都営バス新宿支所
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都営バス新宿支所（とえいバスしんじゅくししょ）は、京王線初台駅近くの新宿区西新宿にあり、新宿駅・渋谷駅を発着する一部系統を受け持っている。かつては「新宿自動車営業所」だったが、2000年12月12日の大江戸線開業時に渋谷自動車営業所新宿支所、2006年4月1日に新宿分駐所となった[1]。
2009年4月1日、はとバスへ委託されると同時に分駐所から支所に昇格、再び渋谷自動車営業所新宿支所に組織変更され、営業所記号の「C」も復活した。
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[編集] 沿革
- 1992年12月26日：田70を目黒との共同管轄とする。
- 1997年3月：都営バス初のノンステップバス（C-C200）が登場する。
- 2000年12月12日：大江戸線全線開業に伴い、田70と秋76、四80が廃止。営業所から支所へ格下げされる。
- 2003年4月1日：渋66が杉並から移管され、都01（一部）を新宿が担当する。
- 2006年4月1日：渋66を杉並へ再移管、分駐所へ格下げされる。
- 2009年4月1日：はとバスへ委託と同時に支所へ格上げ。小滝橋とC・H01・早81の所管を交換する。渋88を品川から移管する。
1980年代 - 1990年代の最盛期には、新宿駅（新宿車庫）から飯田橋・秋葉原方面、六本木・田町方面などのドル箱路線が多数運行されていた。しかし、2000年12月12日の大江戸線（国立競技場 - 両国 - 上野御徒町 - 都庁前）が開業すると、ほぼ並行する前述2系統と四80（四谷駅 - 赤坂アークヒルズ）が廃止された。
これにより、2001年時点での所管はC・H01、宿74・75、品97とそれらの出入庫系統のみとなってしまい、余剰車両は臨海や練馬へ転出、営業所自体も支所に格下げされた。
その後、2003年にはとバス委託を免れた渋66（渋谷駅 - 阿佐ヶ谷駅）と都01（一部）を新宿が担当することとなり、一時的に以前の活気を取り戻したが、2006年4月1日に渋66を杉並にはとバス委託で再移管され、分駐所に格下げされた。車両数も青梅より少なくなり、乗務員の一部も他の営業所に異動となった。
新宿は2009年4月1日に支所へ再昇格するが、渋88を品川から移管すると同時に都01から撤退（出入庫用の池86は廃止）、小滝橋の早81とC・H01をトレードさせるなど、路線の改編は現在も立て続けに行われている。
[編集] 現行路線
[編集] 宿74・宿75系統
- 宿74：新宿駅西口 - 東新宿駅 - 国立国際医療センター - 東京女子医大
- 宿75：新宿駅西口 - 東新宿駅 - 抜弁天 - 東京女子医大
- 宿75：新宿駅西口 - 東新宿駅 - 抜弁天 - 東京女子医大 - 四谷駅 - 半蔵門 - 三宅坂
- 宿74（出入）：新宿駅西口 - 中央公園 - 新宿車庫
- 宿75（出入）：新宿駅西口 - 西参道 - 新宿車庫
新宿区東部にある国立国際医療センター、東京女子医大病院へのアクセスを主目的とした路線。C・H01に次いで低床車の導入が進んでいる。
宿74は医療センター経由で東京女子医大へ向かう。1996年までは、女子医大行きが新宿駅から靖国通りを経て東新宿駅へ向かう際、現行の明治通り経由ではなく区役所通りを経由し、職安通りから大久保一丁目（現・東新宿駅）へ向かっていた（復路は現在と同じ）。
宿75は抜弁天経由で向かう。ダイヤにより四ッ谷駅・三宅坂まで運行するが、後者は本数が非常に少ない。かつて杉並が運行していた宿75とは無関係である。
2000年12月12日廃止の秋76（新宿車庫 - 新宿駅西口 - 秋葉原駅）の代替で、新宿車庫 - 西参道 - 新宿駅西口を出入01→宿75出入、新宿駅西口 - 中央公園 - 新宿車庫を出入02→宿74出入として存続した。
[編集] 早81系統
