W型エンジン

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W型エンジン（ダブリューがたエンジン）とは、一本のクランクシャフトに対し、3列のシリンダーを扇状に配置したレシプロエンジン。4列で放射状に配列したものはX型、それ以上は星型エンジンとなる。

[編集] 特徴

V型エンジンなどに比べ、同程度の気筒数ならばクランクシャフトを短くできる。横幅はV型エンジンより広くなるが、12気筒、16気筒などの多気筒エンジンでは、長さ短縮の効果が大きい。

[編集] 歴史

[編集] W型エンジンの原型

1909年に初めてドーバー海峡を横断飛行したブレリオのアンザニエンジンは3バンク・3気筒エンジンで、V型2気筒エンジンに1気筒足したような形状であった。ネイピア・アンド・サンは3バンク12気筒のネイピア ライオンを開発し、シュナイダー・トロフィー・レースで優勝した機にも使用された。このような3バンクのW型エンジンは、多気筒化した場合に中央のバンクの吸排気系の取りまわしが困難となる冷却性の問題があり、多気筒化は放射状に気筒を配列した星型エンジン、もしくはそれの複列化、または、水冷V型エンジンが主流となった。第二次世界大戦後もレース用や試作車での採用例はあるが、成功したと言えるものはない。

[編集] 今日のW型エンジン

現在、市販車に搭載されているW型エンジンは、狭角V型エンジンをふたつ組み合わせることによって実現されている。このようなW型エンジンの場合、排気系および吸気系の取り回しはV型エンジンと同様になり、3バンクのW型エンジンのような問題は生じず、クランクシャフトの全長の短縮によるエンジン長の短縮のメリットが享受できる。

[編集] モータースポーツ

1990年、ライフが自製のW12気筒エンジンを使用してフォーミュラ1（F1）に出場したが、12戦全戦で予備予選落ちしている。その後、ライフは、シーズン途中にレイトンハウスより譲渡されたジャッドエンジンに変更するも、最終戦を待たずしてF1から撤退した。

[編集] 使用自動車

現在はフォルクスワーゲングループのみで採用されている。同社が特許を持つW型は、3バンク式では無く、二組の狭角V型エンジンを合わせた、「ダブルV」構成となっている。

W型8気筒

• フォルクスワーゲン パサート

W型12気筒

• フォルクスワーゲン トゥアレグ
• フォルクスワーゲン フェートン
• アウディ A8
• ベントレー コンチネンタルフライングスパー

W型16気筒

• ブガッティ ヴェイロン

[編集] 関連項目

• ネイピア ライオン（航空機用エンジン）