電車・253系電車・255系電車・E257系電車・E653系電車・E751系電車など ※205系サハ204形は全車受注）
• JR東海（新幹線0系電車・新幹線100系電車・新幹線300系電車・285系電車(3000番台)・311系電車・313系電車）
• JR西日本・アーバンネットワーク（新幹線0系電車・新幹線100N系電車・新幹線500系電車・新幹線700系電車（3000・7000番台）・新幹線N700系電車（3000番台）・205系1000番台・211系クモロ211形・モロ210形・213系クロ212形・221系電車・207系電車・223系電車（5000番台を除く）・321系電車・281系電車・283系電車・285系電車・521系電車・681系電車・683系電車（0・2000・4000番台）など。 ※213系クロ212形、205系1000番台、321系は全車受注）
• JR四国（7000系電車（全車受注））
• JR九州（783系電車・787系電車・811系電車・813系電車・303系電車）
• JR北海道とは取引なし。(ただし、過去に「フラノエクスプレス」の車体を納入した実績あり)
• 北越急行（681系電車（2000番台））

JR西日本・東海 285系	JR西日本 321系	JR四国 7000系	JR九州 303系
JR東海 313系	JR東日本 E751系	北越急行 681系2000番台

[編集] 中小民鉄・公営鉄道

• 北九州高速鉄道
• JTRAM（広島電鉄5100形電車、国産超低床LRV。三菱重工、東洋電機製造と提携）
• 叡山電鉄（デオ900形：デザインと台車製作を担当）
• 比叡山鉄道（車体製造）

など

広島電鉄　5100形

[編集] 日本国外向け

• 香港九広鉄路（1974年の客車・Ktt（九廣通：九龍-広東直通列車）2階建て客車・九広東鉄2次車SP1900形電車・九広西鉄及び九広馬鉄全車両）
• エジプト・カイロ地下鉄（1号線・2号線用電車）
• シンガポール・Mass Rapid Transit
• フィリピン・マニラ・ライトレール向け軽量電車
• アメリカ合衆国
  • Dallas Area Rapid Transit
  • マサチューセッツ湾交通局 (MBTA : Massachusetts Bay Transportation Authority)地下鉄グリーンライン向け車両
  • New Jersey Transit
  • サンタクララバレー交通局 (VTA : Santa Clara Valley Transportation Authority) 向け超低床車両
  • Valley Metro Rail
  • Sound Transit
• ドバイメトロ向け全車両

など

MBTAグリーンラインType7	DART 高床式LRV	NJT Hudson–Bergen 超低床式LRV	VTA 超低床式LRV
香港KCR SP1900形

[編集] その他

• 徳庵から公試が行なわれるJR西日本向けの車両は、甲種輸送は行わず、工場から城東貨物線を経由して自力で出場してゆく（例外あり）。他のJR向けなどは甲種輸送が行われるが、近鉄向け車両は、トレーラーによる輸送で、八尾市の「高安検修センター」（旧高安工場）へ搬入される。

[編集] 鉄道車両以外の製品

KD76形シュリーレン式台車

• 台車

  シュリーレン式と呼ばれる円筒案内式の台車を1950年代に、スイスのSWS社との技術提携により導入した。以後、親会社である近鉄の車両は1991年ごろまで一部を除きシュリーレン式を採用した。都営地下鉄も長らくシュリーレン式を採用していたほか、国鉄オシ17形客車などにも採用された。他に小田急SE車や近鉄10000系（ビスタカー）向けには連接台車を製造した。現在は、ボルスタレス式が主流である。

• スチールドア

  マンションなど向けで実績。営業部門は当初近畿工業で行なっていた後に統合したが、現在さらにコスモ近畿に移管している。建材部門は2008年9月を以て生産を終了しており、同年度末をもって事業を廃止する。

• 鉄道車両用窓「ATOS」

  鉄道用の実績では、台車とともにスイスから移入した技術を使用した「シュリーレン式バランサー」による一段下降窓を採用、近鉄や国鉄157系電車などで採用された。また、国鉄583系電車などで採用されたベネシャンブラインドを内蔵した日除内装窓「コンビット窓」もアメリカから近畿車輛が技術導入した建材部門の「エルミン窓」がベースである。