- 早81：早大正門 - 東京女子医大 - 千駄ヶ谷駅 - 原宿駅 -（←表参道／渋谷区役所→渋谷駅西口→）- 渋谷駅東口（平日・土曜）
- 早81：早大正門 - 東京女子医大 - 千駄ヶ谷駅 - 原宿駅 -（神南一丁目→渋谷駅西口→）- 渋谷駅東口（休日）
- 早81：早大正門 - 東京女子医大 - 千駄ヶ谷駅 - 表参道 -（神南一丁目→）- 渋谷駅西口 → 渋谷駅東口（正月）
- 早81：早大正門 - 高田馬場駅 - 小滝橋車庫
早大正門 - 千駄ヶ谷駅が44系統として開業されてから、路線延長以外はあまり大きな変更がない。
原宿 - 渋谷間では反時計回りの循環経路をとっている。早大正門発は代々木競技場の南東を回って渋谷公園通り経由で渋谷へ向かい、池86と同様のルートで折り返す。渋谷駅東口の前後では乗り通し可能。2009年4月、長年担当していた小滝橋から新宿に移管、はとバス委託となった。小滝橋車庫への出入便は移管後も存続している。
PS2用ゲームソフト『東京バス案内2』で、この系統が取り上げられた。
[編集] 渋88系統
- 渋88：渋谷駅 - 南青山五丁目 - 南青山七丁目 - 六本木駅 - 東京タワー入口 - 神谷町駅 - 虎ノ門 - 新橋駅
- 渋88（出庫）：新宿車庫 → 西参道 → 新宿四丁目 → 北参道 → 表参道 → 渋谷駅西口
- 渋88（入庫）：渋谷駅東口 → 表参道 → 北参道 → 新宿四丁目 → 西参道 → 新宿車庫
渋谷管轄の都01・都06同様、渋谷駅 - 新橋駅間を結ぶ3路線のひとつである。全体的な線形は都01と似通っているが、ショートカット的な経路をたどる都01と対照的に、やや冗長的な経路で各地域を結ぶ地域密着型の路線である。渋谷駅付近では青山通り方面に立ち寄り、南青山七丁目で都01の経路に合流した後、六本木駅から再び分岐し、桜田通りなど神谷町駅方面を通って虎ノ門から再び都01と同一経路で新橋駅に向かう。
2000年12月12日の大江戸線全線開業に伴う路線再編以前は、東京タワー構内で折返す支線（歴史的にはこちらが本来の渋88）、新橋駅北口より先は日中のみ銀座や鍛冶橋を経由して東京駅丸ノ内南口まで足を延ばす便（旧・東82の残区間）も存在したが、再編時に新橋駅北口折返しに一本化され、2006年4月1日に新橋駅交通広場まで延長された。短縮時の再編では都バス全体でダイヤ改正があり、ほとんどの路線で終日減量ダイヤとなったが、この路線は東京タワー便と新橋便を統合した上で、朝夕を中心に削減されただけであったため、麻布台 - 新橋駅間では日中の運行回数が毎時1、2回から2～3回へ倍増（東京タワー便を実質延長した形）し、この時の再編ではバス路線としては数少ない利便性向上となったが、 2008年4月1日の品川への移管時に若干減少となる。
2009年4月1日から、はとバス委託系統となった。
[編集] 廃止・撤退路線
[編集] C・H01系統
- C・H01：新宿駅西口（地下） - 都庁第一本庁舎 - 都庁第二本庁舎 - 都議会議事堂 - 新宿駅西口
[編集] 都01系統（グリーンシャトル）
- 都01：渋谷駅 - 西麻布 - 六本木駅 - 赤坂アークヒルズ - 溜池 - 西新橋一丁目 - 新橋駅
2004年4月1日 - 2009年3月31日まで担当。2009年4月1日より渋谷の単独所管に。
[編集] 渋66系統
杉並に移管。
[編集] 田70系統
- 田70甲：田町駅東口（港区スポーツセンター） - 一ノ橋 -（←鳥居坂下／飯倉片町→）- 六本木 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 新宿駅西口
- 田70乙：田町駅東口（港区スポーツセンター） - 一ノ橋 - 飯倉片町 - 六本木 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 新宿駅西口
- 田70丙：田町駅東口（港区スポーツセンター） - 赤羽橋 -（←鳥居坂下／飯倉片町→）- 六本木 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 新宿駅西口
