BMW・7シリーズ

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BMW 7シリーズ（英語名: 7 Series、ドイツ語名: 7er）はドイツの自動車メーカー、BMWが生産・展開しているフルサイズラグジュアリーセダン。同ブランドのフラグシップモデルである。

前身は大型セダン3.0Sである。

[編集] 概要

5人乗り(例外的にL7は4人乗り)の大型セダンで、メルセデス・ベンツ Sクラスやジャガー XJをライバルとしてきた。 近年ではアウディ・A8やレクサス・LSなどの新興勢力の台頭により激戦区となっている。 他のライバルの多くがショーファードリブン（オーナーは後席・専従の運転手がハンドルを握る）としての性格が強い中、このシリーズはオーナー自らがハンドルを握る車（オーナードリブン）としての性格を強く持たされているのが特徴。

[編集] 歴史

車名の後のアルファベットは

i :フュエルインジェクション

A :オートマチックトランスミッション

L :ロングホイールベース

d :ディーゼル

をあらわす。

[編集] 初代 E23（1977年-1986年）

前期型

後期型

後期型735iリア

1970年代に行われ始めたモデル改称により「7シリーズ」となる。前年に登場した6シリーズ(E24)同様の流麗なスタイルを採用。しかしプラットフォームは6シリーズが5シリーズベースであるのに対して7シリーズは専用設計となる。従来車ではショーファードリヴンカー用としてロングホイールベース版が存在したが7シリーズではボディそのものを大型化することによりこれを解消した。これによりマーケットはベンツSクラスと完全にバッティングすることになる。エンジンはE3系から引き継いだ直列6気筒エンジン（ビッグ・シックス）を全車に搭載し、ラインナップはキャブレター仕様は728と730、インジェクション仕様のトップモデルは3.3リッターの733iになった。また研究用にE23ベースの水素自動車も開発された。1979年にエンジンの変更を行い全車インジェクション化、728i、732i、735iとなる。1980年には2002ターボ以来のターボ車745iを追加。1983年に外装をマイナーチェンジし、フロントグリル、バンパー、サイドミラーなどのデザインが変わった。

当初はバルコム・オート・トレイディングが輸入を行っていたが、1981年BMW Japan Corp.設立に伴いそちらへ移管した。しかし正規輸入車は厳重な排ガス対策を施されていた為にパワーダウンが激しかったことや、1980年代中盤はランド安（南アフリカの通貨）だった事もありヨーロッパや南アフリカからの並行輸入も活発に行われた。

[編集] 正規輸入モデル

• 733iA (1977年-1984年)

  直列6気筒SOHCエンジン、3210cc、170馬力（～1979年）、175馬力（～1982年）、180馬力（～1984年）

  トランスミッションは3速オートマチック

  本国では1980年以降732iと名前を変えたが日本仕様車は最後まで733iだった。1983年にはこのエンジンを5シリーズに搭載した533iがデビューしている。

• 735iA (1985年-1986年)

  直列6気筒SOHCエンジン、3430cc、185馬力　

  トランスミッションは4速オートマチック（最終型はプログラムセレクター付）

  ミシュランTRXタイヤを装備。

• 745iA (1985年-1986年)

  M30型（M30B34）直列6気筒SOHCターボエンジン、3430cc、250馬力

  標準車のBパッケージとバッファローレザーシート等を装備する豪華版・Aパッケージというグレードが存在。しかし分かり辛かった為に標準車と特別仕様車へと後に改名した。特別仕様車ではL7と同じオールレザー内装にする事も可能だった。

  当初4.5リッターV12モデルが開発されていたが、オイルショックによりV12の開発を断念せざるを得なかったようだ。

  本来、車名を735turboとすべきところを745iとした理由は、過給により4.5L相当の出力が得られたため、つまりモータースポーツでのターボ係数の概念を車名に採り入れた、BMWの「洒落っ気」によるもの。

[編集] もうひとつの745i

• 745i(1984年-1986年)南アフリカ専用モデル

  ステアリングシャフトとの干渉と、ブレーキマスターシンダーの過熱により、右ハンドルのターボモデルはあきらめざるを得なかったBMWであったが、南ア専用のハイパフォーマンスモデルとして、もうひとつの745iを用意した。
  この745iは、M1やM635CSi同様、ボッシュのMLジェトロニックを持つモータースポーツ用、M88型　直列6気筒DOHC24バルブエンジン（3453cc　286hp）を搭載しており、トランスミッションは3ATのほか、クロスレシオの5速マニュアルが選べた。
  生産台数は192台と、ごく少なく、マニア垂涎のモデルである。