[編集] 過去の製品

• バス車体
  • 1960年代、近鉄自動車局向けに日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」や部分低床バス（ノンステップバス）の製造を行った（シャシは日野自動車製）。また、名神ハイウェイバスに参入した近鉄系の日本高速自動車には、独自開発の高速バス車両を製造した実績がある。高速バスは当時日本では登場していなかったスケルトン構造も一部取り入れた特徴あるデザインであった。
• 自動券売機
  • 近鉄やJR西日本などに、自動券売機の製造・納入をしていた。券売機のほか、回数券発行機（これは全国のバス事業者に販売された）も製造していた。かつては自動改札機の開発も行ったことがある。現在はオムロンに事業譲渡したため撤退している。
• 建材
  • 住宅用アルミサッシやマンション用玄関スチールドアなどをKINKIブランドで近畿工業が販売していた。本社および埼玉県所沢市には建材の専用工場も持っていた（現在所沢工場跡地はスーパーヤオコーの店舗として賃貸）。
• 鉄道コンテナ(コンテナ及びJR貨物のコンテナ形式参照)
  • 旧、国鉄(現、JR貨物)規格に準じた国内専用の鉄道貨物輸送用に私有コンテナを、当時近鉄グループの運輸会社であった近鉄運輸(現、近物レックスに合併改名)から、長さ20フィート型10トン積載のUC5形式ドライコンテナ(登録番号UC5-424番から431番までの７本製造出典＝コンテナの絵本)　を、1971年11月に受注製造した。コンテナ本体の素材は、鉄道製造事業関連のアルミ製であった。しかし、当時はこれらと同一規格の大型コンテナが車輌製造同業他社からも大量に増備(1970年から1985年までの16年間に、延べ約4020本製造)されていたにも拘らず、同社としては最初にして最後の受注製造であった。これらのコンテナ製造には車両とは別に独自の各種規格や強度等が要求されていた為、コンテナ製造者には大掛かりな各種専用設備を要していた関係もあり、結果的には新製品参入の為に試験的に製造したと思われる。
• 産業機械・機器
• エクステリア製品

　　バスシェルター、モニュメントなど

[編集] 関連子会社

• 関連子会社としてケーエステクノスが同じ敷地内にあり、新聞販売機、駐輪場ポスト、車両用窓戸や内装部品などの製造を行っている。以前はアルミ合金押し出し型材も製造し最近は難燃性マグネシウム合金押し出し型材を手がけており、ETCレーンの遮断棒に利用されている。アルミ事業は2009年2月に営業を終了し、撤退予定である。1979年に「近車サービス株式会社」として設立され、1998年に現商号に変更、2000年に「近畿アルミ株式会社」を合併した。
• 建材部門の関連会社としてスチールドア販売のコスモ近畿があった。同社はトステムほか大手建材メーカーとの共同出資企業である。
• なお、関連子会社であった近畿工業（現：日本ファシリオ）はすでに発行済み株式の9割を夢真ホールディングスの連結子会社へ売却（現在は夢真ホールディングス傘下を離脱）しているため、現在は連結対象から外れている（資本関係については今後も継続）。
• ケーエスデザイン（旧テクノデザイン）
• ケーエスサービス（旧きんきゴルフセンター）
• KINKISHARYO (USA) INC. （アメリカ・ボストンにある連結子会社）
• KINKISHARYO International, L.L.C. （アメリカ・パームハーバーにある連結子会社）

[編集] 備考

JR徳庵駅ホーム（外島踏切り・東大阪市側より）左側・3番線から当社製作車両が出場していく

• 当社製作の車両の走行試験の為の、試運転線が工場奥に敷設されている。 また集電装置としてパンタグラフの無い地下鉄車両などの構内試運転線では、発生品のDT33系台車の上にやぐらを組みパンタグラフを載せた集電装置を使用する。
• 昭和初期に現在地に工場が移転してから、本社事務所は二度移転している。当初は学研都市線への車両出場線の反対側にあるマンションが建っているところ（鉄道雑誌の写真でよく背景として写っている）にあった。 昭和40年代になると、ボウリングブームに乗ってボウリング場を建設・営業したがすぐにブームが去り、ほどなく廃業し、跡地に本社機能を移転した。
• 2004年に本社機能を現在地に移転。旧跡地は賃貸し、複合商業施設「フレスポ東大阪」となっている。

[編集] 外部リンク

• 近畿車輛
  • 171保存会
  • ケーエステクノス
  • コンテナの絵本個人サイト

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