- 田70丁：田町駅東口（港区スポーツセンター） - 赤羽橋 - 飯倉片町 - 六本木 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 新宿駅西口
新宿方面と田町方面で経由が異なっていた。芋洗坂が20時以降の車両通行が禁止されるようになってからは、両方向とも飯倉片町経由となった。
1957年の70系統（田町駅 - 赤羽橋 - 信濃町駅 - 新宿駅西口、目黒担当）が前身で、1年後には同区間の三ノ橋経由便を新設、赤羽橋経由を甲、三ノ橋経由を乙とする。1970年には両系統とも田町駅 - 田町操車所（現・港区スポーツセンター）を延長開業し、1972年に田70甲・乙と変更した。
1982年12月26日、新たに新宿が参入し共管運行を開始。1992年春の目黒撤退を経て、2000年12月12日に廃止された。その後、路線の一部区間に、港区コミュニティバス「ちぃばす」が設定された。
PS用ゲームソフト「東京バス案内」で、中ノ橋 → 新宿駅が収録されている。
[編集] 東72系統
- 東72：新宿駅西口 - 西参道 - 代々木駅 - 千駄ヶ谷駅 - 青山一丁目駅 - 乃木坂下 - 新橋 - 東京駅八重洲口
- 東72：新宿駅西口 - 西参道 - 代々木駅 - 千駄ヶ谷駅 - 青山一丁目駅 - 乃木坂下 - 新橋（折返）
1952年、40系統（新宿駅 - 代々木駅 - 赤坂見附 - 東京駅南口）として開業。現在ではバス空白地帯となっている赤坂（TBS前）や青山・明治神宮外苑周辺の神宮球場・日本青年館・千駄ヶ谷・代々木を経由していた。開業から僅か2ヶ月後には東中野駅 - 新宿駅を延長開業、その1年後には赤坂経由・東京駅八重洲口発着に変更するなど、短期間で大幅な路線改編を見せる。改編はさらに続き、東京方面を千駄ヶ谷八幡経由から千駄ヶ谷駅経由に（1962年5月10日）、新宿駅 - 代々木駅間を角筈経由から西参道経由に変更（1970年10月15日）した。
1971年11月には、東中野駅 - 新宿駅間を短縮するのと同時に新橋折返便を新設、直後に東72と名乗った。12月には新宿方面も千駄ヶ谷駅を経由するようになると、5年後の1977年に全線が廃止された。路線廃止まで、経由地変更や短縮などが相次いだ路線だった。
なお、赤坂・青山周辺で廃止された路線の一部区間では、田70と同じ港区コミュニティバス「ちぃばす」が運行している。
[編集] 秋76系統
- 秋76：新宿車庫 - 新宿駅西口 -（←新田裏／新宿区役所→）- 抜弁天 - 牛込柳町 - 飯田橋 - 水道橋 -（岩本町駅→）- 秋葉原駅東口
- 秋76：新宿車庫 - 新宿駅西口 -（←新田裏／新宿区役所→）- 抜弁天 - 牛込柳町 - 飯田橋 - 飯田橋終点
1970年3月27日、新宿駅西口 - 岩本町間が開通。その後終点が秋葉原駅東口に延長、新宿側も新宿車庫発着となるが、2000年12月12日の都営大江戸線全線開業に伴い廃止された。しかし住民の要望などから、牛込地区の一部区間を復活する形で飯62（小滝橋担当）が運転されることとなった。
[編集] 橋78系統
1982年12月26日に全線廃止。利用客の減少ではなく、交通局の経営合理化でほぼ全線に渡って並行路線があるために廃止された。強いて並行路線が無いとしたら、角筈二丁目 - 新宿三丁目のみである。
[編集] 草79系統
都営地下鉄新宿線の全線開通を目前とした路線改編によって、1979年11月に廃止された。後継は東42乙。
「都営バス南千住営業所」も参照
[編集] 四80系統
- 四80：四谷駅前 - 赤坂見附 - 虎ノ門 - 赤坂アークヒルズ
現在でこそ、港区には六本木ヒルズ・東京ミッドタウンなど大規模再開発により誕生した商業施設が点在するが、最初に開業したのが赤坂アークヒルズである。
