MG・RV8
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| MG・RV8 | |
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MG・RV8
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| 製造国 | イギリス |
| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | 2ドア オープン |
| エンジン | 3,947cc V型8気筒 OHV |
| 最高出力 | 190ps/4,750rpm |
| 最大トルク | 32.4kgf･m/3,200rpm |
| 変速機 | 5速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前：ダブルウィッシュボーン・コイル 後：リジット・リーフ |
| 全長 | 4,010mm |
| 全幅 | 1,570mm |
| 全高 | 1,310mm |
| ホイールベース | 2,330mm |
| 車両重量 | NA6CE型MT 1,130kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
MG RV8（エムジー・アールブイエイト）は、イギリスのローバー・グループ（当時）が製造し、MGブランドで販売していた2人乗りのオープンカーである。1993年から1995年までのあいだに2,000台が生産され、そのうちおよそ75％は日本で販売された。
目次 |
[編集] 概略
1962年から1981年まで生産されていた世界的大ヒット2シーターオープンであるMGBを基本構成とし、各所を近代化したうえで販売された二人乗りのオープンカーである。搭載されるエンジンは排気量3.9LのV型8気筒のみ。最高出力は190馬力、公称最高速度は230km/hであった。
ローバージャパンが1993年の東京モーターショーに出展したところ直ちに約1,300台の注文を得、実際のところ販売の大部分を日本市場が占めることとなった。その他少量はイギリスから大陸ヨーロッパへ向けて輸出されたが、本国イギリスにおいては約26,000ポンドという価格設定が高価すぎると嫌気された。[1][2]なお、日本での新車販売価格は4,189,500円であった。
[編集] 歴史
1924年以来、オープンスポーツを製造し続けて来たMGだったが、1981年、当時の親会社ブリティッシュ・レイランド社がMGBの製造を中止して以降は独自開発のオープンスポーツは産まれず、バッジエンジニアリングとしてMGのブランドを冠したモデルが登場するのみとなっていた。
1989年、新たな親会社となっていたローバーグループ社は伝統あるMGブランドの復活を決めたものの、新規のスポーツカーを直ちに発売することは困難であった。その頃、マツダのMX-5 (ユーノスロードスター)が世界的ヒットとなっており、この潮流に合わせるかの如く、ローバーグループはかつてのMGBを近代化したうえ、限定生産で販売するこを決定した。V8エンジンには当時ランドローバー・ディスカバリーに搭載されていた、アルミブロックのV8エンジンを採用。ボディは当時愛好家向けに再生産されていたMGBのレストア用ボディと、ローバー社内に残されていたMGBの金型を活用し、最低限の補強を施したモノコック式とし、内外装を現代的なデザインにリファインした上で、新たな車種として作り上げた。
基本的に30年前に開発されたMGBをベースとしているためパワーステアリングが搭載されていないなど、車の内容は旧態依然としたものであったが、V8エンジンの高出力に耐えうるべくリーフ式リジットのリアサスペンションの近代化、フロントショックアブソーバーのテレスコピック化等が行われている。基本コンポーネンツの多くをMGBから流用すると同時に、ヘッドライトはポルシェ・911から、サイドのウインカーレンズとブレーキフルードのリザーブタンクはミニから流用するなど、徹底して既存車種からパーツの流用を行なうことにより、僅か500万ポンドの低予算と2年余りの短期間で開発は終わった。
1992年10月のロンドンモーターショーで発表され、先行生産に17台、一般市販で1983台、計2000台の生産・販売が、1993年より1995年までかけて行われた。そのうち1568台が、イギリスと同じ右ハンドルの国である日本に輸出されたが、未登録のままイギリスに返却されたりオーストラリアや香港などに送られた車輌もあった。
ローバーグループでは、このRV8の開発・生産に並行して、本格的量産モデルとしてMGF（ミッドシップのオープン2座スポーツ）の開発・生産を行い、1994年から2001年まで発売された。
[編集] メカ二ズム
[編集] エンジン
前述の通り、用意されたエンジンは1種類のみ。水冷V型8気筒OHVで、スペックは排気量3,947cc、最高出力190ps/4,750rpm、最大トルク32.4kgm/3200rpmとなっている。
このエンジンは元々GMにより設計され、排気量3.5Lにて1961年にビュイック215に搭載されデビューした物で、軽量・コンパクトという美点を備え、後にローバーの生産により2種類の排気量（3.5L、3.9L）にて永きに渡り様々な車種に搭載されてきた物である。搭載された車種の中には、レンジローバー、ランドローバー・ディスカバリー、TVRキミーラ、TVRグリフィス等があり、RV8の実質的な祖先であるMGB GT RV8にも3.5L版が搭載されていた。
このエンジンは設計年次、OHVという構造、3.9Lの大排気量という事実から一般的に「重い」と連想されがちであるが、主要部分がアルミ製である事から、前述の通り比較的軽量に纏められている。また、長年に渡り様々な車種に渡り使用されてきたという事実は、比較的信頼性（耐久性）の高いエンジンである事の証明であるとも言われている。
4気筒エンジンに合わせて設計されたMGBのモノコックに、強力なV8エンジンを搭載する事は、バランスを欠くのではと危惧する面もあるが、前述の通り、そもそもV8エンジンとMGBのモノコックの組み合わせは、1973年に既に正式なモデル「MGB GT V8」としてデビューしており、また特に米国では4気筒モデルのエンジンをV8に換装する愛好家も少なくない事から、その組み合わせには多くの実績があり、「無理のある組み合わせ」とは必ずしも言いきれない、とされている。
[編集] ボディ
前述の通り、基本モノコックはMGBの物を流用しているが、これはMGBのボディシェルがそのレストレーションの土台として現代に於いて再生産されていたのがきっかけになっている。RV8用に転用するにあたり、そのボディシェルは、基本骨格は往年のMGBそのものであるが、細部の仕上げや腐食処理（亜鉛塗装）は現代的にあつらえられている。 RV8のボディデザインは、MGBと比較するとボンネットとフェンダーが膨らんでいるが、これはそれぞれ大きくなったエンジンと大きくなったタイヤ（14inch→15inch）を納める為である。尚、ドアパネルやトランクフードはMGBと同一である。 （MGBを近代的にアレンジしている愛好家の中には、逆にこれらRV8のボディパネルを活用・装着している個体も存在する。）
[編集] 参考
[編集] 関連項目
最終更新 2009年11月16日 (月) 03:11 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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