[編集] 北米専用モデル

• L7

  北米ではターボ車の745iが排ガス規制により販売できず、500SELを最上級グレードとするSクラスに比べ見劣りしてしまう為に、735iをベースに内装を高級化、インパネから内張りまで本革仕様とした「L7」が販売された。

[編集] 2代目 E32（1986年-1994年）

BMW 740iL

BMW 735i

2代目7シリーズ。 更に洗練されスマートになったボディが特徴。空気抵抗係数(Cd値)は0.32を達成。 また、従来モデルで達成できなかったV型12気筒エンジンを遂に完成させる。750i/iLは第二次大戦後のドイツ車で初のV型12気筒を搭載。

日本に正規輸入されたモデルは以下のようになっている。

• 735iA (-1992年)

  直列6気筒SOHCエンジン、3430cc、211馬力

  最終年には、ウッド部分をエボニーとした、特別仕様車が用意された。この時期すでにV8モデルが発表されており、生産調整の意味合いもあった。

• 735iLA (1988年-1992年)

  直列6気筒SOHCエンジン、3430cc、211馬力

• 750iLA (1988年-1994年)

  V型12気筒SOHCエンジン、4987cc、300馬力

  後席中央にコンソールを設け、乗車定員を5人から4人とした豪華な750iLAハイラインも販売されていた。

• 730iA (1991年-1993年)

  直列6気筒SOHCエンジン、2986cc、188馬力

  国産車からの乗り換えを念頭に置いたため、右ハンドルのみの設定となっていた。

  730iA-V8が発売された後も、価格上昇による顧客離れが懸念されたため、併売されていたが、荒れたフィールの新V8より、熟成された直6のシルキースムーズを好むファンには、かえって好都合であった。

• 750iA (1991年-1994年)

  V型12気筒SOHCエンジン、4987cc、300馬力

• 730iA-V8 (1992年-1994年)

  V型8気筒DOHCエンジン、2996cc、218馬力
  3.0LでV8という、フェラーリのようなこのエンジンは、ムービングパーツやフライホイールを過度に軽量化したため、アクセルオフと同時に大きなフリクションを感じる、回転フィールの良くないものであった。このギクシャク感はドライバビリティーにも影響するほどで、新V8の評判を大きく落とすこととなった。

• 740iA/iLA (1992年-1994年)

  V型8気筒DOHCエンジン、3981cc、286馬力
  3.0Lに比べるとかなり運転しやすかったが、それまでの官能的なビッグシックスを忘れられないファンも多く、ひと世代古いATにもかかわらず、735iの良さが再評価されるきっかけになった。

  モデル末期の1994年に専用のレザーシート、木目パネルを装備した「740i/iLエディション7」が発売される。

[編集] 3代目 E38（1994年-2001年）

3代目7シリーズ。 当時の3シリーズ(3代目/E36)に似せたヘッドライトを採用。空気抵抗係数(Cd値)は0.30である。 エンジンは基本的に従来モデルの物を踏襲する。 1996年にトランスミッションが変更になり、全車マニュアルモード付きのステップトロニック搭載となる。 1998年にはフェイスリフトを行うと共に、V型8気筒モデルにエアロパーツやスポーティーな内装のMスポーツ仕様が追加される。

日本に正規輸入されたモデルは以下のようになっている。

E38

• 740i (-1996年)

  V型8気筒DOHCエンジン、3981cc、286馬力

• 750iL (1995年-2001年)

  V型12気筒SOHCエンジン、5379cc、326馬力

• 735i (1996年-2001年)

  V型8気筒DOHCエンジン、3497cc、235馬力

• 740i (1996年-2001年)

  V型8気筒DOHCエンジン、4398cc、286馬力

• L7 (1997年-2001年)

  V型12気筒SOHCエンジン、5379cc、326馬力

  750iLよりホイールベースを250mm引き伸ばし、後席の居住性を上げたリムジン。後席に大型センターコンソールが付加され、乗車定員は4人。東アジア（日本など）および中東地域のみで販売されていた。

欧州ではV型8気筒DOHCのディーゼルモデル740dが発売された。

[編集] 4代目 E65/E66/E67/E68（2001年- 2009年）

前期型フロント

前期型リア

後期型フロント

4代目7シリーズ。E65はノーマル・ホイールベース、E66はロング・ホイールベース、E67は防弾仕様、E68ハイドロジェン仕様（ハイドロジェン7）のモデルコードである。先代のE38よりボディーサイズが拡大したが、空気抵抗係数(Cd値)は0.29である。