この系統の開業時は南北線がなく、アークヒルズへ地下鉄でのアクセスは不便であった（銀座線にも溜池山王駅が無かった）。そんな中、アークヒルズの目の前を通る都01（渋谷駅 - 溜池 - 新橋駅）は唯一のアクセス手段として利用客が増え、交通局としても利用客減に悩まされ続けるなかでまさに救世主となった。そんな追い風を受けて新たなアクセス路線を新設することになり、1986年4月17日に誕生したのが四80であった。廃止まで一貫して担当した新宿営業所も既に橋78、草79といった所轄路線を再編の度に失って収益も下がってきたため、新宿営業所の命運を懸けてのPRを行った。使用車両は、当時廃止されたばかりの八王子支所から来た中型車（N代車・1985年度入籍のいすゞ車）で賄った。
こうした新宿の努力が報われ、運行開始よりすぐに利用客が定着、混雑も激しくなったため増回、車両も大型車に変更した。さらに不足する需要の応対には、品川から応援（当時運行されていた四92の区間便を間引きし、四80で運行）に当たっていた。
しかし、一番恐れていた事態が発生する。営団南北線の延伸が決まり、銀座線と南北線が交差する地点に溜池山王駅を開業させることになり、風向きが一気に不安定になる。溜池山王駅が開業することによって全区間が平行区間になり大打撃を受ける。四80は土休日の運行が中止され、目黒延伸でアークヒルズ最寄の六本木一丁目駅が開業した時点で役割を終えた。
それに追い打ちをかけるかのように、3ヵ月後の大江戸線開通による再編で平日の運行も廃止され、四80は完全に息の根を止められた。品川の四92も反96に統合され、都バスでも有数の車窓風景の名所であった赤坂迎賓館付近から路線が消えた。現在、四80が使用していたアークヒルズ構内のバス停は、都01のアークヒルズ折返し便が使用している。
ちなみに四80は、アークヒルズを出ると道路の構造上で溜池方面へ曲がれないため、一旦逆の渋谷方向に走り、首都高速道路谷町ジャンクション下でUターン、六本木通り東行きの｢赤坂アークヒルズ前｣に停車して四谷駅へと向かっていった。この間の所要時間は約5分で、地下道を通ればアークヒルズ構内で乗り遅れたバスに道路上で乗ることも可能であった。
[編集] 池86系統
- 池86（出庫）：新宿車庫 → 新宿四丁目 → 表参道 → 渋谷駅
- 池86（入庫）：渋谷駅 → 表参道 → 新宿四丁目 → 新宿伊勢丹
2009年4月1日、新宿の都01撤退により廃止された。
「都営バス早稲田営業所」を参照
[編集] 品97系統
- 品97：品川駅 - 天現寺橋 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 新宿駅西口
[編集] その他
交通局病院の統廃合による閉鎖のため、1968年11月に全線廃止される。
[編集] 備考
指定車種：いすゞ
音声合成：レシップ → ネプチューン（現・レゾナント・システムズ）
- 長らくいすゞ車が中心（C・H01用の都市型超低床車を除く）だったが、CNGステーション新設によりCNG車も投入された。CNG車では日産ディーゼルと三菱が導入されている。
- 一時期、日野車（F460～462）が配置されたが、2005年に杉並に転出して一旦在籍がなくなるものの、2007年に再配備された。10月にはC・H01・宿75などにBRCハイブリッドも投入された。
- 都営初のノンステップバス（C-C200）が投入された営業所でもある。C200は2009年11月に除籍されるまで、他営業所に転出することは無かった[2]。
[編集] 脚注
- ^ 営業所記号はCだったが、分駐所時代は渋谷のBに変わった。だが、ナンバーは品川ではなく練馬のまま。
- ^ 同時期にC201も登場したが、こちらは試験運行を都営バス管内各地で行うのに伴い、新宿以外に品川・葛西・練馬・小滝橋を転々とした。現在は北所属。
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年12月7日 (月) 06:34 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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