ZF (自動車部品メーカー)

ZF（ZF AG ）はドイツに本拠を置く自動車部品製造企業。社名のZFは"Zahnradfabrik Friedrichshafen" （フリードリヒスハーフェンの歯車工場）の略。

[編集] 概要

パワートレーンとシャシーコンポーネントの世界的サプライヤー。とくにトランスミッションのシェアでは特筆すべきものがあり、大型バス用オートマチックトランスミッションの世界シェアで半数近くを、EU圏内においては65%のシェアを占める。　自動車向けのオートマチックトランスミッションのサプライヤーでもあり、各社のオートマチックトランスミッション開発から設計、製造を請け負っている。

この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

[編集] 沿革

1915年 - ツェッペリン飛行船用の歯車メーカーとして創業
1918年 - 自動車用ギアに参入
第二次世界大戦中ドイツ軍に戦車用のトランスミッションを納入
1960年代 - 西ドイツ（当時）の主要自動車メーカーにトランスミッションを供給
1969年 - オートマチックトランスミッション（3HP20型）を開発

この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

[編集] 日本におけるZF

日本法人はゼット・エフ・ジャパン株式会社。

[編集] バス用オートマチックトランスミッション

1980年代に国際科学技術博覧会（科学万博）の連接バス用に輸入されたボルボ・B10Mシャーシにトルクコンバータ式オートマチックトランスミッション「エコマット（ECOMAT）」シリーズが搭載されており、同じシャーシを使用したボルボ・アステローペにも搭載されたが、国産バスへのZFトランスミッション採用は遅く、1990年代後半の国産ノンステップバス登場を待つ必要があった。1995年に近鉄バス（当時の近畿日本鉄道自動車局）では既存車の1台を試験的にエコマットに載せ替えて営業運行した（2001年に廃車）。

1990年代には日本側の輸入元として小松製作所との合弁でコマツZFオートモーティブを設立（ZFドライブテックジャパンを経て、現在は提携解消かZFジャパンに改組）、日産ディーゼル・UAのノンステップバスにトランスミッションとアクスルを供給した。その後国産大型ノンステップバス登場の際にはいすゞ・キュービック～いすゞ・エルガ（タイプB）、日野・ブルーリボン（HU2P、ブルーリボンシティを含む）にエコマットが搭載され、国産路線バスのAT化を推進する立役者となった。その後日産ディーゼルでは2005年に観光タイプのスペースアロー＆スペースウィングをモデルチェンジする際にエンジンの小排気量化＋尿素SCR還元システム搭載とあわせてトランスミッションをエコマットシリーズの新バージョン「エコマット2プラス」に一本化している。

日野とモリタが共同開発したはしご車専用シャーシ、MHでも1991年の発売時からZFのトランスミッションが採用されている。特に初代はV型8気筒エンジンとの組み合わせだった。

[編集] マニュアルトランスミッション

マニュアルトランスミッションについては、1990年にいすゞ自動車が810スーパーIIのセミトラクターにエコスプリット（ECOSPLIT）16段（16S190）が搭載されたのが初である。その後いすゞは2000年までこのシリーズを使用（最終的には16S221）、また1997年にはクラッチペダルレスの16段セミAT（AS-TRONIC 16AS2200）をECOGITと言う商品名で同様にトラクターに搭載、販売した。同時期には三菱ふそうのセミトラクターにも16S221の搭載車があった。

また、2007年6月に日産より発表されたアトラスF24にはZF製6速トランスミッション6AS420（セミAT）、6S380が搭載された。

大型トラックに関し、2007年現在は国内各メーカー共自社製のトランスミッションを開発しているため、国内向け車両ではZF製のマニュアルトランスミッションが搭載されているものはないが、輸出仕様においては東南アジア、オセアニア向け等で今も使用されている（9段、16段等）。