特徴的なエクステリアデザインと新開発バルブトロニック搭載エンジン、革新的な操作系のインターフェイス iドライブなど、新技術を挙げれば枚挙に遑がない。2005年に大規模なフェイスリフトを行うと共に、V型8気筒エンジンの排気量を拡大し出力が向上した。エンジンの変更により735i 745i 745Liの名称が消滅する。

[編集] グレード一覧

[編集] マイナーチェンジ前

日本国内正規導入

• 760Li （2003年1月-2009年3月）

N73B60A型 V型12気筒DOHC 5972cc（445ps/61.2kg・m）、6速AT、FR駆動

• 745i（2001年10月-2005年5月）/745Li（2001年10月-2005年5月）

N62B44A型 V型8気筒DOHC 4398cc（333ps/45.9kg・m）、6速AT、FR駆動

• 735i（2001年10月-2005年5月）

N62B36A型 V型8気筒DOHC 3591cc（272ps/36.7kg・m）、6速AT、FR駆動

[編集] マイナーチェンジ後

日本国内正規導入

• 760Li （2003年1月-2009年3月）

N73B60A型 V型12気筒DOHC 5972cc（445ps/61.2kg・m）、6速AT、FR駆動

• 750i（2005年5月-2009年3月）/750Li（2005年5月-2009年3月）

N62B48B型 V型8気筒DOHC 4798cc（367ps/50.0kg・m）、6速AT、FR駆動

• 740i（2005年5月-2009年3月）

N62B40A型 V型8気筒DOHC 3999cc（306ps/39.8kg・m）、6速AT、FR駆動

[編集] ハイドロジェン7（E68）

ハイドロジェン7（2007年東京モーターショー展示車）

世界初の量産型水素自動車。760Li(E66)をベースに開発され、2006年11月のロサンゼルスモーターショーでお披露目、2006年末に100台が限定生産された。

水素使用時の性能は下記のようになる。

• 最高出力：194kW(260PS)
• 最大トルク：390N-m(39.8kgf-m)
• 0-100km/hの加速：9.5秒

  ガソリン使用時5.6秒

• 最高速度:229km/h
• 燃費：50L/100km（リッター2km：28km/kg）

  ガソリン使用時13.9L/100km（リッター7.2km）

• 航続距離：200km
• 水素タンク容量：8kg（液化水素）

  ガソリンタンクは容量減

[編集] 5代目 F01/F02（2009年- ）

5代目7シリーズ

5代目7シリーズは標準ホイールベースのF01とロングホイールベースのF02が設定された。BMWの車種のコードネームで“F”を冠するモデルは、このF01/F02が初めてとなる。物議を醸した先代と比べるとデザインは、よりコンサバティブな方向に改められ、L字型のリアテールランプも久しぶりに採用された。インテリアに於いても先代で採用されたコラムシフトは、5シリーズ、X5等でも採用されているジョイスティックのような形状のフロアシフトに改められている。

だが一方で、最新テクノロジーの数々はさらにアップデートされており、例えばアクティブ・ステアリングの拡張機能として四輪操舵システムが標準設定されている。またiドライブもコントローラーの周りに各機能を呼び出すショートカットキーを備える最新型が採用されている。

環境への配慮としては、ディーゼルエンジンモデルの730dのCO2排出量が200g/kmを切っている他、ガソリンエンジンモデルもターボの採用で燃焼効率を上げ、740iと750iでそれぞれ12.0km/lと10.5km/lという、いわゆる2桁燃費を達成させている。

日本では2009年3月24日に発表され、同日販売が開始された。

[編集] 現行グレード

日本国内正規導入

• 750i（2009年3月- ）/750Li（2009年3月- ）

N63B44A型 V型8気筒DOHC 4394cc（407ps/61.2kg・m）、6速AT、FR駆動

• 740i（2009年3月- ）/740Li（2009年3月- ）

N54B30A型 直列6気筒DOHC 2979cc（326ps/45.9kg・m）、6速AT、FR駆動

日本国内未導入

• 730d/730Ld

N57型 直列6気筒DOHC 2993cc（245ps/540N・m）、6速AT、FR駆動

[編集] 外部リンク

• BMW Japan公式サイト

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